1月20日上午11時04分，日本熊本縣消防部門接到一部手機發(fā)出的自動求救信號。該信號由手機“撞擊自動報警”功能觸發(fā)，通常在設(shè)備遭受強烈沖擊時啟動。消防人員隨即回撥電話，但未獲應(yīng)答。

幾乎同一時間，一架原定返航的觀光直升機在阿蘇山區(qū)域失去聯(lián)系。該直升機隸屬于阿蘇市“卡德利動物樂園”的游覽項目，為當?shù)責(zé)衢T旅游活動。游客支付6000至14000日元不等費用，即可乘坐直升機俯瞰阿蘇中岳火山口，全程約10分鐘。

據(jù)運營方信息，失聯(lián)直升機為羅賓遜R44機型，當日已完成兩趟正常飛行。第三趟飛行于上午11時左右啟動，機上載有一名64歲日籍飛行員及兩名中國臺灣游客。飛行員具備40余年飛行經(jīng)驗，曾在美國擔任飛行指導(dǎo)，直升機于1月13日完成定期檢查，起飛前狀態(tài)正常。

按計劃，直升機應(yīng)沿固定航線繞火山口飛行后返航，但此次未能如期返回。一名火山口附近工作的60余歲向?qū)П硎�，直升機飛越時速度異常，隨后消失在濃霧中，伴隨一聲巨響。巨響后，山區(qū)恢復(fù)寂靜，霧氣持續(xù)彌漫。

11時50分，運營方因直升機失聯(lián)近50分鐘向警方報告。救援工作隨即展開，但遭遇多重困難：阿蘇山1500米高空風(fēng)速接近每秒10米（相當于5級風(fēng)以上），濃霧與火山氣體導(dǎo)致能見度極低，救援隊伍難以展開行動。運營方派出另一架直升機搜尋，因能見度不足未獲進展。

下午4時10分，搜救取得突破。一架搜救直升機在阿蘇中岳第一火山口北側(cè)陡峭斜坡發(fā)現(xiàn)嚴重損毀的機體�，F(xiàn)場畫面顯示，直升機已解體，殘骸散落斜坡，周圍遍布碎片，一處疑似機艙門部件位于附近。然而，發(fā)現(xiàn)殘骸未改善救援條件，反而因地形陡峭濕滑、空間狹窄及火山氣體監(jiān)測需求（需檢測二氧化硫濃度以防超標風(fēng)險），救援陷入“看得見、夠不著”困境。

阿蘇中岳為活火山，海拔1506米。消防人員指出，火山口崖壁易坍塌，且無人曾深入該區(qū)域，救援人員無法判斷能否安全抵達現(xiàn)場。1月21日，當?shù)鼐脚c消防部門集結(jié)約50人再次嘗試，先遣隊檢測氣體濃度后，結(jié)果仍不樂觀。

截至最新信息，救援人員未能近距離接觸機體，機上三人狀況不明。熊本縣已通過相關(guān)機構(gòu)聯(lián)系游客家屬，但救援進展有限。

值得注意的是，該運營公司曾于2024年5月在阿蘇山發(fā)生直升機發(fā)動機故障，導(dǎo)致緊急迫降，機上三人重傷。運營公司“匠航空”總部位于岡山縣，其使用的羅賓遜R44直升機在全球范圍內(nèi)廣泛運營，但事故記錄頻發(fā)。

阿蘇山作為日本唯一開放的活火山，年吸引大量游客。2024年數(shù)據(jù)顯示，到訪阿蘇九重國立公園的外國游客約118萬人，數(shù)量僅次于富士山所在國立公園。直升機游覽被視為“一生必體驗”項目，但火山口周邊1公里內(nèi)原則上禁止無人機飛行，而有人駕駛觀光直升機不受此限制。

阿蘇市防災(zāi)工作人員表示，此前未認為火山口周邊飛行本身存在高風(fēng)險，針對此次事故的應(yīng)對措施尚未明確。事件引發(fā)公眾討論，部分聲音指出允許游客在活火山口上空游覽的制度存在潛在風(fēng)險，如火山灰煙導(dǎo)致視線驟降及吸入火山氣體風(fēng)險。另有評論提及運營公司過往事故記錄，強調(diào)需關(guān)注安全措施。

截至當前，阿蘇山搜救工作持續(xù)進行，霧氣、陡峭地形及火山口特殊環(huán)境阻礙進展。事件提醒旅游者，選擇游玩項目前應(yīng)核查運營方安全資質(zhì)、過往事故記錄及設(shè)備性能，尤其需謹慎對待地形復(fù)雜、氣象多變的高風(fēng)險項目。

近期展會

1、

2、

版權(quán)說明：尊重知識產(chǎn)權(quán)，版權(quán)歸屬原創(chuàng)作者，文章源于授權(quán)作家或網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)其他素材無從查證作者，如有侵權(quán)，原創(chuàng)作者煩請聯(lián)系我們予以公示或刪除處理。 微信：xinshuo20122015