“從無障礙電梯出來后竟發(fā)現(xiàn)‘無路可走’。”市民李女士向解放日?qǐng)?bào)·民聲直通車記者反映，近期，她在軌交10號(hào)線虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓站出來，推著小型兒童車乘坐無障礙電梯來到地面，發(fā)現(xiàn)人行步道設(shè)置了多重路樁，無法通過。無奈，她帶著孩子原路返回，一手抱著小孩，一手撐著兒童車，十分小心地乘坐扶手電梯前往另一處出口。她希望，相關(guān)部門能設(shè)計(jì)出更合理的無障礙通道動(dòng)線。

迎賓一路人行步道盡頭的路樁。

近日，民聲直通車記者實(shí)地探訪看到，軌交10號(hào)線虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓站有2個(gè)出站口。根據(jù)指引標(biāo)識(shí)提示，3號(hào)口為步梯，階梯較多，1號(hào)口附近有扶手電梯和無障礙電梯，因此多數(shù)攜帶較大行李箱的旅客均會(huì)選擇前往1號(hào)口。而無障礙電梯口位于扶手電梯前的一個(gè)拐角。記者乘坐無障礙電梯來到地面層，發(fā)現(xiàn)周邊圍繞著施工隔板。

公開資料顯示，此處正在建設(shè)的是虹橋機(jī)場(chǎng)東片區(qū)II-P-04地塊（T1南地塊）項(xiàng)目，建成后可提升旅客在機(jī)場(chǎng)及軌交之間通行的便捷度，并改善虹橋T1航站樓面臨的旅客停車空間以及后勤服務(wù)空間不足等問題。因此，從10號(hào)線下車前往虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓，要步行經(jīng)過一處數(shù)百米的臨時(shí)長(zhǎng)廊穿過工地才能抵達(dá)航站樓，這也是多數(shù)旅客熟悉的場(chǎng)景。

當(dāng)旅客從無障礙電梯口出來，就會(huì)來到此處長(zhǎng)廊。同時(shí)，也能看到一條直通的下坡道，前往迎賓一路上街沿人行步道。記者蹲守期間了解到，有部分在附近酒店入住或選擇打車前往其他目的地的旅客，會(huì)順著指引來到此處人行步道。迎賓一路兩側(cè)人行步道的盡頭，記者看到了黃黑相間的U型隔離路樁，其中一頭與綠化帶的綠色柵欄連接，做到了嚴(yán)防死守。一塊路牌顯示，此處路段禁止非機(jī)動(dòng)車停放。對(duì)于違停的車輛將采取拖移和上鎖措施，附上了尋車電話。

旅客從無障礙電梯口出來后看到的路況。

無障礙電梯口連著一條直通的下坡道，可來到迎賓一路上街沿的人行步道。

附近的市民告訴記者，黃黑的路樁大約是近2個(gè)月安裝。不少上班的非機(jī)動(dòng)車會(huì)停在地鐵口附近，可能影響了行人出入。為了劃定專門的停放區(qū)域，管理人員用路樁將此路段封堵，其他車輛都安排停放在空港一路一側(cè)。在走訪時(shí)，記者看到，由于路樁是交錯(cuò)平行設(shè)置，有攜帶較多行李包裹的乘客在通行時(shí)費(fèi)勁，需要單獨(dú)將小型背包、包裹拿單獨(dú)拿下來，才能順利讓行李箱通過。記者用卷尺測(cè)量了路樁交錯(cuò)后的通行寬度，平均在40厘米至43厘米之間。常規(guī)行李箱厚度在27厘米-30厘米，基本能推行通過。但對(duì)于常規(guī)輪椅和兒童車來說顯然并不能。

設(shè)置路樁是為了禁止非機(jī)動(dòng)車停放。

路樁交錯(cuò)后的通行寬度平均在40厘米至43厘米之間。

有沒有其他的路線？記者在周邊走了一圈發(fā)現(xiàn)，在搭乘扶手電梯出來的1號(hào)口，雖然也設(shè)置了路樁，但預(yù)留了一處無障礙通道。只要手動(dòng)拉開門拴就能打開，寬度約105厘米。據(jù)地鐵工作人員稱，此處無障礙通道門拴不會(huì)上鎖，隨時(shí)可開啟。李女士之所以沒有發(fā)現(xiàn)，可能是因?yàn)槔鹊赖淖呦虍a(chǎn)生了視線遮擋，且周邊沒有足夠的標(biāo)識(shí)提示。

軌交10號(hào)線虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓站的1號(hào)口附近，有無障礙通道口。

記者發(fā)現(xiàn)，設(shè)置路障后，外圍的非機(jī)動(dòng)車停放秩序良好。建議在無障礙電梯和航站樓長(zhǎng)廊的岔路口，設(shè)置一塊指示1號(hào)口無障礙通道方向的提醒標(biāo)示牌，讓推行輪椅、兒童車的人士知曉可便捷通行的方向，少走冤枉路。

原標(biāo)題：《虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓無障礙電梯出來后竟“無路可走”？市民呼吁優(yōu)化標(biāo)識(shí)指引》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 車佳楠