早些時候看到一條信息還有點不敢相信，有車友說“不少進(jìn)口大貿(mào)摩托車專營店，選擇了閉店歇業(yè)”，但從近日所公布的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，這種現(xiàn)象應(yīng)該是真實存在的。

進(jìn)口乏力

2026年1月21日，“中國摩托車商會”根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，“2025年1~12月份，我國摩托車整車進(jìn)口量為5.81萬輛，較去年同期下降了6.81%”。

請注意，這5.81萬輛并不是某一品牌的某一車型的單一銷量，而是你在內(nèi)地市場能看到所有進(jìn)口品牌旗下車型的總和。

要知道活躍在內(nèi)地市場上的進(jìn)口品牌有很多，除了我們熟知的日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，還有寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷、印第安、比亞喬等。

這么多的進(jìn)口品牌如果分?jǐn)?.81萬輛的終端銷量，其實是非常少的，如果細(xì)化到具體的單一車型更是鳳毛麟角。而反觀國產(chǎn)車型，去年燃油摩托車內(nèi)地銷量達(dá)到了514.49萬輛，250cc以上在95.23萬輛。

這說明一個問題，進(jìn)口摩托車在內(nèi)地市場的銷量并沒有我們想象中的那么龐大，人手一輛杜卡迪更多是童話中的童話，大部分摩托佬的座駕依然還是以國產(chǎn)車型為主。

不過這種極為明顯的兩極分化有點讓人擔(dān)憂，因為進(jìn)口摩托車一旦銷量不理想，短期來看它們可能會進(jìn)行降價或者促銷以達(dá)到穩(wěn)市場的目的，但久而久之就會變得比較佛系，進(jìn)而就會放慢新款車型的引入和新技術(shù)的下放。

當(dāng)然我們也沒必要過于悲觀，畢竟任何事物都會有兩面性，只要品牌方能夠看到內(nèi)地市場巨大的潛力，也會調(diào)整自己的策略，比如這兩年的本田所實行的國產(chǎn)化就是一個很好的例子。

出口喜人

相較于進(jìn)口品牌并不理想的銷量，國產(chǎn)摩托車這兩年在海外市場可謂是呼風(fēng)喚雨，尤其是2025年相較同期增長了25.77%，實現(xiàn)了整車出口量1823.46萬輛的驕人戰(zhàn)績。

其中出口到拉丁美洲的國產(chǎn)摩托車最多，達(dá)到了668.61萬輛同比增長了10.78%；出口到非洲的漲幅最大，相較同期增長了59.09%，出口量為595.96萬輛。另外國產(chǎn)摩托車還會出口到歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲等國家和地區(qū)，這其中也包括日本市場。

但值得再次注意的是，2025年1~12月份出口到海外市場的國產(chǎn)摩托車，主要以250cc及以下的中小排量兩輪摩托車為主（也有重大排量），其中125、150、110cc三大系列排名前三，250cc相對靠后，但相比同期增長了1.04%。

這說明我國的小排量摩托車，在世界范圍內(nèi)仍然有較強(qiáng)的競爭力，它們并非就是在用低價值和別人扳手腕，因為不管是本田和雅馬哈也會有很多小排量車型，另外印度也有很多有實力的摩托車品牌和小排量車型。

簡而言之，國產(chǎn)摩托車既守住了本土市場，又開拓了海外業(yè)務(wù)，它們雖然在某些方面和進(jìn)口車型仍然有不小的差距，但是也有其出色的一面。而進(jìn)口車雖然各方面會更為均衡，但受限于自身價格和后期養(yǎng)護(hù)成本，在內(nèi)地市場并未取得較好成績。