1月20日，韓國汽車與移動出行產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）正式發(fā)布《2025年韓國國內(nèi)電動汽車市場結(jié)算》報告。數(shù)據(jù)顯示，2025年韓國電動汽車新增注冊量達(dá)220177輛，同比大幅增長50.1%，電動汽車市場滲透率同步攀升至13.1%，歷史性首次突破兩位數(shù)大關(guān)。

KAMA分析指出，2025年韓國電動汽車市場實現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，核心驅(qū)動力源于三大因素：一是政府補貼提前落地及系列配套政策的有力支撐；二是車企間激烈的價格競爭有效降低消費門檻；三是多款新車型密集上市，進(jìn)一步豐富消費者選擇，激活市場需求。

具體來看，車型層面亮點突出。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y成為拉動市場增長的核心引擎，2025年銷量達(dá)50397輛，在純電動乘用車市場中占據(jù)26.6%的高額份額。本土車企方面，現(xiàn)代汽車與起亞積極布局新能源市場，先后推出EV4、EV5、EV9 GT、PV5、IONIQ 9等多款新車型，為市場規(guī)模擴(kuò)容奠定重要基礎(chǔ)；KG Mobility則推出韓國國內(nèi)首款電動皮卡Musso EV，成功驗證了皮卡細(xì)分市場的新能源需求潛力。

廠商競爭格局上，2025年韓國電動汽車市場形成起亞、特斯拉、現(xiàn)代汽車“三強(qiáng)爭霸”的態(tài)勢。其中，起亞以60609輛的銷量位居榜首，市場占比27.5%；特斯拉緊隨其后，銷量59893輛，占比27.2%；現(xiàn)代汽車銷量達(dá)55461輛，占比25.2%，三大品牌合計占據(jù)近八成市場份額。

值得關(guān)注的是，進(jìn)口電動汽車在韓市場表現(xiàn)搶眼，2025年市場份額已攀升至42.8%。與之相對，韓國本土生產(chǎn)的電動汽車市場份額呈持續(xù)下滑趨勢，從2022年的75%降至2025年的57.2%。

在進(jìn)口車型中，中國制造電動汽車的增長勢頭尤為迅猛。在特斯拉、比亞迪、極星等品牌的合力帶動下，2025年中國制造電動汽車在韓銷量達(dá)74728輛，同比激增112.4%。其中，中國制造的特斯拉Model Y表現(xiàn)最為突出，以50397輛的銷量穩(wěn)居進(jìn)口電動車榜首，較2024年同比增幅高達(dá)169.2%，改款車型的市場熱度成為銷量暴漲的關(guān)鍵推手。

KAMA在報告中明確表示，中國制造電動汽車在韓市場的快速擴(kuò)散，既為消費者提供了更多高性價比選擇，也有效推動了整體市場價格下行，對行業(yè)發(fā)展具有積極意義；但與此同時，這也給韓國本土汽車制造基礎(chǔ)及供應(yīng)鏈帶來不小的競爭壓力，亟需制定中長期應(yīng)對策略。

從地區(qū)維度來看，韓國各地區(qū)電動汽車滲透率因地方補貼力度及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不同而呈現(xiàn)顯著分化。慶尚北道憑借最高約1100萬韓元（按現(xiàn)行匯率折算約合52041元人民幣）的地方補貼，以16.2%的滲透率位居全國首位；首爾則受限于公寓充電設(shè)施不足及補貼水平偏低等問題，滲透率僅為12.8%，低于全國平均水平。

濟(jì)州島則成為新能源普及的標(biāo)桿區(qū)域，在完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)及充足補貼支持下，該地區(qū)個人購買電動汽車的滲透率高達(dá)33.1%，相當(dāng)于每三名居民中就有一人選擇電動汽車。

對于2025年市場的強(qiáng)勁反彈，KAMA強(qiáng)調(diào)，這并非電動汽車全面普及或市場需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的結(jié)果，而是特定熱門車型熱銷與政策紅利疊加形成的階段性成果，市場長期健康發(fā)展仍需持續(xù)發(fā)力。

KAMA會長姜南勛在解讀報告時表示：“為有效應(yīng)對中國制造電動汽車的強(qiáng)勢市場攻勢，守護(hù)韓國本土汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，政府有必要出臺‘促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)稅制’等具有實際效果的支持政策?！?/p>

姜南勛同時指出，隨著特斯拉FSD（完全自動駕駛功能）在韓國正式上線，AI技術(shù)與自動駕駛能力已成為影響消費者購買電動汽車的核心考量因素。在此背景下，無論是相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，還是配套制度基礎(chǔ)的搭建完善，公共部門與私營企業(yè)的協(xié)同發(fā)力都比以往任何時候更為重要。