本文轉自：人民網(wǎng)-廣西頻道

大機對新梁上的新軌進行搗固。盧詩宇攝

1月22日凌晨，隨著湘桂鐵路神仙橋最后一組鋼軌接頭精準連接，兩孔老舊鋼桁梁正式更換為新型預應力混凝土箱梁，這是廣西境內鐵路橋首次完成雙孔梁施工同步更換。

神仙橋坐落于湘桂鐵路永州東安縣段，自1938年投入運營以來，已默默守護鐵路運輸近九十年。隨著運營年限增長，橋梁主體結構逐漸出現(xiàn)疲勞損耗，為確保鐵路橋承載力滿足運輸安全需求，國鐵南寧局啟動了此次鋼梁更換工程。

據(jù)悉，本次施工的亮點，是突破傳統(tǒng)的“換一孔、通一陣”模式，改為“雙孔同步”施工方案。即在330分鐘的夜間施工時間內，先將兩孔舊梁同時整體移出，再將兩孔現(xiàn)場澆筑的新梁同時精準移入就位�！半p孔同步”的施工方式，可以提高50%的作業(yè)效率，有效降低了施工對鐵路運輸?shù)挠绊憽?/p>

此前廣西境內更新此類鋼梁結構時，尚無“雙孔同步”施工先例，這項創(chuàng)新工藝的落地面臨諸多挑戰(zhàn)。為保障該全新施工方案安全高效落地，國鐵南寧局柳州工務機械段通過現(xiàn)場調研、技術研討、數(shù)據(jù)測算、風險研判等方式，嚴謹制定了精細化作業(yè)方案。

柳州工務機械段副段長、施工負責人黃學勤表示，施工當日正遇廣西今年首場寒潮來襲，凌晨時分雨夾雪紛飛，室外溫度低至-1℃。加之本次換梁施工本身就有著精度要求嚴苛、安全風險突出的特性，雙重考驗讓施工作業(yè)人員面臨著不小的挑戰(zhàn)。為此，該段采用100T同步液壓頂升系統(tǒng)，通過位移傳感器與壓力傳感器實時反饋數(shù)據(jù)，實現(xiàn)梁體同步升降與橫移，位移偏差控制在毫米級。同時，嚴格落實安全防護措施，在橋墩臺兩側設置防傾覆斜撐與橫向限位裝置，安排專人實時監(jiān)測梁體姿態(tài)與線路狀態(tài)，確保施工安全萬無一失。為減少施工對鐵路運輸?shù)挠绊�，施工方選擇在夜間天窗時間作業(yè)，最大限度降低對旅客出行與貨物運輸?shù)母蓴_。

此次工程不僅完成了核心的雙孔梁更換，還同步推進了線路抬道、軌枕更換、通信電力設施遷改等配套工程，實現(xiàn)了橋梁與線路系統(tǒng)的整體升級。新投用的預應力混凝土箱梁，每孔長21.95米，頂寬7米，重量約426噸，設計使用年限長達100年，將顯著提升橋梁安全性能與線路通行質量。

湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區(qū)聯(lián)系內地的重要橋梁，也是湘鄂贛等省份的一條出海通道，更是我國內陸地區(qū)與東南亞地區(qū)的重要國際紐帶，年發(fā)送旅客超千萬人次、貨物超5000萬噸。此次雙孔梁同步更換的順利完成，為線路的長期安全運營奠定了堅實基礎，對于保障區(qū)域路網(wǎng)暢通、服務沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。（王勇、盧詩宇、李京檜、資音）

大機對新梁上的新軌進行搗固。盧詩宇攝

施工人員指揮大機對新軌進行搗固。盧詩宇攝

施工作業(yè)現(xiàn)場。李京檜攝

現(xiàn)場作業(yè)人員在切割鋼軌。黃舞杰攝