1月20日上午10:08，隨著最后一榀長達(dá)30米、重達(dá)約500噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間正線順利實(shí)現(xiàn)“橋通”，這標(biāo)志著眉山段全長32公里的高架正線全線貫通，工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。

上午9時(shí)許，最后一榀梁架設(shè)現(xiàn)場已然一派繁忙景象。巨大的架橋機(jī)橫跨在高架橋面上，最后一榀箱梁在運(yùn)梁車的承載下緩緩駛向預(yù)定位置。

架橋機(jī)正在運(yùn)梁，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人緊盯著測量儀器說：“這一榀梁的架設(shè)位于眉山北站至音樂廣場站區(qū)間，正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，天然形成了一個(gè)從上到下的坡度。在這樣的坡道上進(jìn)行架梁，精度控制難度就會(huì)更大?！?/p>

球形鋼支座四角高差調(diào)整及偏移量調(diào)整零誤差

如何讓這個(gè)重達(dá)約500噸的“巨無霸”安穩(wěn)、精準(zhǔn)地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人解釋：“我們從制梁場運(yùn)梁開始，就嚴(yán)格控制運(yùn)梁車速度不超過3公里/小時(shí)，比人慢跑還慢。到了架橋機(jī)‘喂梁’環(huán)節(jié)，速度降到每分鐘3米。最后的關(guān)鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，肉眼很難看到明顯移動(dòng)?！?/p>

“落梁”過程（加速版）

極致的“慢”是為了給毫米級(jí)的“準(zhǔn)”創(chuàng)造空間

在梁體緩慢下降的過程中，多名測量工程師分布在各個(gè)觀測點(diǎn)，使用全站儀等高精度設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

施工人員在“落梁”時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測（加速版）

“注意，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時(shí)8分，對講機(jī)里傳來測量組的確認(rèn)聲，梁體與橋墩實(shí)現(xiàn)了“嚴(yán)絲合縫”的貼合。

精度被牢牢鎖定在毫米級(jí)范圍內(nèi)

“落梁”后施工人員同步復(fù)核精度

落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開下一步作業(yè)“立即進(jìn)行注漿！”現(xiàn)場一聲令下，施工人員開始對梁體進(jìn)行注漿作業(yè)，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體。

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人感慨：“從制梁、運(yùn)輸?shù)降跹b、落位、灌漿，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合?！?/p>

隨著最后一榀梁的精準(zhǔn)落位，眉山段32公里高架正線已全部貫通，從高空俯瞰，這條“鋼鐵巨龍”穿越城市、跨越山河，氣勢恢宏。然而，“巨龍”的誕生卻是一場在復(fù)雜環(huán)境中“穿針引線”的極限挑戰(zhàn)。

回顧眉山段高架正線建設(shè)歷程，成眉軌道公司蔣力感慨：“從2023年底架設(shè)第一榀梁以來，這32公里的建設(shè)可謂難關(guān)重重?！?/strong>

“第一難”是數(shù)次下穿500千伏“電力生命線”

蔣力形容：“那是維系城市運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，安全是絕對的底線。每次下穿作業(yè)都‘如履薄冰’?！表?xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了全絕緣防護(hù)棚，實(shí)時(shí)激光測距預(yù)警協(xié)同相關(guān)部門優(yōu)化作業(yè)窗口等一套“組合拳”，在確保安全的前提下高效完成了多次高難度下穿作業(yè)。

500千伏超高壓線路遷改施工現(xiàn)場

“第二難”

是跨越天然屏障的“凌空飛渡”

跨越岷江的岷江特大橋是全線控制性工程，其198米的主跨創(chuàng)下國內(nèi)同類橋梁紀(jì)錄，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵部位預(yù)埋了112個(gè)應(yīng)力傳感器和16個(gè)位移監(jiān)測點(diǎn)，通過智能芯片24小時(shí)感知結(jié)構(gòu)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了對掛籃變形、預(yù)應(yīng)力張拉、溫度變化等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與精準(zhǔn)調(diào)控，保障了大橋安全高效合龍。

合龍后的岷江特大橋

“橋通”是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它意味著橋梁主體結(jié)構(gòu)的物理連接已經(jīng)完成，后續(xù)軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工序都有了無障礙的連續(xù)作業(yè)面。

蔣力激動(dòng)地說：“這最后一榀梁的落位，不僅實(shí)現(xiàn)了眉山段正線‘橋通’目標(biāo)，更是為我們按下了2026年項(xiàng)目建設(shè)的‘加速鍵’，為新的一年攻堅(jiān)沖刺起好步，開好局。”

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

截至目前，成眉線全線13座車站中已有11座完成主體結(jié)構(gòu)，9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的99%，全線箱梁預(yù)制完成87%，架設(shè)完成75%，軌道鋪設(shè)已完成35%。其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間已全部“洞通”，如今高架區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了“橋通”。

岷江特大橋遠(yuǎn)眺

站在剛剛貫通的高架橋上放眼望去，多工種、多作業(yè)面并聯(lián)推進(jìn)的“立體施工圖”已全面鋪開，現(xiàn)場處處是爭分奪秒的沖刺景象。橋面上，施工人員已在清理工作面為即將展開的軌道鋪設(shè)做準(zhǔn)備，遠(yuǎn)處，車站的結(jié)構(gòu)施工也正在同步穿插進(jìn)行……

蔣力介紹：“下一步，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)安裝等站后工程將全面鋪開?！?/strong>

秦皇寺站-官塘站區(qū)間正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)

巨龍初現(xiàn)，新程開啟

一條連接成都與眉山的軌道交通動(dòng)脈正在加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，線路建成后將有效促進(jìn)成眉兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚，對推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義，讓我們一起期待吧！