北汽藍谷（600733.SH）日前公告稱，公司預計2025年歸母凈虧43.5億-46.5億元，扣非后歸母凈虧46.5億-49.5億元。盡管仍未擺脫虧損狀態(tài)，但相較于2024年的虧損額已收窄超三成。

過去幾年，北汽藍谷的虧損額一直較高，2022-2024年的單年歸母凈虧分別在54.65億元、54億元及69.48億元，2025年歸母凈虧損額為2020年以來最低。

最新公告提及，2025年北汽藍谷業(yè)績變動的主要原因有二。其一，該公司為把握新能源汽車市場發(fā)展機遇，推進“三年躍升”計劃落地，持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)與渠道建設，對業(yè)績形成階段性影響；其二，雖然2025年公司旗下產(chǎn)品銷量同比增長84.06%至20.96萬臺，但由于規(guī)模效益尚未充分體現(xiàn)，公司整體仍處于戰(zhàn)略投入期的虧損階段。

“三年躍升”計劃是北汽藍谷于2025年初提出的一項戰(zhàn)略，希望公司能在2025-2027年間構(gòu)建規(guī)?；氖袌龌P。根據(jù)“三年躍升”戰(zhàn)略規(guī)劃，旗下極狐品牌2027年銷量目標為50萬臺，成為主流市場規(guī)模擔當；享界品牌則需在豪華市場站穩(wěn)腳跟，進入新能源豪華品牌第一梯隊。

在北汽藍谷去年20.96萬臺的總銷量中，極狐品牌貢獻了16萬臺的銷量，占比近八成，去年9月上市的A0級小車極狐T1貢獻了相當一部分增量。

而定位與定價的下探不僅與品牌最初的高端定位逐漸背離，更意味著品牌需要在成本與品質(zhì)、性價比提升與口碑之間尋求平衡。

熱銷車型頻遭車主投訴？

2025年9月11日，極狐T1正式上市。新車共推出320km及425km兩種續(xù)航共五個版本車型，售價6.28萬-8.78萬元，上市18天內(nèi)獲得3.5萬臺大定訂單，市場反響良好。根據(jù)第三方平臺易車數(shù)據(jù)，2025年全年，極狐T1累計銷量達到5.65萬臺，僅次于同價格區(qū)間的吉利星愿、比亞迪海鷗，比五菱賓果S銷量高。

然而隨著交付量增加，新車逐漸開始在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴甚至極狐官方APP等多個平臺遭遇車主投訴，反饋車輛沒有配備線束護板，或?qū)a(chǎn)生安全隱患。

部分車主投訴其購買的極狐T1未安裝線束護板（圖/車質(zhì)網(wǎng)截圖)

線束護板是安裝在車輛底盤線束外側(cè)的防護部件，核心用途是為車身底部的電線束提供全方位保護，保障車輛電路系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

一位2025款極狐T1 425PRO的車主在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)帖表示，自己購買的車輛并未配備線束護板，多方溝通后均得到“不給加裝”的回復；為提升車輛安全性，希望廠家能免費安裝。另一位同配置車主發(fā)帖反饋同樣的問題稱，高壓線束暴露易受路面石子、泥水沖擊，長期磨損可能導致絕緣層破損，引發(fā)短路或電池熱質(zhì)失控起火，希望廠家能予以解決。

也有車主反饋，僅極狐T1頂配版車型425MAX配置有線束護板，其他版本車型均需聯(lián)系售后安裝。

《鳳凰WEEKLY汽車》日前來到北京一家極狐汽車門店。當被問及部分極狐T1車型不配備線束護板是否會引發(fā)安全問題時，銷售人員表示，該車型用途多以城市場景出行為主，路況相對平緩，極少遇到極端駕駛工況，且車輛底盤足夠高，因此無需過度擔憂相關安全風險；若車主希望加裝線束護板，可聯(lián)系售后咨詢具體事宜。

極狐品牌曾在2025年10月發(fā)布的一篇微信推文中提及，極狐T1（425PLUS、425Max，即次頂配和頂配）最小離地間隙達到181mm，比同級車型高出30-40mm。這樣的高度不僅通過性高，能輕松應對城市里的減速帶、施工坑洼，也適配郊區(qū)非鋪裝路面、草地露營區(qū)等場景。

但面對集中出現(xiàn)的質(zhì)疑聲，品牌方僅依靠單純的參數(shù)優(yōu)勢恐難以打消車主疑慮，后者或許更期待品牌方給出切實的解決方案。《鳳凰WEEKLY汽車》亦就此問題向極狐品牌方進行詢問，截至發(fā)稿暫未獲得回復。

北汽藍谷想盈利，享界不可缺，極狐亦不可缺

在19日發(fā)布的業(yè)績公告中，北汽藍谷提及，隨著新產(chǎn)品矩陣按規(guī)劃逐步投放市場，疊加降本增效措施的進一步落地，公司未來盈利能力有望得到持續(xù)改善。

當前，北汽藍谷旗下有北京汽車、極狐和享界三大品牌，三者各自有不同的市場定位。北京汽車旗下車型主要面向中端及入門級新能源市場；極狐品牌于2016年11月對外亮相，這個在北汽集團內(nèi)部被稱為“一號工程”的項目最初承載了該集團向高端新能源市場沖擊的重任。

2020年10月24日，極狐品牌首款量產(chǎn)車型、中型純電SUV阿爾法T正式上市，首發(fā)指導價24.19萬-31.99萬元；第二款量產(chǎn)車型、中大型純電轎車阿爾法S于次年4月接續(xù)面世，以25.19萬-34.49萬元的指導價，同樣切入業(yè)內(nèi)通常定義的“30萬元以上”高端新能源市場。

然而品牌后續(xù)推出的極狐考拉、阿爾法S/T森林版、阿爾法S6/T6等車型定位差異較大，價格帶從10萬元延伸至30萬元。極狐T1的上市，更是將極狐品牌的購車門檻拉低至10萬元以下。

產(chǎn)品售價的下探不僅打破了品牌原有的高端定位，更進一步模糊了消費者對極狐的品牌認知。

2024年8月，北汽與華為合作推出的享界品牌正式面世，其與極狐的品牌定位也被重新區(qū)隔。

據(jù)多家權(quán)威媒體報道，在享界品牌問世后，北汽集團對北汽藍谷旗下北汽新能源的品牌架構(gòu)和產(chǎn)品營銷策略進行修正和完善，極狐和享界分別被賦予“主流市場破圈”和“高端市場突圍”的使命。

北汽方面此前多次提及“All in享界”在組織架構(gòu)、資源投入、研發(fā)投入、渠道布局、品牌共建等方面，全面發(fā)力打造享界品牌。

憑借轎車享界S9和旅行車享界S9T兩款產(chǎn)品，2025年，享界品牌累計銷售新車3.58萬臺，并在同年12月首次實現(xiàn)單月銷量破萬。主攻30萬元以上市場的享界品牌也有望為北汽藍谷打開更大的盈利空間。

不過，盡管享界品牌在銷售端實現(xiàn)了較大突破，但與頭部新勢力品牌仍存在不小差距。更為關鍵的是，隨著華為鴻蒙智行賦能的車企持續(xù)增多，行業(yè)內(nèi)基于同一技術生態(tài)的產(chǎn)品布局逐漸密集，享界品牌還將面臨日趨激烈的同質(zhì)化競爭壓力。

2025年廣州車展上，極狐品牌首款中大型MPV首次亮相，預計很快與市場見面；享界品牌此前也被媒體曝光將于2026年推出全新SUV、MPV車型，持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣。

尚在成長的享界與“定位搖擺”的極狐能否協(xié)力闖過難關，將會成為北汽藍谷能否扭虧的關鍵。