U-2估計(jì)已經(jīng)送走不止一代飛行員，漫長(zhǎng)的服役歷史并沒(méi)有讓這位老兵退出現(xiàn)役，反而她會(huì)一次次出現(xiàn)在熱點(diǎn)地區(qū)。即便現(xiàn)代各類偵察手段已經(jīng)更新多代，最傳統(tǒng)的高空偵察依然是最有效的手段。如果不可替代也許U-2還會(huì)繼續(xù)服役下去，新型無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)總算是能替代U-2的工作。

U-2也是咱們的老朋友，雖然沒(méi)做到來(lái)一架打一架的目標(biāo)。至少對(duì)手心理產(chǎn)生極大陰影，后期也不敢輕易進(jìn)犯空中禁區(qū)。

U-2S 是一款高空偵察與監(jiān)視飛機(jī)，能夠提供信號(hào)情報(bào)（SIGINT）和圖像情報(bào)（IMINT），并具備探測(cè)雷達(dá)、聲學(xué)、核、化學(xué)和生物特征的能力。該機(jī)細(xì)長(zhǎng)且高展弦比的機(jī)翼使 U-2 擁有滑翔機(jī)般的飛行性能，而高燃油效率的發(fā)動(dòng)機(jī)則在長(zhǎng)時(shí)間任務(wù)中消除了空中加油的需求。飛機(jī)可在 70,000 英尺（約 21,300 米） 高空飛行，飛行員必須穿戴全身壓力服才能生存。

這架飛機(jī)很快獲得了**“龍夫人（Dragon Lady）”的昵稱，因?yàn)榧词故亲钣薪?jīng)驗(yàn)的飛行員也難以駕駛。它的輕量化設(shè)計(jì)和高空飛行要求使得控制非常困難。在稀薄空氣中，失速速度與過(guò)快速度之間的安全差僅為 13 英里/小時(shí)。此外，其自行車式起落架**需要第二名 U-2 飛行員開(kāi)著追逐車跟隨飛機(jī)，通過(guò)無(wú)線電提供著陸引導(dǎo)指令。

研發(fā)與設(shè)計(jì)

U-2 是美國(guó)首架從零開(kāi)始專門設(shè)計(jì)的偵察機(jī)。在 U-2 開(kāi)發(fā)之前，美國(guó)通常會(huì)在戰(zhàn)斗機(jī)或轟炸機(jī)上安裝相機(jī)進(jìn)行偵察。但這些平臺(tái)飛行高度通常在蘇聯(lián)防空系統(tǒng)的射程之內(nèi)，因此無(wú)法安全地進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空以收集核武器技術(shù)進(jìn)展情況或轟炸機(jī)部隊(duì)部署位置的情報(bào)。

飛機(jī) 56-6703 是空軍和中央情報(bào)局（CIA）操作的多架 U-2 之一，于 1962 年 10 月古巴導(dǎo)彈危機(jī)期間執(zhí)行對(duì)古巴的飛越偵察任務(wù)。10 月 14 日和 15 日 U-2 拍攝的 SS-4 中程洲際彈道導(dǎo)彈（IRBM）發(fā)射陣地圖像，幫助確認(rèn)蘇聯(lián)在加勒比海島嶼上部署了核武器。

U-2 的設(shè)計(jì)者是傳奇人物 凱利·約翰遜（Kelly Johnson），他曾設(shè)計(jì)美國(guó)第一架作戰(zhàn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) P-80 “流星”，后來(lái)還設(shè)計(jì)了 SR-71 “黑鳥(niǎo)”，以及在擔(dān)任洛克希德·馬丁先進(jìn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目（Skunk Works）負(fù)責(zé)人期間設(shè)計(jì)的 40 多種飛機(jī)機(jī)型。

紅色撕裂者 24（RedRipper24）

約翰遜（Kelly Johnson）的小型工程團(tuán)隊(duì)僅用 8 個(gè)月 就開(kāi)發(fā)出了機(jī)體，并向美國(guó)空軍提交了一份未經(jīng)請(qǐng)求的參賽設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)空軍也在征集高空偵察機(jī)設(shè)計(jì)方案。

測(cè)試機(jī) CL-282 是一架 F-104 “星際戰(zhàn)士” 改裝機(jī)，特點(diǎn)包括：

• 機(jī)翼異常加長(zhǎng)
• 單發(fā)動(dòng)機(jī)
• 無(wú)裝甲
• 無(wú)彈射座椅
• 無(wú)起落架

起初，空軍選擇了 Bell X-16，它配備了傳統(tǒng)起落架和兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。但負(fù)責(zé)為美國(guó)空軍和中央情報(bào)局提供空中偵察建議的民間組織 情報(bào)系統(tǒng)小組（Intelligence Systems Panel） 說(shuō)服空軍和 CIA 聯(lián)合資助 U-2 項(xiàng)目。

美國(guó)空軍一級(jí)士兵 Caleb Deaton，第 5 偵察中隊(duì)機(jī)組長(zhǎng)，在 2014 年 5 月 15 日 于 大韓民國(guó)烏山空軍基地執(zhí)行 U-2 “龍夫人”飛機(jī)回收階段的任務(wù)時(shí)，為飛機(jī)放置擋輪和主起落架銷。飛行結(jié)束后，機(jī)組長(zhǎng)會(huì)進(jìn)行飛行后檢查，以確保飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上適合下一次飛行。

U-2 最獨(dú)特的特點(diǎn)之一是它的起落架。最初，凱利·約翰遜（Kelly Johnson）希望飛機(jī)沒(méi)有起落架——飛機(jī)從帶輪的滑車上起飛，并直接用機(jī)腹著陸。但在飛行測(cè)試中，這種方案很難實(shí)施，因?yàn)槊看沃懞蠖夹枰迯?fù)飛機(jī)機(jī)腹。

工程師們最終改為安裝雙輪主起落架和雙輪尾輪，尾輪沿機(jī)身中心線布置。為了支撐 105 英尺（約 32 米） 的超長(zhǎng)機(jī)翼，地面使用了可彎曲支柱，飛機(jī)起飛時(shí)支柱會(huì)脫離飛機(jī)。

紅色撕裂者 24（RedRipper24）

1994 年，美國(guó)空軍投入 17 億美元 對(duì) U-2 進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。升級(jí)內(nèi)容包括：

• 機(jī)體增大 30%
• 全玻璃座艙
• 升級(jí)航空電子設(shè)備
• 光纖通信能力
• 傳感器系統(tǒng)升級(jí)

U-2 比其速度更快的同類飛機(jī) SR-71 “黑鳥(niǎo)” 更持久，至今仍是首選偵察平臺(tái)，因?yàn)樗軌?strong>攜帶大容量傳感器有效載荷，并可根據(jù)不同任務(wù)需求進(jìn)行定制。

U-2 還攜帶信號(hào)情報(bào)（SIGINT）有效載荷。除了濕片（wet film）以外，所有情報(bào)產(chǎn)品都可以通過(guò)空對(duì)地或空對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈幾乎實(shí)時(shí)傳輸?shù)绞澜缛魏蔚胤�，從�?strong>快速向作戰(zhàn)指揮官提供關(guān)鍵情報(bào)。

**MASINT（測(cè)量與信號(hào)情報(bào)）**可以提供目標(biāo)區(qū)域近期活動(dòng)的跡象，并揭示人為對(duì)象的布置或真實(shí)性質(zhì)的掩飾手段。

U-2 航電升級(jí)為指揮與控制角色鋪路

洛克希德·馬丁表示，此次升級(jí)將為偵察機(jī) 后續(xù)能力增強(qiáng) 打下基礎(chǔ)，并賦予其在 美國(guó)空軍雄心勃勃的高級(jí)戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）指揮與控制計(jì)劃 中的新生命。

航電技術(shù)刷新（ATR）升級(jí)內(nèi)容包括：

• 新的任務(wù)計(jì)算機(jī)
• 新型座艙顯示器

此次升級(jí)為 U-2 后續(xù)在 Dragon STAR 項(xiàng)目 下計(jì)劃的進(jìn)一步升級(jí)提供了橋梁。

洛克希德·馬丁表示，配置了 ATR 的 U-2S 可能會(huì)被用作 ABMS 測(cè)試平臺(tái)。

美國(guó)空軍在洛克希德·馬丁 Skunk Works 的 航電技術(shù)刷新（ATR）升級(jí) 上投資 5000 萬(wàn)美元，這是通過(guò) 2025 財(cái)年資金支持的更廣泛更新計(jì)劃的最新部分，也體現(xiàn)了空軍擴(kuò)大這一經(jīng)典情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）平臺(tái)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)角色的意圖。同時(shí)，這也確認(rèn)了空軍計(jì)劃繼續(xù)使用 U-2S，作為無(wú)人機(jī) 諾斯羅普·格魯門 RQ-4 “全球鷹” 的補(bǔ)充，扭轉(zhuǎn)了此前計(jì)劃退役整支機(jī)隊(duì)的動(dòng)作。

洛克希德·馬丁 Skunk Works 的 U-2 項(xiàng)目主管 Irene Helley 表示：“我們正在真正為這款平臺(tái)注入新的生命力。這些飛機(jī)大多是在 1980 年代末和 1990 年代建造的，平均飛行時(shí)數(shù)約為 17,000 小時(shí)，因此其機(jī)體壽命約剩 80%，仍然有很大的潛力可挖。”

Helley 補(bǔ)充道，這次升級(jí)“是為了拓展任務(wù)能力。我們正在徹底改造整個(gè)航電系統(tǒng)，而自 2000 年初以來(lái)，這套系統(tǒng)幾乎沒(méi)有得到過(guò)重新評(píng)估�！�

洛克希德·馬丁表示，升級(jí)后的航電系統(tǒng)為增強(qiáng)任務(wù)能力提供了核心支撐，并將為一系列后續(xù)升級(jí)搭建橋梁。該長(zhǎng)期計(jì)劃內(nèi)部被稱為 Dragon STAR（傳感器技術(shù)與航電刷新），還包括額外的傳感器技術(shù)和系統(tǒng)更新。

U-2 現(xiàn)代化項(xiàng)目經(jīng)理 Sean Thatcher 表示，航電套件升級(jí)的核心是“替換現(xiàn)有的航電處理器，因?yàn)樗媾R制造渠道逐漸減少的問(wèn)題�！彼a(bǔ)充道：“找到替代方案，實(shí)際上就是飛機(jī)‘技術(shù)刷新’組件出現(xiàn)的起點(diǎn)�！�

其他關(guān)鍵元素包括任務(wù)計(jì)算機(jī)。Thatcher 說(shuō)：“任務(wù)計(jì)算機(jī)實(shí)際上是 U-2 的全新組件，這才真正開(kāi)始拓展其任務(wù)能力�！�

任務(wù)計(jì)算機(jī)遵循 空軍開(kāi)放任務(wù)系統(tǒng)（OMS）標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)，使飛機(jī)能夠在不同安全級(jí)別下與空、天、海、陸和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的系統(tǒng)進(jìn)行整合。Thatcher 解釋道：“我們將 OMS 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于整個(gè)航電套件，因此所有系統(tǒng)都能在同一網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，而不是各自獨(dú)立運(yùn)行。它們現(xiàn)在能夠互相通信，從而讓整個(gè)系統(tǒng)具備更強(qiáng)大的能力。”

EMC2 計(jì)算機(jī)

洛克希德確認(rèn)，此次升級(jí)采用了企業(yè)任務(wù)計(jì)算機(jī) 2（Enterprise Mission Computer 2, EMC2），這是公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，昵稱為 “愛(ài)因斯坦盒子（Einstein Box）”。該系統(tǒng)首次公開(kāi)亮相是在 2017 年中期，當(dāng)時(shí)它在一架改裝的 U-2 上進(jìn)行了測(cè)試，用于演示先進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)的訓(xùn)練演習(xí)。

EMC2 最初被描述為“即插即用（plug-and-play）”系統(tǒng)，可直接與航電處理器連接，同時(shí)還具備更廣泛的能力，包括：

• 動(dòng)態(tài)任務(wù)重新規(guī)劃
• 情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）能力
• 電子戰(zhàn)能力

此次升級(jí)還包括現(xiàn)代觸控座艙顯示器。Thatcher 表示：“我們正在提升顯示器的分辨率，讓飛行員在相同的物理空間內(nèi)看到更多內(nèi)容、執(zhí)行更多操作。顯示器將具有更高的像素分辨率，同時(shí)增加觸控操作功能。我們還在考慮升級(jí)其他座艙系統(tǒng)，使其達(dá)到更現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)。”

他補(bǔ)充道，還將重點(diǎn)關(guān)注基于軟件的顯示功能變化：“飛行員將能更靈活地操作地圖和其他信息，就像現(xiàn)代客機(jī)的座艙一樣。”目前顯示系統(tǒng)的供應(yīng)商尚未公布。

U-2S 座艙上一次現(xiàn)代化是在 2007 年完成的偵察航電可維護(hù)性計(jì)劃（Reconnaissance Avionics Maintainability Program）。此次升級(jí)除了提供新的主航電處理器外，還包括：

• 三個(gè) 6 x 8 英寸多功能顯示器
• 輔助飛行顯示系統(tǒng)
• BAE Systems ALQ-221 先進(jìn)防御系統(tǒng)（集成電子對(duì)抗與雷達(dá)警告接收器）

Helley 表示，升級(jí)后的顯示器將使飛行員能夠“更快地收集數(shù)據(jù)和做出反應(yīng)”，并且“幫助他們做出更好、更有依據(jù)的決策”。這其中的一部分功能包括通過(guò)多種戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈與第四代和第五代戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行通信和連接，例如：

• Link 16
• F-35 的快速切換窄向多功能先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈
• F-22 的低探測(cè)概率、低截獲概率空中數(shù)據(jù)鏈

由于這些數(shù)據(jù)鏈互不兼容，U-2S 將通過(guò) EMC2 與所有版本的飛機(jī)進(jìn)行通信。

航電升級(jí)（方框標(biāo)注）將支持一系列后續(xù)系統(tǒng)更新，與正在進(jìn)行的其他升級(jí)無(wú)縫銜接。

ATR 升級(jí)讓這架高空飛行能力的 U-2 走上了為空軍在 ABMS 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中提供關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的道路，這是洛克希德·馬丁多年來(lái)引導(dǎo)該機(jī)發(fā)展的愿景。ABMS 最初被稱為 空中戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（Airborne Battle Management System），現(xiàn)在的 “A” 代表 **Advanced（高級(jí)）”，涵蓋了空軍在陸、海、空和太空領(lǐng)域與陸軍、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)資產(chǎn)共享數(shù)據(jù)的更廣泛目標(biāo)。

現(xiàn)在，隨著 Skunk Works 開(kāi)始獲得資金開(kāi)展 U-2 初始航電改裝工作，洛克希德·馬丁還認(rèn)為，公司在快速推進(jìn)開(kāi)發(fā)方面的能力可能在 ABMS 的早期測(cè)試和部署中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

Helley 說(shuō)：“關(guān)于 JADC2（聯(lián)合全域指揮與控制）的未來(lái)有很多討論。由于我們能夠?qū)⒏拍钪苯愚D(zhuǎn)入演示，并在幾個(gè)月內(nèi)而非數(shù)年內(nèi)將能力投入實(shí)戰(zhàn)，U-2 已經(jīng)成為完美的試驗(yàn)平臺(tái)，用來(lái)驗(yàn)證這些能力。通過(guò)這次航電技術(shù)刷新，我們希望成為空軍第一支完全符合 OMS 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)隊(duì)�！�

Helley 表示，升級(jí)后的 U-2 “實(shí)際上將成為一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，用來(lái)測(cè)試2030年未來(lái)作戰(zhàn)平臺(tái)的技術(shù)特性�！�

“它將能夠降低這些新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)繼續(xù)為當(dāng)前海外任務(wù)的作戰(zhàn)人員提供支持。” 洛克希德計(jì)劃從 2021 年中期開(kāi)始提供臨時(shí)能力，并希望在 2022 年初啟動(dòng)全機(jī)隊(duì)改裝工作。

Thatcher 進(jìn)一步指出，根據(jù) Dragon STAR 計(jì)劃，ATR 升級(jí)“為 U-2 任務(wù)加入下一代傳感器鋪平了道路，例如機(jī)頭的雷達(dá)或電光/紅外傳感器。”

“我們也在研究快速引入信號(hào)情報(bào)（SIGINT）的機(jī)會(huì)�！�

除了提供“空中的網(wǎng)關(guān)”以支持戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈外，他補(bǔ)充道，升級(jí)計(jì)劃“還將考慮提高現(xiàn)有部分鏈路的帶寬，包括視距鏈路和超視距鏈路。”

這些升級(jí)內(nèi)容中，許多要么已經(jīng)在進(jìn)行，要么在規(guī)劃中。

雷神公司 ASARS-2B 主監(jiān)視雷達(dá)升級(jí)后的首個(gè)量產(chǎn)版本飛行試驗(yàn)預(yù)計(jì)于 2021 年開(kāi)始，盡管空軍預(yù)計(jì)將在 2022 財(cái)年發(fā)布ASARS-2C 后續(xù)升級(jí)的招標(biāo)。升級(jí)到 -2C 標(biāo)準(zhǔn)將包括升級(jí)雷達(dá)處理器，以充分發(fā)揮 -2B 引入的有源電子掃描陣列天線的潛力。

空軍、洛克希德和柯林斯航空（Collins Aerospace）也在 2 月宣布，最新一代電光偵察系統(tǒng)（SYERS）傳感器 SYERS-2C 的飛行測(cè)試和部署已完成。

與此同時(shí)，諾斯羅普·格魯曼正在升級(jí) U-2 搭載的機(jī)載信號(hào)情報(bào)載荷（Airborne SIGINT Payload）系統(tǒng)，以提供網(wǎng)絡(luò)安全和系統(tǒng)增強(qiáng)功能。

升級(jí)還包括對(duì) BAE Systems ALQ-221 先進(jìn)防御系統(tǒng) 的改進(jìn)。

SYERS-2C

Thatcher 補(bǔ)充道：“我們?cè)谡務(wù)撃軌蚩焖俅钶d靈活的吊艙（Agile Pods），以便迅速提供新的任務(wù)能力，支持任何出現(xiàn)的作戰(zhàn)需求。”

他指的是像空軍研究實(shí)驗(yàn)室（Air Force Research Laboratory）近期開(kāi)發(fā)的 Agile Pod——一種可重構(gòu)的傳感器和通信載荷系統(tǒng)。

D2 Charlie 飛行員腕表 / Garmin

導(dǎo)航與定位升級(jí)

整體升級(jí)計(jì)劃還包括改進(jìn)飛機(jī)未來(lái)的精密導(dǎo)航與時(shí)間（PNT）能力。U-2 飛行員現(xiàn)在配備了 Garmin D2 Charlie 手表，通過(guò) GPS 和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號(hào)提供位置和航路點(diǎn)信息，用于增強(qiáng)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。

短期內(nèi)，導(dǎo)航改進(jìn)主要體現(xiàn)在座艙航空電子升級(jí)中的改進(jìn)地圖顯示。

長(zhǎng)期計(jì)劃還包括增加星跟蹤系統(tǒng)，并替換現(xiàn)有的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和 GPS 系統(tǒng)。Thatcher 說(shuō)：“我們肯定希望將這項(xiàng)能力整合到飛機(jī)的核心系統(tǒng)中，讓飛行員不必依賴其他技術(shù)。”

“這并不意味著他們會(huì)完全不用手表，或不希望保留作為輔助工具。但我們的最終目標(biāo)是將增強(qiáng)導(dǎo)航能力作為 U-2 的終極 PNT 來(lái)源，并能夠與機(jī)載其他系統(tǒng)共享這些數(shù)據(jù)。”

其他升級(jí)

同時(shí)，還在進(jìn)行其他升級(jí)，以解決機(jī)體維護(hù)、頭盔與全壓服（full-pressure suit）以及**通用（前無(wú)人）航空系統(tǒng)指揮控制標(biāo)準(zhǔn)（Universal/Unmanned Aerospace Systems C2 Standard Initiative）**的過(guò)時(shí)問(wèn)題。

Helley 表示，更多升級(jí)——其中一些屬于機(jī)密——也在規(guī)劃中：“我們與合作伙伴正在開(kāi)展若干現(xiàn)代化刷新升級(jí)工作，但目前仍處于早期規(guī)劃階段，還不能詳細(xì)說(shuō)明，部分內(nèi)容可能會(huì)保持機(jī)密�！�

戰(zhàn)略目標(biāo)與機(jī)隊(duì)擴(kuò)張

Helley 說(shuō)，擴(kuò)展 U-2S 任務(wù)能力是該機(jī)體三大戰(zhàn)略項(xiàng)目目標(biāo)之一。

“在現(xiàn)代化方面，我們一直在擴(kuò)充工程和制造團(tuán)隊(duì)。”

另一個(gè)目標(biāo)是增加機(jī)隊(duì)規(guī)模：“我們一直在提高計(jì)劃性機(jī)庫(kù)維護(hù)（PDM）的速率，同時(shí)讓另一架尾號(hào)飛機(jī)重新加入機(jī)隊(duì)�！�

她指的是尾號(hào) 80-1099 的翻修，該機(jī)是單座型號(hào)，于 2008 年 8 月在阿聯(lián)酋 Al Dhafra 空軍基地地面事故中受損。

經(jīng)過(guò)翻修的這架飛機(jī)以及四架雙座教練機(jī)，升級(jí)后計(jì)劃的機(jī)隊(duì)將達(dá)到 31 架。

Helley 說(shuō)：“他們最近將尾號(hào) 1099 裝入主機(jī)具中，開(kāi)始對(duì)受損區(qū)域進(jìn)行主要修復(fù)�！�

“接下來(lái)一年將完成恢復(fù)過(guò)程，緊隨其后是計(jì)劃性機(jī)庫(kù)維護(hù)，預(yù)計(jì)最早可在 2022 年恢復(fù)服役�！�

U-2 在近期 Orange Flag 評(píng)估中接收來(lái)自 F-35 的 ISR 跟蹤數(shù)據(jù)

洛克希德·馬丁臭鼬工廠（Lockheed Martin Skunk Works?）、導(dǎo)彈防御局（Missile Defense Agency）以及美國(guó)空軍成功地將 F-35、U-2 與一個(gè)多域地面站連接起來(lái)，完成了一次開(kāi)創(chuàng)性的測(cè)試，展示了多域作戰(zhàn)能力以及在多個(gè)平臺(tái)之間安全分發(fā)敏感信息的能力。

U-2 在近期 Orange Flag 評(píng)估 中接收了來(lái)自 F-35 的 ISR（情報(bào)、監(jiān)視與偵察）跟蹤數(shù)據(jù)。

U-2 間諜機(jī)在 F-22 與 F-35 之間中繼和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)

一架 U-2 間諜機(jī)成功地充當(dāng)了 F-22 猛禽戰(zhàn)斗機(jī)與五架 F-35 閃電 II 戰(zhàn)斗機(jī)之間的空中“翻譯器”和數(shù)據(jù)中繼器。由洛克希德·馬丁臭鼬工廠（Lockheed Martin Skunk Works）、美國(guó)導(dǎo)彈防御局和美國(guó)空軍執(zhí)行的“Hydra 項(xiàng)目”測(cè)試首次展示了第五代戰(zhàn)斗機(jī)之間共享數(shù)據(jù)的能力。

自從 F-22 于 2005 年服役以來(lái)，它就被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)、最具能力的戰(zhàn)斗機(jī)之一。然而，F(xiàn)-22 在直接與其他機(jī)型共享數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)不佳——除了與其他 F-22 之間的數(shù)據(jù)共享外，它幾乎無(wú)法直接與其他機(jī)型通信。因此，F(xiàn)-22 飛行員通常必須通過(guò)傳統(tǒng)語(yǔ)音無(wú)線電傳遞戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)。

這似乎像是設(shè)計(jì)缺陷，但實(shí)際上是需求沖突的問(wèn)題。F-22 可以按照美軍和北約標(biāo)準(zhǔn)接收無(wú)線電信號(hào)，但由于 F-22 需要保持隱身，因此不能通過(guò)這些系統(tǒng)發(fā)射信號(hào)。這意味著它必須使用機(jī)內(nèi)數(shù)據(jù)鏈（Intra-Flight Data Link，IFDL）無(wú)線發(fā)射器，這種發(fā)射器極難被敵方偵測(cè)和定位。

與此同時(shí)，F(xiàn)-35 在與 F-22 通信時(shí)也面臨類似問(wèn)題，因?yàn)樗残枰[身，因此使用多功能先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈（Multifunction Advanced Data Link，MADL）。原本計(jì)劃將 MADL 回裝到 F-22 上，但由于預(yù)算削減，這一計(jì)劃被取消。

“Hydra 項(xiàng)目”旨在通過(guò)在高空飛行的 U-2 間諜機(jī)上安裝開(kāi)放系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（Open Systems Gateway，OSG）有效解決這一通信瓶頸。該系統(tǒng)既能在 F-22 與 F-35 之間轉(zhuǎn)換和中繼數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)終端（TTNT）與地面部隊(duì)通信。此外，它還能將目標(biāo)軌跡發(fā)送到每架戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)和飛行員顯示器。

在最近的測(cè)試中，數(shù)據(jù)被發(fā)送到美陸軍綜合作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)（IBCS）的空載傳感器適配套件（A-Kit），然后中繼到位于德克薩斯州布利斯堡的 IBCS 戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室（TSIL），用于模擬使用五架 F-35 目標(biāo)數(shù)據(jù)的陸軍射擊演習(xí)。借助 U-2，即便六架飛機(jī)彼此超出視距，它們?nèi)阅鼙３只ヂ?lián)，同時(shí)與全球指揮控制單位保持通信。

洛克希德·馬丁臭鼬工廠副總裁兼總經(jīng)理 Jeff Babione 表示：“Hydra 項(xiàng)目首次在空中建立了第五代戰(zhàn)斗機(jī)之間的雙向通信，同時(shí)將作戰(zhàn)和傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)下傳給地面操作員。這種新一代互聯(lián)能力將數(shù)據(jù)到?jīng)Q策的時(shí)間從數(shù)分鐘縮短到數(shù)秒，對(duì)于應(yīng)對(duì)當(dāng)今敵人和先進(jìn)威脅至關(guān)重要�！�

F-22 猛禽戰(zhàn)斗機(jī)：詳細(xì)信息

駕駛艙

U-2 飛機(jī)通常在 70,000 英尺以上的高空飛行，因此飛行員必須穿著類似宇航員的全壓防護(hù)服。由于飛機(jī)低空操控特性以及“自行車式”起落架設(shè)計(jì)，著陸時(shí)需要非常精確的控制輸入；同時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)頭加長(zhǎng)以及尾輪著陸配置，前方視野也受到限制。通常情況下，會(huì)有第二名 U-2 飛行員駕駛高性能車輛“跟隨”每一次著陸，通過(guò)無(wú)線電提供高度和跑道對(duì)準(zhǔn)的指令來(lái)協(xié)助著陸。正是這些特性，使 U-2 廣泛被認(rèn)為是世界上最難駕駛的飛機(jī)。

U-2 由一臺(tái)輕量、高燃油效率的通用電氣 F118-101 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這使得在長(zhǎng)時(shí)間任務(wù)中無(wú)需進(jìn)行空中加油。U-2S Block 10 電氣系統(tǒng)升級(jí)用先進(jìn)的光纖技術(shù)取代了傳統(tǒng)線路，并降低了整體電子噪聲特征，為新一代傳感器提供了更安靜的平臺(tái)。

通用電氣 F118-101 發(fā)動(dòng)機(jī)

通用電氣 F118 雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是 GE F101 的衍生型，F(xiàn)101 最初為“先進(jìn)有人戰(zhàn)略飛行器計(jì)劃”（Advanced Manned Strategic Aircraft Program，即 B-1 轟炸機(jī)）而開(kāi)發(fā)。F118 保留了 F101 的核心設(shè)計(jì)，并通過(guò)開(kāi)發(fā)新的低壓系統(tǒng)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以滿足 B-2 “幽靈”戰(zhàn)略轟炸機(jī)項(xiàng)目的需求，該機(jī)型于 1988 年由美國(guó)空軍首次公開(kāi)。F118 是 GE F110 的非加力版本。

F118 發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)應(yīng)用是 U-2S “龍夫人”（Dragon Lady）高空偵察機(jī)（間諜飛機(jī)）。U-2S 是在 1998 年將 U-2R 飛機(jī)重新裝配 F118-GE-101 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后的產(chǎn)物，這大大提高了飛機(jī)的升限、航程、操控性和安全性。

技術(shù)參數(shù)

• 制造商：通用電氣公司 (General Electric Co.)
• 推力：19,000 磅
• 最大功率下總壓比：35.1
• 推重比：5.94
• 壓縮機(jī)：雙轉(zhuǎn)子軸流式，三階段風(fēng)扇
• LP-HP 壓縮機(jī)級(jí)：0-9
• HP-LP 渦輪級(jí)：1-2
• 燃燒室類型：環(huán)形燃燒室
• 長(zhǎng)度：100.5 英寸（2.55 米）
• 直徑：46.5 英寸（118 厘米）
• 干重：3,200 磅（1,452 公斤）
• 適用平臺(tái)：B-2A “幽靈”
• 單機(jī)價(jià)格：未知
• 投入使用時(shí)間：1988

飛機(jī)配備的傳感器系統(tǒng)包括：光電紅外攝像機(jī)、光學(xué)條幅攝像機(jī)、先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)、信號(hào)情報(bào)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)化通信系統(tǒng)。

傳感器套件

美國(guó)空軍（USAF）的洛克希德·馬丁 U-2 “龍女”間諜機(jī)機(jī)隊(duì)，最近完成了柯林斯航空（Collins Aerospace）“高級(jí)年份電光偵察系統(tǒng)”（SYERS-2C）的飛行測(cè)試和安裝工作。

洛克希德·馬丁在2月18日表示，該電光和紅外攝像機(jī)可在更廣泛的氣象條件下，對(duì)靜止或移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行更精確的遠(yuǎn)程跟蹤。該傳感器還采用了開(kāi)放任務(wù)系統(tǒng)（Open Mission Systems）架構(gòu)，這將使其更容易與第五代戰(zhàn)斗機(jī)（如洛克希德·馬丁 F-35 “閃電 II”和 F-22 “猛禽”）共享數(shù)據(jù)。

多光譜攝像機(jī)可以利用其多種傳感器在黑暗中觀察目標(biāo)，也能穿透霧霾、煙霧或云層。攝像機(jī)的具體射程和分辨率未公開(kāi)。

該攝像機(jī)的測(cè)試和安裝是由洛克希德·馬丁 Skunk Works 與柯林斯航空合作完成的。

高級(jí)年份電光偵察系統(tǒng)（SYERS-2C）

柯林斯航空 ISR 與空間解決方案副總裁兼總經(jīng)理 Kevin Raftery 表示：“SYERS-2C 對(duì)空軍來(lái)說(shuō)是一個(gè)進(jìn)化性的飛躍，它利用一個(gè)高性能、成熟的系統(tǒng)，將大量新的能力引入未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)�！彼�說(shuō)，“U-2 一直是空軍情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）機(jī)隊(duì)的基石，通過(guò) SYERS-2C 這樣的升級(jí)，該系統(tǒng)未來(lái)多年仍能為作戰(zhàn)人員提供越來(lái)越有價(jià)值的多源情報(bào)信息。”

這款十波段、高空間分辨率的 SYERS-2C 傳感器在發(fā)現(xiàn)、跟蹤和評(píng)估移動(dòng)及靜止目標(biāo)方面具有無(wú)與倫比的能力。它基于開(kāi)放任務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，可實(shí)現(xiàn)與第五代作戰(zhàn)平臺(tái)的指揮、控制和數(shù)據(jù)交換。這一傳感器已成為戰(zhàn)區(qū)指揮官的重要資產(chǎn)，為聯(lián)合行動(dòng)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)整個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的作戰(zhàn)能力。

通用數(shù)據(jù)：

類型：紅外

最大高度：0 米

最大射程：185.2 公里

最小高度：0 米

最小射程：0 公里

世代：紅外，第二代成像（1980/1990年代，LANTIRN、Litening 系統(tǒng)）

屬性：

• 識(shí)別友或敵（IFF）【附加信息】
• 分類【類別信息】
• 智能武器【自動(dòng)目標(biāo)獲取】
• 連續(xù)跟蹤能力【視覺(jué)】
• 潛望鏡/水面搜索 – 高級(jí)處理【2000年以后】

傳感器 / 電子戰(zhàn)：

• SYERS-2（U-2）紅外
• 作用：紅外、監(jiān)視攝像機(jī)
• 最大探測(cè)距離：185.2 公里

洛克希德·馬丁公布 ASARS-3 成像雷達(dá)

洛克希德·馬丁正在宣傳其 ASARS-3，這是一種 Ku 波段成像雷達(dá)和地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)指示（GMTI）雷達(dá)，被視為適用于小型飛行器的下一代系統(tǒng)。

洛克希德·馬丁公布了其新型 Ku 波段成像雷達(dá)和地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)指示（GMTI）雷達(dá)的細(xì)節(jié)，稱其為適用于有人或無(wú)人小型飛行器的下一代系統(tǒng)。洛克希德·馬丁的綜合系統(tǒng)與全球解決方案（IS&GS）部門將其命名為 ASARS-3，以體現(xiàn)公司在為 SR-71 黑鳥(niǎo)開(kāi)發(fā)首個(gè)先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)方面的歷史傳承。ASARS-2 是另一個(gè) X 波段系統(tǒng)，由雷神為 U-2 偵察機(jī)開(kāi)發(fā)。一名洛克希德·馬丁官員告訴 AIN，如果資金到位，ASARS-3 的某個(gè)版本可能會(huì)替代 U-2 上的雷神系統(tǒng)。

洛克希德·馬丁已經(jīng)為一項(xiàng)機(jī)密項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了 ASARS-3 的另一個(gè)版本。在華盛頓舉辦的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)（AUSA）大會(huì)上，IS&GS 官員描述的配置重量?jī)H為 165 磅。主動(dòng)陣列天線僅重 25 磅，但輸出功率達(dá) 900 瓦�？罩袀刹煜到y(tǒng)主管馬克·格拉布林（Mark Grablin）表示，Ku 波段比 X 波段系統(tǒng)提供更高的分辨率，并展示了公司在 Piper Navajo 測(cè)試平臺(tái)上拍攝的照片級(jí)圖像。

X 波段雷達(dá)傳統(tǒng)上提供更遠(yuǎn)的探測(cè)范圍，但洛克希德·馬丁官員告訴 AIN，通過(guò)更大的天線和現(xiàn)代處理技術(shù)，Ku 波段系統(tǒng)可以彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。格拉布林還告訴與會(huì)者，公司開(kāi)發(fā)的 UHF 穿透雷達(dá) Tracer 已在 Ikhana 無(wú)人機(jī)（NASA 版 MQ-9 殲擊者）上飛行過(guò)，并已重新封裝為雙天線吊艙。他表示，未來(lái)在美軍 UH-60 上的飛行試驗(yàn)“應(yīng)能證明低頻雷達(dá)能夠?qū)Ρ粯?shù)葉遮擋的目標(biāo)進(jìn)行 GMTI，同時(shí)還能成像”，這得益于新開(kāi)發(fā)的算法。

與此同時(shí)，諾斯洛普·格魯曼也在 AUSA 大會(huì)上介紹了其小型 Ku 波段雷達(dá)的改進(jìn)情況。

先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)-2B（ASARS-2B）

美國(guó)空軍 2021 財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)中，為洛克希德·馬丁的 U-2 偵察機(jī)撥款 1.2 億美元，其中約 4800 萬(wàn)美元用于“高空、深度偵察”先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)-2B（ASARS-2B），6200 萬(wàn)美元用于其他升級(jí)，以及近 1000 萬(wàn)美元用于海外應(yīng)急行動(dòng)資金。ASARS-2B 由雷神公司制造。

此次空軍 1.2 億美元的預(yù)算請(qǐng)求比去年增加了 6200 萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)未包括 ASARS-2B 的資金。

根據(jù)美國(guó)空軍 2021 財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)，ASARS-2B 項(xiàng)目“將替換 [雷神] ASARS-2A 機(jī)載雷達(dá)的前端組件，以解決從 2021 財(cái)年開(kāi)始，由于制造資源顯著減少和材料短缺（DMSMS）問(wèn)題導(dǎo)致的當(dāng)前 ASARS-2A 能力下降問(wèn)題。”

預(yù)算申請(qǐng)表示：“ASARS-2B 解決了前端的 DMSMS 問(wèn)題，同時(shí)提升了空軍高空遠(yuǎn)程 ISR 雷達(dá)能力。ASARS-2B 包括新的有源電子掃描陣列（AESA）天線、電源調(diào)節(jié)單元（PCU）和液冷系統(tǒng)（LCS），同時(shí)替換現(xiàn)有的 ASARS-2A 接收激勵(lì)器控制器（REC）和機(jī)載處理器（OBP）上的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理軟件。前端（AESA、PCU 和 LCS）與替換/修改組件（REC 和 OBP）共同顯著提升了現(xiàn)有的合成孔徑雷達(dá)（SAR）和地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)指示（GMTI）能力，同時(shí)增加了新的海上能力。這些努力將與后端升級(jí)保持一致，后端升級(jí)以前被稱為 ASARS-2C�！�

空軍表示，預(yù)計(jì)將在明年 10 月前授予 ASARS-2B 的生產(chǎn)合同，并且 ASARS-2B 的初始作戰(zhàn)能力預(yù)計(jì)將在 2023 財(cái)年實(shí)現(xiàn)。

雷神表示，ASARS-2B 雷達(dá)采用開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)，其探測(cè)范圍幾乎是之前 ASARS-2A 雷達(dá)的兩倍。ASARS-2B 將與柯林斯航天公司的高級(jí)光電偵察系統(tǒng)（SYERS）多光譜成像傳感器配合使用。

2 月 18 日，洛克希德·馬丁和柯林斯航天公司表示，他們最近已完成 SYERS-2C 的飛行測(cè)試和部署工作。SYERS-2C 是一款 10 波段、高空間分辨率的傳感器。

兩家公司表示：“該傳感器基于開(kāi)放任務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，可實(shí)現(xiàn)與第五代作戰(zhàn)平臺(tái)的指揮、控制和數(shù)據(jù)交換，已成為戰(zhàn)區(qū)指揮官的重要資產(chǎn)，為聯(lián)合行動(dòng)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)�！�

先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)-2（ASARS-2）

ASARS-2 是裝備在部分洛克希德·馬丁 U-2 偵察機(jī)上的先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)。ASARS-2 系統(tǒng)由休斯飛機(jī)公司在 1980 年代初期開(kāi)發(fā)，目前由雷神公司提供支持。它能夠檢測(cè)并精確定位地面上的靜止和移動(dòng)目標(biāo)；目標(biāo)信息通過(guò)寬帶數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)降孛嬲尽Ｔ摾走_(dá)能夠在遠(yuǎn)距離生成極高分辨率的圖像。

ASARS-2 在沙漠風(fēng)暴行動(dòng)中被廣泛使用，用于目標(biāo)定位和戰(zhàn)損評(píng)估。它還被用于國(guó)內(nèi)各種災(zāi)害后的損害調(diào)查，包括密西西比河洪水和 1994 年北嶺地震。1990 年代末，ASARS 改進(jìn)計(jì)劃（AIP）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了多項(xiàng)性能和可維護(hù)性提升。該計(jì)劃大量采用商用現(xiàn)成技術(shù)，提高了機(jī)載處理能力并升級(jí)了數(shù)據(jù)鏈。第一臺(tái) ASARS-2A 雷達(dá)于 2001 年交付使用。ASARS-2A 系統(tǒng)的一些特性和技術(shù)也被整合到雷神公司為英國(guó)皇家空軍開(kāi)發(fā)的“哨兵”（Sentinel）機(jī)載遠(yuǎn)程雷達(dá)（ASTOR）上。

U-2 飛機(jī)的基地位于加利福尼亞州比爾空軍基地第 9 偵察聯(lián)隊(duì)，但飛機(jī)會(huì)輪換至全球各地的作戰(zhàn)分遣隊(duì)。U-2 飛行員在比爾基地使用五架雙座 TU-2S 飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，然后部署執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

基本參數(shù)

• 主要功能：高空偵察
• 承包商：洛克希德·馬丁航空公司
• 動(dòng)力裝置：一臺(tái)通用電氣 F118-101 發(fā)動(dòng)機(jī)
• 推力：17,000 磅
• 翼展：105 英尺（32 米）
• 機(jī)長(zhǎng)：63 英尺（19.2 米）
• 機(jī)高：16 英尺（4.8 米）
• 空重：16,000 磅
• 最大起飛重量：40,000 磅（18,000 千克）
• 油箱容量：2,950 加侖
• 有效載荷：5,000 磅
• 速度：410 英里/小時(shí)
• 航程：超過(guò) 7,000 英里（6,090 海里）
• 升限：70,000 英尺以上（21,212+ 米）
• 機(jī)組：一人（訓(xùn)練機(jī)型為兩人）
• 單機(jī)造價(jià)：機(jī)密
• 首次服役能力：1956 年
• 庫(kù)存：現(xiàn)役 33 架（包括 5 架雙座訓(xùn)練機(jī)和 2 架由 NASA 操作的 ER-2）；預(yù)備役 0；州空軍 0

（數(shù)據(jù)截至 2015 年 9 月）