一年一度，第九屆金焰獎(jiǎng)如期而至。

去年《LAB測(cè)試》就推出了跟續(xù)航和底盤(pán)相關(guān)聯(lián)的兩大獎(jiǎng)項(xiàng)。

新能源車(chē)在歷經(jīng)一年的發(fā)展后，智能底盤(pán)和續(xù)航補(bǔ)能已經(jīng)成為大家買(mǎi)車(chē)時(shí)繞不開(kāi)的兩個(gè)因素。

今年第九屆金焰獎(jiǎng)，《LAB測(cè)試》為大家?guī)?lái)《智能底盤(pán)標(biāo)桿獎(jiǎng)》和《續(xù)航補(bǔ)能無(wú)憂獎(jiǎng)》兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的推薦車(chē)型。

兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的推薦車(chē)型，來(lái)自過(guò)去一年我們《LAB測(cè)試》的實(shí)測(cè)車(chē)型。

續(xù)航補(bǔ)能無(wú)憂獎(jiǎng)

過(guò)去一年，經(jīng)過(guò)冬測(cè)、夏季大測(cè)試、以及各類(lèi)日常測(cè)試，《LAB測(cè)試》共測(cè)試了接近100輛新車(chē)型。

基于這些測(cè)試結(jié)果，我們?yōu)榈诰艑媒鹧妾?jiǎng)《續(xù)航補(bǔ)能無(wú)憂獎(jiǎng)》推薦的候選車(chē)型為：

比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）L作為王朝網(wǎng)的旗艦車(chē)型，今年亮相以來(lái)，憑借著“兆瓦閃充”和最大功率580kW的三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)給車(chē)圈來(lái)了個(gè)小小的“迪式震撼”。

當(dāng)然技術(shù)不是靠吹的，在我們?nèi)ツ晗募緶y(cè)試中，比亞迪唐L的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，以69.67%的高速續(xù)航達(dá)成率，斬獲SUV組別冠軍，展現(xiàn)出很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

而理想i8、深藍(lán)S09、榮威純電D6、小米YU7同樣在去年《LAB測(cè)試》的測(cè)試中表現(xiàn)不凡。

其中，小米YU7作為小米推出的第一款SUV，在我們?nèi)ツ晗募緶y(cè)試中同樣展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。

無(wú)論是高速續(xù)航達(dá)成率、電耗，還是充電速度，都位居榜單前列，算得上是綜合能力相當(dāng)突出的純電SUV。

理想i8作為理想純電產(chǎn)品線的第二款車(chē)，i系列的首款車(chē)型，繼承了MEGA優(yōu)秀的能耗控制能力，在我們的夏季測(cè)試中取得了66.06%的高速續(xù)航達(dá)成率，428.1km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，表現(xiàn)出色。

而榮威純電D6絕對(duì)是夏季測(cè)試51臺(tái)車(chē)中，最大的黑馬——畢竟在排名前15的車(chē)型中，只有它一款售價(jià)在15萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型。

而它也憑借308km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，15.76度的高速平均電耗，僅次于“能耗標(biāo)桿”Model 3，位列轎車(chē)組實(shí)測(cè)電耗榜亞軍。

最后就是深藍(lán)S09了，作為家族旗艦9系SUV，S09用續(xù)航扎實(shí)，性能出眾的產(chǎn)品力為我們交上了一份“全能答案”。

經(jīng)過(guò)我們?cè)?00kW的第三方充電樁實(shí)測(cè)，它的最高充電功率達(dá)到166.6kW，20%—90%電量?jī)H用時(shí)19分32秒，相當(dāng)快的水平，而實(shí)測(cè)的續(xù)航達(dá)成率也為79.8%。

對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，什么是一臺(tái)新能源產(chǎn)品最重要的指標(biāo)？無(wú)非是充電快、續(xù)航遠(yuǎn)。

站在2026年的伊始，回顧過(guò)去一年，即便固態(tài)電池尚且遙遠(yuǎn)，當(dāng)下三元鋰和磷酸鐵鋰電池能量密度也尚未有飛躍性的進(jìn)步。

但車(chē)企們?cè)谛履茉雌?chē)的純電續(xù)航上依舊卷開(kāi)了花，純電車(chē)方面140度的大電池包、接近1000km的官方續(xù)航已不稀奇。

混動(dòng)車(chē)方面，在當(dāng)下我們可以買(mǎi)到70度大電池包的插電混動(dòng)車(chē)型，或者純電續(xù)航450km的增程產(chǎn)品。關(guān)于這部分的內(nèi)容，我們有月榜詳細(xì)更新，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看看。

新能源的步履蹣跚而堅(jiān)定，內(nèi)燃機(jī)雖依舊無(wú)法割舍，但存在感已越來(lái)越低。

充電補(bǔ)能方面，過(guò)去一年兆瓦閃充似乎成了車(chē)企的技術(shù)新高地，10C的高倍率充電已進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，10分鐘灌滿一塊100度的大電池并不夸張。

但與之對(duì)應(yīng)的，相比起高高在上的功率參數(shù)，對(duì)于新能源車(chē)主而言，更重要的是日常的實(shí)際補(bǔ)能體驗(yàn)。

大家手上花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)回來(lái)的高倍率的電池，和現(xiàn)有補(bǔ)能體系中的高功率超充樁之間，需求并不平衡。

過(guò)去一年，頭部新勢(shì)力們?cè)诮哆@件事上倒是普遍讓人滿意。

截止1月初，蔚來(lái)已自建充電站超4680座，樁超27700根，就算不提它那另外的三千多座換電站，這數(shù)量也足夠讓友商汗顏。

而小鵬截止到1月初超充站就建了2650+座，超充樁13600+根，主打一個(gè)專(zhuān)注快充。

讓人感慨的是理想，去年3月理想還只有1900座充電站，去年底直接干到了3900+座。

而且全是5C超充和城市超充站，算下來(lái)理想去年每月狂鋪250多座超快充站。

看到新勢(shì)力們的補(bǔ)能建設(shè)，一些車(chē)企應(yīng)該感到汗顏。

在補(bǔ)能領(lǐng)域贏得人心的從不是單純的功率參數(shù)競(jìng)賽，大家更關(guān)心的，是附近哪家快充樁讓自己充電最方便。

智能底盤(pán)標(biāo)桿獎(jiǎng)

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，底盤(pán)被稱(chēng)為“玄學(xué)”，原因大致在于底盤(pán)涉及的緯度很多，且最終的評(píng)價(jià)又難以量化表達(dá)。

但玄學(xué)并不意味著沒(méi)有好壞之分，難以量化也不代表無(wú)法評(píng)價(jià)，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)越是難啃的骨頭越是回報(bào)豐厚。

于是進(jìn)入新能源時(shí)代，手里握著更多智能化工具的新勢(shì)力們，快把底盤(pán)這個(gè)曾經(jīng)的“玄學(xué)”干成了“顯學(xué)”。

雖然積極性并不會(huì)和干得好直接相關(guān)，但收獲本身會(huì)愿意獎(jiǎng)賞更努力的人。

過(guò)去一年，基于《LAB測(cè)試》各類(lèi)測(cè)試結(jié)果，我們?yōu)榈诰艑媒鹧妾?jiǎng)《年度最推薦智能底盤(pán)車(chē)型》推薦的候選車(chē)型為：

這幾款車(chē)型不管是在我們實(shí)測(cè)結(jié)果上，還是其本身底盤(pán)在智能化方面的探索上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

比如小鵬G7的AI底盤(pán)，“太極AI底盤(pán)”技術(shù)系統(tǒng)每秒可以掃描1000次路面情況，并在最遠(yuǎn)30米的距離內(nèi)識(shí)別潛在的顛簸點(diǎn)，提前300毫秒進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這種“主動(dòng)化解”式的調(diào)節(jié)方式，會(huì)讓車(chē)輛在面對(duì)減速帶、坑洼路、波浪路等復(fù)雜路況時(shí)，更多些從容。

比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)身俯仰角超過(guò)閾值，系統(tǒng)會(huì)預(yù)先調(diào)節(jié)減震器阻尼最大程度減少車(chē)輛落地時(shí)減震器觸底被“打穿”的情況。

在我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上，小鵬G7在經(jīng)過(guò)連續(xù)多條減速帶時(shí)其車(chē)身所測(cè)量到的垂向加速度峰值甚至略低于奔馳GLE。

而蔚來(lái)ES8具備的“神行智享底盤(pán)”在我們實(shí)測(cè)結(jié)果中也同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。

在前后五連桿、雙腔空懸、外置閥CDC、以及底盤(pán)集成的AI端到端算法等支持下，蔚來(lái)ES8在經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，其底盤(pán)垂向加速度僅為0.373g，成績(jī)不錯(cuò)。

煥新而來(lái)的全新問(wèn)界M7，我們也在專(zhuān)業(yè)的測(cè)試場(chǎng)對(duì)它和幾臺(tái)標(biāo)桿車(chē)型進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的大橫評(píng)，在起步剎車(chē)俯仰、減速帶濾震、轉(zhuǎn)彎半徑等方面展現(xiàn)出亮眼的實(shí)力，進(jìn)步相當(dāng)明顯。

奧迪E5 Sprotback作為上汽奧迪首款純電車(chē)型，在保留奧迪特有駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，還將雙電機(jī)強(qiáng)勁性能與Quattro融合，帶來(lái)新能源時(shí)代令人驚喜的駕駛質(zhì)感。

續(xù)航、補(bǔ)能是新能源汽車(chē)們的基本功，在智駕、大空間、冰箱彩電大沙發(fā)等優(yōu)勢(shì)的支持下，新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)，更適合做A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能移動(dòng)空間。

換到底盤(pán)領(lǐng)域，這種優(yōu)勢(shì)也同樣成立。

相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在底盤(pán)控制上更迅捷，比如電機(jī)的扭矩響應(yīng)速度會(huì)比燃油車(chē)快5-10倍，底盤(pán)響應(yīng)精度也更快。

此外還有各類(lèi)傳感器的加持，使得車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力有飛躍提升，算力相比燃油車(chē)也不可同日而語(yǔ)。

但對(duì)于車(chē)企而言，底盤(pán)的智能化也并非一日之功，一味地強(qiáng)調(diào)智能化也并非就比傳統(tǒng)底盤(pán)表現(xiàn)更好。

且底盤(pán)的各類(lèi)近似智能化功能也并非從新能源時(shí)代才開(kāi)始的，這一直是各家車(chē)企逐漸前進(jìn)的方向，只是新能源時(shí)代這個(gè)口號(hào)更響亮了。

好處也是讓底盤(pán)這個(gè)曾經(jīng)不太被大家關(guān)注的領(lǐng)域，如今也開(kāi)始被大家逐漸熟悉，底盤(pán)智能化的腳步也變得更快一些了。

續(xù)航則更不必多說(shuō)，從有新能源車(chē)伊始，“純電車(chē)能跑多遠(yuǎn)”就是大家最關(guān)心的話題。

如今層出不窮的大電池增混車(chē)，則更是將“續(xù)航”推到了一個(gè)無(wú)以復(fù)加的重要地位。

歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們《LAB測(cè)試》2026年的測(cè)試內(nèi)容，一同見(jiàn)證底盤(pán)和續(xù)航的持續(xù)進(jìn)化。