桂平城鄉(xiāng)公交車，運營也有 二十天 了，如今，已經慢慢的融入到桂平人的生活里，成為了日常的一部分。

但是，對于桂平來說，這階段，城鄉(xiāng)公交還是作為“新生事物”，自然的，話題還在持續(xù)中。

周末的時候，去坐了一趟到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去趁圩，在車上的時候，也聽到鄰座幾個同行人在討論這個車票問題，有說貴，也有說無所謂。

這就是個人感受了。

實際上，現(xiàn)在開通的幾路桂平城鄉(xiāng)公交，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路距離不同，有高有低，全程價基本都集中在13蚊上下。

這13蚊的票價貴不貴？不同人不同理解了。

這些天看了不少的網友留言，一些到大城市生活，工作的人，普遍認為這票價是貴的，高的，因為在他們在大城市生活過，見識過，一元公交能坐個幾十公里，所以，實在無法理解桂平的城鄉(xiāng)公交怎么敢收13元？夸張的人還說，桂平公交票價“天下第一貴”！

有一些人認為，這票價無所謂的，還在接受范圍內，這些人也是常年在外的，一年都回不了幾次桂平老家，只關注坐這車，能不能更方便回到鄉(xiāng)下的家，離家更近，票價13元，給了就給了，好過打車回家。

也有一些人，喜歡拿城鄉(xiāng)公交和之前的中巴車作比較，便利度如何不說，就說“節(jié)假日票價漲價”這一條，就讓不少人看中城鄉(xiāng)公交的“親民票價”了。

其實 ，很多的網友留言，都是局外人，說白了，都是一年到頭坐不了幾次桂平公交車的人。只不過桂平大范圍新開通城鄉(xiāng)公交，大家重點關注節(jié)假日回家的交通方式有了一些改變，才有了興趣討論而已，對于這類網友來說，不說13元，就是5元，3元，甚至就是免費，平時在生活中，都少能回桂平坐幾次。

實際上，按現(xiàn)在官方在網上公布的信息，限定了桂平城鄉(xiāng)公交定價不得高于0.297元每公里，這個價格如何得出來的，有什么參考標準，這就是經濟范疇的“成本核算”的事情了，最后桂平新開通的幾路城鄉(xiāng)公交的票價，最高那趟也就13元，試行一年。

這種價格，肯定有一定的借鑒，借鑒其他同類別城市的城鄉(xiāng)公交運營經驗，再結合本地情況，企業(yè)情況進行浮動調整。

遠的不說 ，就說鄰近的貴港，前幾天剛好也開通了一條城鄉(xiāng)公交線路，看看情況和桂平的都差不多。

但是，貴港的城鄉(xiāng)公交發(fā)展相對桂平來說，起步早得多，現(xiàn)在都已經有31條線路了，不說全面實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通，鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，最起碼桂平城鄉(xiāng)公交遇到的情況，以及以后要發(fā)展的方向，都有一個現(xiàn)成的模版可以抄了。

如之前討論的，人口大村，經濟大村通公交，出行高峰的調配，和周邊縣域聯(lián)通等等，都已經探索出一條路子來了。

桂平唯一要做的，就是發(fā)展，發(fā)展，再發(fā)展，經濟能力有了，才能在現(xiàn)成借鑒的模板上進行擴張，開展更多的線路，才能更好的解決群眾出行難，出行貴的問題。

所以，票價，有一年的檢驗期，而桂平城鄉(xiāng)公交，還有很長的路要走。

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