近日，一則有關(guān)船舶集團第703研究所的新聞引起外界高度關(guān)注，在這條報道中，包括CGT-25（UGT25000/GT25000 額定功率28兆瓦）、CGT-30、CGT-40以及CGT-50等多款國產(chǎn)燃氣輪機公開兩項，特別是當今世界上最先進的50兆瓦級艦用燃氣輪機CGT-50M首次在官方媒體中公開展示，立即“引爆”國際媒體，標志著我國在現(xiàn)代大型水面艦艇動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，部分艦用動力技術(shù)領(lǐng)域已逐步領(lǐng)先全球，我國全工況燃機等新一代艦艇動力自此進入“自由王國”。

CGT-50M曝光

綜合近期外媒評論，CGT-50M作為我國下一代大功率艦用燃氣輪機，不僅在燃機熱效率、總輸出功率、可靠性和使用壽命等硬指標上，與英美下一代艦船用燃氣輪機選型型號LM-2500+G5（額定功率42兆瓦左右）、LM-6000PC（額定功率46.12兆瓦）、LM-6000PG（額定功率52.69兆瓦）和MT-50（額定功率約50兆瓦）旗鼓相當，而且后續(xù)60兆瓦發(fā)展型號還將超越外軍燃機。

不過，需要特別注意的是，無論是LM-2500+G5、LM-6000燃氣輪機，還是英國羅羅公司研制生產(chǎn)的MT-50均沒有明確獲得大型水面艦艇青睞，前兩者甚至并未發(fā)展船用動力型號，這就使得CGT-50M艦用燃氣輪機“一騎絕塵”，甚至“后來者居上”。

美國海軍學院網(wǎng)在相關(guān)評論中認為，在美國海軍遭遇多個大型水面艦艇項目發(fā)展遲緩問題的情況下，中方卻“不按常理出牌”，并沒有在原有上艦動力型號上修修補補，而是多渠道、多技術(shù)方案、多研制單位參與，不惜余力發(fā)展新一代艦用燃氣輪機動力，這已經(jīng)在雙方未來海上力量對決博弈中占據(jù)優(yōu)勢。

下一代燃機

分析人士指出，盡管LM6000PC/PG等新一代艦船燃氣輪機先后通過了勞埃德船級社NVR和RINA認證，已經(jīng)具備上艦條件，但由于近年來西方國家海上力量發(fā)展遲緩，特別是美國海軍DDG（X）和CG（X）等新一代大型水面艦艇型號項目先后夭折，美方下一代艦用燃氣輪機動力技術(shù)獲得上艦應(yīng)用的場景逐漸收窄，而CGT-50M艦用燃氣輪機的快速進步，反而凸顯出美方在艦艇實際應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)技術(shù)落后局面。

而且，CGT-50M艦用燃氣輪機采用新型間冷循環(huán)技術(shù)，其回熱收益比明顯高于英國美MT-30和LM-2500+G4等艦用動力，已經(jīng)形成代差。尤其是在采用新型核心機、先進綜合控制技術(shù)、關(guān)鍵部件與整機壽命預(yù)測技術(shù)，以及高效先進氣動與冷卻技術(shù)等改進措施的情況下，其43%以上的熱效率明顯優(yōu)于英美現(xiàn)役和下一代燃氣輪機型號。

LM-6000燃機

一、燃氣輪機是現(xiàn)代化大型水面艦艇動力的核心關(guān)鍵

正所謂“一代動力一代艦艇”，艦艇動力是軍用水面作戰(zhàn)艦艇實現(xiàn)其性能的關(guān)鍵核心系統(tǒng)，特別是自上世紀70年代以來，隨著艦用燃氣輪機技術(shù)的快速迭代進步，通過在設(shè)計領(lǐng)域、材料技術(shù)和制造工藝的一系列突破，將航空領(lǐng)域獲得巨大成功的燃氣輪機改裝為水面艦艇動力，實現(xiàn)艦船動力的“燃氣渦輪化”成為發(fā)展趨勢。

2003年以來，以英國羅爾斯·羅伊斯公司研發(fā)的WR-21、MT-30，以及美國通用動力公司LM-2500+G4為代表的新一代艦用燃氣輪機開始嶄露頭角昂，逐漸成為各海軍強國的主要艦艇動力。

有別于船用柴油機和汽輪機，艦用燃氣輪機不僅系工業(yè)高精尖端產(chǎn)品，而且其技術(shù)復(fù)雜和制造難度較大，目前僅中、美、英三國具備研發(fā)高性能大功率艦用燃氣輪機的能力，尤其是艦用燃氣輪機技術(shù)快速發(fā)展，外軍大、中型水面艦艇主要動力裝置逐步向以高性能燃氣輪機為主的聯(lián)合動力裝置過渡，新型燃氣輪機技術(shù)實力也成為常規(guī)動力水面艦艇最基礎(chǔ)的性能標桿和衡量標準。

新一代燃機正在發(fā)展中

眾所周知，燃氣渦輪發(fā)動機是一種使高壓高溫的空氣快速燃燒而膨脹作功的熱機，近年來成為大型水面艦艇首選動力的核心原因主要包括：

1、燃氣輪機適宜與其他動力裝置組成聯(lián)合單元，因此可塑性和適應(yīng)能力更強；

2、艦用燃氣輪機結(jié)構(gòu)重量小，整機體積小，動力包簡潔可靠性高，而且燃機不僅單機組功率大，功重比大，而且啟動反應(yīng)快速靈敏，艦艇機動性能十分優(yōu)良，大大提高了大噸位水面艦艇的航速、航程和機動能力，特別是其高速性能優(yōu)秀，這對于大型水面艦船高速奔赴敵情海區(qū)域，迅速占據(jù)有利發(fā)射陣位或追擊敵作戰(zhàn)艦艇，具有十分重要的實戰(zhàn)意義；

3、艦用燃氣輪機熱部件運轉(zhuǎn)平穩(wěn)（大修時間間隔增大、無故障時間大幅延長）、操縱簡易，維護保養(yǎng)簡便，維護人員和操縱人員相對較少，在保持較高工作可靠性的情況下可保持較長使用壽命，全艦全壽命使用成本較低。

MT-30燃機

二、CGT-50M艦用燃氣輪機即將上艦的重要戰(zhàn)略意義

外國媒體認為，CGT-50M艦用燃氣輪機可謂我國先進艦船發(fā)動機技術(shù)的集大成者，該機采用了最新的壓氣機多級可調(diào)葉片、先進復(fù)雜循環(huán)（間冷循環(huán)）、多孔層板冷卻、熱障涂層技術(shù)和主動葉片冷卻技術(shù)，針對特殊海洋環(huán)境以及海上工況對關(guān)鍵部件進行保護性涂層（電子束物理氣相沉積熱障涂層），不僅大幅提高了燃氣輪機的可靠性，減少維護成本和極大延長燃機使用壽命。

與此同時，CGT-50M艦用燃氣輪機在材料應(yīng)用和制造工藝領(lǐng)域取重大進展，或首次利用先進定向結(jié)晶及單晶制備工藝進行渦輪葉片生產(chǎn)，得益于先進航空發(fā)動機材料技術(shù)的進步，CGT-50M艦用燃氣輪機應(yīng)用了多種高性能高溫合金，在技術(shù)特征上已經(jīng)達到MT-30和MT-50技術(shù)標準。

1、隨著CGT-40M（40兆瓦級）和CGT-50M等新型和新一代艦用燃氣輪機逐步投入使用，我軍大型水面艦艇動力選型的選擇范圍將大幅增加，包括多種大噸位作戰(zhàn)艦艇動力將徹底解決；

2、CGT-50M艦用燃氣輪機在綜合全電推進系統(tǒng)、柴電燃聯(lián)合和柴電燃交替等聯(lián)合動力裝置中具有重要優(yōu)勢；

新型航母動力已經(jīng)準備得當

3、以CGT-40M和CGT-50M艦用燃氣輪機為裝機對象的新一代作戰(zhàn)艦艇將擁有更大的續(xù)航能力和綜合機動能力，其航速更大有利于規(guī)避攻擊態(tài)勢和危險場景，可迅速轉(zhuǎn)向和立即制動，還可以快速自冷啟動狀態(tài)和巡航速度快速進入到全速航行狀態(tài)；

4、CGT-40M和CGT-50M艦用燃氣輪機為我軍發(fā)展超大型常規(guī)動力航母、大型巡洋艦和大型制海型兩棲攻擊艦提供了充沛動力基礎(chǔ)，想象空間無限。