在昨晚的AI之夜上，奇瑞徹底換了劇本——不聊銷量，只講AI。直接豎起了“AI 2.0時(shí)代”的旗幟。

去年奇瑞“智駕平權(quán)”的目標(biāo)已經(jīng)完成，全線產(chǎn)品無論油電都搭載了獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，且成功推動(dòng)城區(qū)輔助駕駛上車到15萬級(jí)車型上。

先不說智駕效果怎么樣，至少這個(gè)平權(quán)的態(tài)度是拿出來了。

這次，奇瑞又延續(xù)“不客氣”的定調(diào)，宣布在AI領(lǐng)域要“不客氣”了。

尹同躍甚至還將奇瑞的目標(biāo)，升維到了“成為中國擁抱 AI 最堅(jiān)定、最迅速、最深入的科技企業(yè)”。

狠話既出，狠招何在？奇瑞的AI 2.0，究竟打算怎么“卷”？

往哪轉(zhuǎn)

奇瑞的AI藍(lán)圖，簡單來說就三個(gè)方向：智駕、座艙以及增效。

先說最重要的智駕，既然奇瑞要轉(zhuǎn)型AI公司，那么“無人車、具身智能、芯片、算力、大模型”這五件套必不可少。

類似于特斯拉、小鵬這樣的新勢(shì)力，奇瑞也選擇了L2-L4技術(shù)同源。

超680萬輛上路車，為奇瑞提供了超2300萬Clips高價(jià)值數(shù)據(jù)，用來訓(xùn)練端到端、VLA和世界模型。

2026年奇瑞將全系上車一段式端到端，同時(shí)已經(jīng)試運(yùn)營中的L4級(jí)Robotaxi技術(shù)也會(huì)下放到L2級(jí)車型上，自然是為了讓大家手中的輔助駕駛越來越好開。

對(duì)于Robotaxi的目標(biāo)，奇瑞想在今年完成第一代前裝L4量產(chǎn)，到2028年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車“去方向盤”化。

按照奇瑞的技術(shù)出海計(jì)劃，把誰當(dāng)成了追趕目標(biāo)顯而易見了。

用具身智能開場(chǎng)，是AI企業(yè)炫技的常規(guī)操作。

而這款臺(tái)上能主持、臺(tái)下能跳舞的機(jī)器人，出自奇瑞集團(tuán)旗下成立僅一年的墨甲機(jī)器人公司。

在2025年1月成立后，墨甲機(jī)器人公司推出人形機(jī)器人“墨茵”與四足機(jī)器狗“Argos”兩款產(chǎn)品并迅速進(jìn)入量產(chǎn)階段，到2025年底完成了300多臺(tái)量產(chǎn)交付。

也許目前大家看這數(shù)量不算很大，但關(guān)鍵在于墨茵獲得了歐盟雙認(rèn)證，目前進(jìn)入了30多個(gè)國家，過了出海法規(guī)這道線，未來一旦規(guī)?；瑢⒃谌蚍秶鷥?nèi)具備相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了2R技術(shù)，奇瑞還成立芯片研究院、綠能公司等等，定下了在電池、芯片、能源、算力、eVTOL航空器等領(lǐng)域的布局，避免AI技術(shù)被卡脖子。

其次是座艙，現(xiàn)在的智能座艙，很多就是個(gè)“聲控平板”，初級(jí)了點(diǎn)。

奇瑞覺得，他們的終極目標(biāo)得是讓車變成《流浪地球》里的MOSS那樣，高智商、高情商，懂你所需，甚至懂你所想。

于是，這次AI之夜上，“靈犀座艙”和它的智能體“小奇”登場(chǎng)了。

傳統(tǒng)語音交互的邏輯很簡單：你說一句，它做一步。

小奇不太一樣，它會(huì)“預(yù)判”。

你剛拉開車門，外面35℃，還沒等你開口，它已經(jīng)先幫你把車內(nèi)預(yù)冷到26℃，順帶問一句：“要不要再降到22℃？”

你沒說話，只是擦了下汗；下一秒，溫度自動(dòng)降到 22℃，出風(fēng)口還悄悄調(diào)整成“避人吹”。不是你下命令，而是它看懂了。

小奇更有人味兒的地方在于，它像人一樣會(huì)記憶，也會(huì)忘記。

現(xiàn)在很多智能座艙都愛“記住你”，但真正高情商的是記得住，也放得下。

小奇的記憶被分為了三層：本次行程的瞬時(shí)記憶，下車即清空；7天內(nèi)的高頻偏好，本地加密保存；你主動(dòng)認(rèn)可的長期習(xí)慣，才進(jìn)“私人云艙”，即使換車也能同步。

如果你說一句“別再記這個(gè)”，對(duì)應(yīng)記憶30秒內(nèi)權(quán)重歸零；喜新厭舊的你說“我現(xiàn)在喜歡這個(gè)了”，舊偏好自動(dòng)退位。

更有意思的是，小奇也不再只是個(gè)冰冷的“工具人”，AI還給它賦予了溫度。

節(jié)日會(huì)換裝，天氣不同表情也不同；如果副駕坐著女朋友，它會(huì)自動(dòng)切成“雙人旅程”，順手把音量調(diào)低一點(diǎn)。

甚至，在胎壓異常這種場(chǎng)景里，它也不只會(huì)報(bào)警。

它會(huì)先告訴你還能跑多遠(yuǎn)，再同時(shí)幫你預(yù)約好4S店；而如果這個(gè)時(shí)候如果你說要先接孩子，那路線就會(huì)立刻重排，全程不繞路，做一個(gè)靠譜的“副駕駛”。

奇瑞李學(xué)用也在昨晚表示，靈犀座艙會(huì)在今年一季度完成上車，下到入門級(jí)的QQ，上到高端的星途系列，奇瑞品牌所有的主力車型搭載都將會(huì)用上這一功能。

最后是增效：對(duì)奇瑞來說，AI不是用來開發(fā)布會(huì)的黑科技，是要進(jìn)廠干活、降本增效的“超級(jí)工人”。

而支撐這套邏輯的，不是口號(hào)，是三件事。

第一是讓程序員“減負(fù)”，在工程開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞先把“寫代碼”這件事重做了一遍。

現(xiàn)在的奇瑞軟件團(tuán)隊(duì)，每個(gè)工程師身邊都多了一個(gè)不請(qǐng)假的“硅基牛馬”——AI 編程助手。

工程師函數(shù)名剛敲完，整段代碼就自動(dòng)補(bǔ)全；它還會(huì)一邊寫一邊被審閱，低級(jí)錯(cuò)誤當(dāng)場(chǎng)消滅。

效果立竿見影：開發(fā)效率提40%，代碼質(zhì)量提45%，85%的缺陷在入庫前就被干掉。軟件迭代周期從3個(gè)月縮短到4周。

第二是在材料研發(fā)，奇瑞搞了套AI4iCME系統(tǒng)。

簡單來說就是尋找新材料不再靠傳統(tǒng)的試錯(cuò)堆經(jīng)驗(yàn)，而是先讓AI把答案算出來。

就拿這次發(fā)布會(huì)上說到的石墨烯熱界材料來說，AI先模擬了2.6億種石墨烯片層排布方案，篩出了3組同時(shí)滿足高熱導(dǎo)、低密度的微觀結(jié)構(gòu)，最后實(shí)驗(yàn)室按圖索驥，一次合成成功。

除了研發(fā)周期大幅縮短，新材料加入后，快充時(shí)，電芯溫差從15℃降到了4℃，電池包的一整套液冷板直接被省掉，單車BOM成本還省下了400元。

最后在制造端，AI在工廠里發(fā)起了一場(chǎng)“效率革命”。

工廠里每天2萬多張訂單、8000多種物料、300多條工藝路徑，原本需要幾小時(shí)的排產(chǎn)，現(xiàn)在AI只要1分鐘就能搞定。

哪怕是碰到以前要“推倒重算”的插單情況，新系統(tǒng)也能5秒完成重算。

質(zhì)檢線上，超過1200臺(tái)經(jīng)過訓(xùn)練的AI相機(jī)化身“火眼金睛”，緊盯沖壓、焊接、總裝。一旦發(fā)現(xiàn)孔洞毛刺、焊點(diǎn)偏移或螺絲漏裝，立馬紅燈停線。

生產(chǎn)線閑置少了，效率高了，返工成本省了，每輛車成本又能再降幾百。

產(chǎn)品有哪些

這次的AI之夜，新車不是唯一主角，但料一點(diǎn)不少。

奇瑞沒有把重點(diǎn)放在某一項(xiàng)炫技功能上，而是試圖用 AI 把整套造車邏輯重新梳理一遍。

真正被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，是一件事：AI 不再只是座艙里的對(duì)話助手，也不只是智駕系統(tǒng)的“大腦”，而是開始深入到底盤、動(dòng)力和電池這些最核心、也最傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)中。

先從底盤說起。

傳統(tǒng)底盤是被動(dòng)的，顛簸發(fā)生了，傳感器才感知，控制系統(tǒng)再調(diào)整，總有延遲。

而奇瑞的飛魚數(shù)智底盤，讓AI通過激光雷達(dá)和攝像頭，提前“看見”前方30米的路面起伏，在車輪壓上去之前，就已經(jīng)計(jì)算好并調(diào)好了懸架，像是讓底盤從“事后反應(yīng)”變成“提前準(zhǔn)備”。

甚至在低溫、低附著力的冰雪路面等極端環(huán)境下，AI也能夠不斷重算轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)之間的關(guān)系，讓車輛在相對(duì)較高的速度下依舊保持穩(wěn)定姿態(tài)。

更有意思的是，這套底盤還可以是“千人千面”的。

AI在短時(shí)間內(nèi)就能采集大量駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)駕駛風(fēng)格進(jìn)行歸類和學(xué)習(xí)，并據(jù)此調(diào)整轉(zhuǎn)向和懸架的響應(yīng)方式。同一輛車，在不同駕駛者手中，呈現(xiàn)出的性格會(huì)明顯不同。

如果說底盤解決的是“怎么開得穩(wěn)”，那加上了“AI”前綴的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)解決的，則是怎么開更省、更安靜。

全新的鯤鵬AI超能電混CDM 6.0系統(tǒng)可通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)，在各種路況下優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池的協(xié)作，直接降低能耗。

但相比油耗，這套系統(tǒng)更容易被用戶感知的，是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性。

傳統(tǒng)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)總有噪音和抖動(dòng)，而AI控制下，電機(jī)會(huì)提前補(bǔ)償扭矩，盡可能抹平發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來的突兀感，讓你難以察覺它何時(shí)開始工作。

最值得一提的是，李學(xué)用還在發(fā)布會(huì)的最后宣布，奇瑞將來全系增混主力車型純電續(xù)航將全面突破200km，帶來更低的用車成本，告別里程焦慮。

電池部分，則是這套體系中最偏向安全的一環(huán)。

相比傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)，奇瑞給電池裝了套更高頻、更前置的“健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。車輛持續(xù)收集電池?cái)?shù)據(jù)，潛在問題可能在故障發(fā)生前就被識(shí)別，并提前給你保養(yǎng)建議。

萬一發(fā)生碰撞，高壓系統(tǒng)能在瞬間智能下電，同時(shí)確保車門、車窗這些關(guān)鍵功能正常使用，為安全多加一道鎖。

從2003年“會(huì)說話的QQ”，到今天能理解、會(huì)判斷、敢預(yù)判的“小奇”，奇瑞用20年時(shí)間從傳統(tǒng)汽車制造商走向了未來的AI科技公司。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域，AI已經(jīng)從“加分項(xiàng)”變成了“必答題”。似乎沒有幾個(gè)AI相關(guān)的布局，已經(jīng)不能叫新能源車了。

但如何把PPT上的各種美好愿景都落到每臺(tái)車、每位車主的生活里，是奇瑞未來最重要的課題。

那么在最后，大家覺得智能汽車的“ChatGPT時(shí)刻”會(huì)在什么時(shí)候到來？歡迎在評(píng)論區(qū)一起交流！