家用車馬力，越來越大，大到很多人控制不了的地步。

電車用電機，推翻了燃油車動力羸弱的技術(shù)壁壘，今天你能看到的電車，幾乎啊，加速沒有弱的。主要是電機產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，供應(yīng)商能用更低的成本，生產(chǎn)出來更大功率的電機。

結(jié)果就是，為了追求動力、性能，即便是入門電車，電機馬力都“冗余”了。

你很難想象到，過去兩年，給家用電車配備150kW-200kW功率的電機，能成為主旋律，比如說10萬出頭的電車，銀河E5（參數(shù)丨圖片），10萬出頭的價格，裝一臺160kW的電機。

這臺10萬出頭的電車，加速6秒9。

比亞迪秦L，中配車型也是160kW電機，12萬左右的價格，加速7秒5，也夠快了，最猛的是領(lǐng)克Z20，14萬的價格，居然配了一部250kW的電機。

這就猛了，百公里加速5秒3，什么概念？

100萬以內(nèi)的油車，0-50km/h跑不過它，0-100km/h的加速能力，比3.0T的寶馬X5還快。當然說這些，不是為了讓大家出去“見誰崩誰”。

事實就是，電車時代，所有人都能感受到更快的加速。

加速性能下放，在我看來不是一件好事兒，原因很簡單，不是所有人都能駕馭得了這么快的動力，沒錯！我就是覺得加速6秒左右的車，已經(jīng)很快了。

一個是，很多車都是市區(qū)用，市區(qū)規(guī)定的車速，就是60km/h以內(nèi)，很多電車你去看，0-50km/h的加速，都在3秒左右，非�？�。

另一個，永遠要記住，開車是一件危險系數(shù)很高的事情，不出事故的時候，它是一個很好的代步工具，一旦出現(xiàn)事故，代價就非常高。

10萬的車，加速干到6秒、7秒，20萬的電車更加恐怖，前后雙電機，加速奔著4秒就去了，在過去的燃油車時代，這至少是100萬油車的水平。

回頭來看，一臺車的加速，多快夠用？其實在燃油車時代，有一個默認的標準，全世界都通用，就是2.0L+Turbo的動力，就夠用了。

我們用技術(shù)標準比較出色的引擎舉例，比如說標準功率的EA888、B48發(fā)動機，也就是大眾、寶馬的當家發(fā)動機。

這些發(fā)動機即便是標準功率，投射在車型上，加速也在8秒-9秒左右。

這已經(jīng)足夠用了，即便是滿載、超車的時候，也不會有乏力感，這是全世界消費者都能接受的動力，而且在油車時代，沒人會說帕薩特、A4L、3系的動力弱。

其實，大多數(shù)人用車，只是AB兩點通勤，上下班、接送孩子、買個菜、購物逛商場居多，這種基本的使用場景，一臺馬力200Ps的發(fā)動機、電機足夠用了。

當然我說的是轎車、SUV，MPV、越野車、皮卡除外。

超過250Ps的動力，其實一定意義上來說是有冗余的，這種冗余在高速時才能啟用，超車、頻繁超車，就需要更多的動力。

但是更多人的使用場景，就是市區(qū)代步。

總之一句話回扣主題，300匹的動力只是日常家用，已經(jīng)很強了，大家對應(yīng)下300匹的動力，就是小米SU7的單電機版本，這臺車馬力299Ps，加速5秒28。

很多人買更大馬力的車，更多是被參數(shù)吸引，而不是真的能用得到，其實開一年車，能把馬力用到200Ps的場景，少之又少。

比如說一臺車在加速、長途高速行駛的時候，也就只能用到100Ps左右的動力，剩下的動力，都是“閑置”狀態(tài)。

所謂的“馬力可以不用，但不能沒有”，基本上也只停留在理論層面，很多人說馬力不夠、超車費勁可能會引起事故。

其實更多的事故，不是超車失敗引起的，而是加速太快控制不住方向、剎不住車引起的。所以，買車不用追求太強的動力，日常夠用就行，一臺馬力200Ps的家用車，日常代步就可以了。