2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)“汽車與零部件”中，35家上榜企業(yè)中，30家整車企業(yè)里有17家名次下滑，顯示出全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與存量競爭中的集體承壓。與此同時(shí)，中國車企以10家入圍的數(shù)量領(lǐng)跑全球，成為榜單最突出的亮點(diǎn)。
全球頭部格局：傳統(tǒng)巨頭分化，電動(dòng)化重塑競爭力

在全球頭部車企的競爭中，格局呈現(xiàn)“穩(wěn)中有變”的特征：
大眾、豐田蟬聯(lián)冠亞軍：大眾已連續(xù)四年穩(wěn)居車企榜首，豐田緊隨其后，兩者憑借全球化產(chǎn)能布局與混動(dòng)技術(shù)積累，在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過渡期維持了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但豐田旗下日產(chǎn)汽車出現(xiàn)4400.9百萬美元的巨額虧損，反映出日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏滯后。
美系車企逆勢(shì)突圍：通用、福特分別從第39、40位躍升至第35、36位，反超Stellantis集團(tuán)（從第28位下滑至第40位）。這一變化源于美系車企在北美市場混動(dòng)車型的快速滲透，以及供應(yīng)鏈本土化帶來的成本優(yōu)化。
德系豪華品牌位次互換：梅賽德斯-奔馳與寶馬的排名從去年的42、41位下滑至48、49位，且相對(duì)位置互換。盡管兩者利潤仍居全球前列（奔馳利潤11038.2百萬美元、寶馬7883.6百萬美元），但電動(dòng)化產(chǎn)品迭代速度不及特斯拉、比亞迪，導(dǎo)致增長動(dòng)能放緩。

中國車企：數(shù)量領(lǐng)跑全球，分化中凸顯突圍力量

中國以10家車企入圍的數(shù)量位居全球第一，遠(yuǎn)超日本（6家）、德國與美國（各4家），但內(nèi)部表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化：
比亞迪領(lǐng)銜突破：比亞迪以第91位首次進(jìn)入全球百強(qiáng)，較去年躍升52位，同時(shí)以5594.6百萬美元的利潤超越特斯拉，成為中國新能源車企的標(biāo)桿。其增長動(dòng)力源于“垂直整合+全球化出海”的雙重優(yōu)勢(shì)，刀片電池、CTB車身等技術(shù)構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。
吉利、奇瑞高速躍升：吉利控股從第185位升至第155位，首次超越一汽集團(tuán)；奇瑞控股從第385位躍升至第233位，一躍提升152位，成為進(jìn)步最快的中國車企。兩者均憑借海外市場的快速擴(kuò)張（吉利收購沃爾沃、奇瑞深耕中東與南美市場）實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破。
部分傳統(tǒng)車企承壓下滑：上汽集團(tuán)從第93位下滑至第138位，廣汽集團(tuán)從第181位降至第252位，反映出合資品牌依賴癥與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的困境。