2026年開年，理想汽車的壞消息接踵而來。

1月1日，理想汽車官方公布2025年交付數據。數據顯示，理想汽車2025年全年交付量為406343輛，同比下滑18.81%，僅完成64萬輛年度銷量目標的63.49%。

近幾天，理想汽車“關閉部分門店”和“工廠變相放假”的消息在網絡流傳。

先是有報道稱，因效率等因素，理想汽車后續(xù)將關閉部分擴張期鋪開的能效低的零售中心和商超門店，目前還處于評估階段，門店關閉數量不詳。

還爆出消息稱，由于理想汽車常州工廠產能閑置嚴重，工人“被放假”是常態(tài)。其中，生產理想L7、理想L8的廠區(qū)普遍實行“上三休四”，導致一線工人因“工分”減少而收入銳減。與此同時，外包員工和周邊供應鏈企業(yè)也受到影響。

接踵而來的這些消息引來了業(yè)內的關注。

很容易讓人聯(lián)想到的是，2025年，理想汽車的市場表現(xiàn)顯出了頹勢。

2025年，理想汽車曾經引以為傲的增程式L系列銷量為33.57萬輛，這一數目遠不及理想汽車此前為該系列定下的52萬輛的銷量預期。其中，被寄予厚望的理想L6車型月均銷量為1.4萬輛，理想L7的月均銷量為六千余輛，而理想L8、理想L9的月均銷量均不足四千輛。

L系列顯出疲態(tài)的同時，理想汽車的全新純電i系列還未起到強力支撐作用。2025年，理想i系列車型銷量為5.2萬輛。同為純電車的理想MEGA去年累計銷量僅有1.9萬輛。2025年，理想汽車的純電車型累計銷量僅有七萬余輛，不及純電產品銷量目標的60%。

多少有些沒想到，曾一時風頭無兩的理想汽車，不僅銷量冠軍寶座被零跑拿走，還接連被小鵬、小米超過。

但要將視線放長來看，理想汽車的低迷早在2024年就已出現(xiàn)征兆。那一年，理想汽車的年度銷量目標定在了80萬輛。但全年只完成了50萬輛，僅達成銷量目標的62.56%。

回望理想汽車的來時路，這家車企的優(yōu)勢消退其實有跡可循。

曾經，在國內車市電動化還未起步，新勢力們投身純電時，理想汽車依靠增程式和“冰箱彩電大沙發(fā)”發(fā)家，形成了錯位競爭優(yōu)勢。當時，理想汽車競品較少，最終理想汽車成了贏家。

近年來，車市競爭格局發(fā)生了變化。我國本土傳統(tǒng)車企紛紛推出插混產品，新勢力車企也邁向了增程賽道。問界M7、深藍S09、騰勢N9等產品陸續(xù)投放市場后，理想汽車的競品不斷增多。

即使理想開拓了純電產品線，但理想MEGA、理想i8等產品依然延續(xù)理想的定價策略。零跑等“半價理想”產品的問世也限制了理想汽車純電產品的市場表現(xiàn)。

一位網友對理想汽車的點評十分精準：純電車和增程車沒有技術護城河，“冰箱彩電大沙發(fā)”只是堆配置，誰有資金都可以做。

反觀市面上的其他車企，零跑的全棧自研、小鵬的輔助駕駛、問界的鴻蒙座艙吸引了越來越多消費者的關注。而理想汽車在這些車企的技術光環(huán)下，逐漸失去競爭優(yōu)勢。

不過，面臨銷量滑坡、增程式優(yōu)勢不在、技術劣勢暴露的現(xiàn)狀，理想汽車近幾天已經明確了2026年戰(zhàn)略核心。據悉，理想汽車將重頭資源押注于新一代理想L9車型，并在內部下達硬性“死命令”——自研智駕芯片M100必須首次搭載該車型落地。對此，有網絡媒體稱，此舉被視為理想汽車扭轉市場頹勢、強化技術壁壘的關鍵一搏。

而理想汽車的戰(zhàn)略究竟成效如何，還需要時間的檢驗。2026年，注定是理想汽車關鍵的一年。