電車一體報廢，核心是新能源汽車報廢時須將完整車輛（含原廠動力電池）交售給有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)，嚴禁私自拆卸、售賣動力電池，電池缺失將被認定為車輛缺失，無法完成正規(guī)報廢流程，該制度將隨《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》于2026年4月1日起正式施行，換電車型暫不適用，其管理辦法另行制定。

一、

政策核心要點

1.適用范圍

覆蓋純電動、插電混動等非換電模式新能源汽車；換電車型因電池所有權(quán)與車身分離，暫不納入此制度約束，后續(xù)有專項管理辦法。

2.核心要求

車電同體交售：報廢時車輛必須搭載動力電池，無電池則無法完成報廢注銷，拆解企業(yè)需核對電池“數(shù)字身份證”（唯一編碼），確認與車輛信息一致。

全生命周期溯源：電池編碼接入全國動力電池溯源平臺，記錄生產(chǎn)、銷售、維修、更換、報廢、回收、梯次利用/再生等全流程信息，杜絕“黑電池”流通。

生產(chǎn)者延伸責任：車企需在銷售區(qū)域設回收網(wǎng)點，履行兜底回收義務，對電池回收承擔最終責任。

3.合規(guī)例外

正常維修更換電池并能提供正規(guī)更換記錄與舊電池回收憑證的，不屬于違規(guī)，不影響報廢流程。

4.違規(guī)后果

無法辦理車輛報廢注銷手續(xù)，影響后續(xù)購車等業(yè)務。面臨警告、罰款等行政處罰，若電池流入非法渠道引發(fā)安全事故或環(huán)境污染，需承擔民事甚至刑事責任。禁止將廢舊動力電池用于電動自行車等違規(guī)領域，違者從嚴處罰。

二、

政策出臺背景

1.安全與環(huán)保風險

此前部分車主為牟利私自拆賣電池，導致大量廢舊電池流向黑市，非法拆解易引發(fā)火災、重金屬污染，改裝后流入低速電動車等領域也存在極大安全隱患。

2.資源循環(huán)需求

動力電池含鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源，規(guī)范回收可提升資源再生利用率，降低對外依存度。

3.監(jiān)管體系完善

我國即將進入動力電池規(guī)模化退役期，2030年廢舊電池產(chǎn)生量預計超100萬噸，亟需通過制度設計形成全鏈條監(jiān)管閉環(huán)。

三、

報廢流程

1.車主申報

車輛達到報廢標準——使用年限到期、電池衰減至額定容量80%以下且無法修復、事故損毀嚴重無修復價值等，車主聯(lián)系有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)，準備行駛證、登記證書、身份證等材料。

2.車電核驗

企業(yè)接收車輛時，核對電池編碼與溯源平臺信息，確認車電匹配，無電池則不予受理。

3.規(guī)范拆解

核驗通過后，按流程拆卸電池，全程在溯源平臺備案，電池進入梯次利用或再生利用渠道，車身按機動車報廢標準拆解處理。

4.注銷與補貼

企業(yè)出具《報廢機動車回收證明》，車主憑此辦理車輛注銷登記，符合條件的可申領地方報廢補貼

終章、

電車一體報廢是我國動力電池全生命周期管理的關(guān)鍵舉措，通過車電綁定、溯源監(jiān)管與責任倒逼，既能保障安全環(huán)保，又能推動資源循環(huán)利用。車主需嚴格遵守新規(guī)，選擇正規(guī)渠道報廢，避免因違規(guī)面臨多重風險。