進(jìn)入2026年，國內(nèi)SUV市場的價格調(diào)整呈現(xiàn)明顯分化，其中傳統(tǒng)燃油SUV成為本輪降價的“重災(zāi)區(qū)”。從最新市場數(shù)據(jù)來看，無論是豪華品牌還是主流合資、國產(chǎn)品牌，旗下燃油SUV車型普遍出現(xiàn)大幅價格松動，不少車型降幅超過30%，甚至部分車型優(yōu)惠力度接近50%。這一現(xiàn)象背后，既受到新能源SUV持續(xù)擠壓市場份額的影響，也反映出在消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)變、庫存壓力增加的背景下，傳統(tǒng)燃油SUV正通過大幅讓利來維持市場吸引力。例如奔馳GLB、寶馬X1等豪華入門SUV優(yōu)惠后價格下探至20萬以內(nèi)，而大眾途觀L、哈弗H6等主流車型也通過數(shù)萬元降價進(jìn)一步貼近消費(fèi)者。整體來看，SUV市場的價格調(diào)整已從點(diǎn)狀促銷發(fā)展為結(jié)構(gòu)性下調(diào)，尤其是燃油車型，正面臨近年來最直接的價格考驗(yàn)。大變天！2026年SUV大降價來襲：燃油車成“重災(zāi)區(qū)”，最大降幅50%！

豪華燃油SUV價格大幅“跳水”，品牌溢價明顯收縮！在此輪降價中，豪華品牌燃油SUV的價格回調(diào)尤為顯著。多款車型出現(xiàn)30%以上的降幅，例如奔馳GLB最大降幅達(dá)50%，實(shí)際起售價已接近普通合資品牌區(qū)間；寶馬X1、寶馬X4等車型也出現(xiàn)類似程度的價格下調(diào)。更高端的車型如攬勝星脈、寶馬X7等，優(yōu)惠金額普遍在15萬元以上，部分甚至超過30萬。這一方面說明豪華品牌為應(yīng)對電動化競爭與市場壓力，正在主動放低姿態(tài)；另一方面也反映出，在電動車型分流和消費(fèi)理性化趨勢下，燃油豪華SUV原有的品牌溢價空間正被加速壓縮。

主流合資與國產(chǎn)SUV跟進(jìn)出清，性價比成競爭關(guān)鍵！主流合資與國產(chǎn)品牌SUV在此次價格調(diào)整中同樣力度明顯。大眾途觀L、豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客等車型降幅多在25%-35%之間，實(shí)際入手價較以往有明顯降低；哈弗H6、榮威RX5等國產(chǎn)品牌主力車型也普遍有3-5萬元的讓利。這類車型原本在配置、空間等方面已具備一定優(yōu)勢，價格調(diào)整后進(jìn)一步凸顯性價比，尤其對預(yù)算敏感型消費(fèi)者形成較強(qiáng)吸引力。這也從側(cè)面說明，在電動SUV與燃油SUV的雙重內(nèi)卷中，價格已成為影響消費(fèi)者決策的核心因素之一。

新能源SUV價格相對堅(jiān)挺，燃油車壓力持續(xù)傳導(dǎo)！與燃油SUV相比，新能源SUV（含純電、插混）在此輪調(diào)價中幅度相對溫和，部分車型甚至價格保持穩(wěn)定。例如奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3等車型雖有優(yōu)惠，但整體降幅普遍低于同級別燃油車型。這反映出在政策支持、使用成本優(yōu)勢及市場熱度共同作用下，新能源SUV仍保持一定的定價韌性。然而，新能源車型的持續(xù)滲透與產(chǎn)品線擴(kuò)張，無疑進(jìn)一步擠壓了燃油SUV的生存空間，也倒逼后者通過更大幅度的價格調(diào)整來維持市場份額。