2025年10月，新西蘭政府的一個決定，他們正式宣布，把兩艘跨海峽渡輪的建造合同，交給了中國船舶集團旗下的廣船國際。

為了這份新合作，新西蘭不惜讓之前投在韓國項目上的6.71億新西蘭元，差不多約人民幣27.5億元徹底打了水漂。

寧愿虧掉巨款也要換合作方，這背后藏著怎樣的糾結(jié)與決心？中國造船業(yè)又憑什么，能接下這塊別人搞砸了的“燙手山芋”？

老舊渡輪成“心病”

新西蘭作為一個島國，連接南北島的庫克海峽，就是新西蘭的生命線。而在這條線上跑的Interislander渡輪船隊，早就成了新西蘭人的一塊心病。

這些船的平均年齡超過28年。對人來說，28歲正是壯年，可對渡輪來說，早就到了“風燭殘年”。

故障頻發(fā)、動不動就停擺，成了這些老船的常態(tài)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年因為船只故障導致的運輸中斷，得有幾十天。

游客被堵在碼頭挨凍倒還好說，更關(guān)鍵的是貨物運不進來。超市里的牛奶、面包，都可能因為運輸中斷斷供。這樣的日子，新西蘭人是真的忍夠了。

被逼到這份上，2019年新西蘭政府終于拍板：換船！這個任務(wù)落到了國營鐵路公司KiwiRail頭上，項目代號叫iReX。

當時他們的想法很簡單，找一家世界一流的船廠，造兩艘既能拉人又能拉火車的高級渡輪，順便把港口改造一下，一次性解決未來幾十年的交通問題。

帶著這個想法，KiwiRail在全球范圍內(nèi)找合作伙伴，最后選中了當時的造船強國韓國。2021年，雙方正式簽約，韓國現(xiàn)代尾浦造船廠拿下了這個大單。

那時候的新西蘭政府覺得，韓國造船技術(shù)先進，給出的方案看著也夠高級，這事兒肯定穩(wěn)了。誰也沒料到，后續(xù)的發(fā)展完全不符合預期。

6個億就這樣打了水漂

原本以為是強強聯(lián)手，結(jié)果卻出現(xiàn)了嚴重的“水土不服”。韓國人拿出的方案確實夠豪華，兩艘長217米的雙燃料動力客滾船，環(huán)保、舒適，還能拉火車。

但這個方案里藏著一個致命的問題，船太大了，新西蘭的港口根本停不下。

要想讓這些“巨無霸”順利�？�，新西蘭就得對惠靈頓和皮克頓兩個港口進行大規(guī)模改造。挖深航道、加固碼頭、升級電力設(shè)施，甚至周邊的道路都要重新修建。

改造工程一啟動，錢就像流水一樣花了出去。再加上那幾年全球鋼材價格上漲、供應(yīng)鏈緊張，韓方又頻繁修改設(shè)計，項目預算徹底失控。

最初的總預算是14.5億新西蘭元，可到了2023年，預算眼看著就要飆升到40億新西蘭元，差不多合人民幣164億元。

更讓人崩潰的是管理上的混亂。KiwiRail、交通部、地方政府再加上韓國船廠，幾方互相推諉扯皮，辦事效率低得驚人。

2023年底，新西蘭新政府上臺后一看項目賬本，差點沒氣暈過去，花了這么多錢，連船的影子都沒見到，后續(xù)還得再填幾十億的窟窿？

2023年12月，新西蘭政府狠下心宣布：終止與韓國現(xiàn)代尾浦的合同。

可這“分手”的代價不小。經(jīng)過大半年的談判拉扯，再加上之前已經(jīng)投入的沉沒成本，新西蘭在這個項目上總共虧了6.71億新西蘭元。

中國方案贏在哪里？

吃了一次大虧的新西蘭人，這次徹底學乖了。2024年初重新招標時，他們的要求變得格外務(wù)實，不用搞那些花里胡哨的東西，我要的是能用、好用、買得起的船。

就在這時候，中國廣船國際帶著量身定制的方案，走到了新西蘭面前。

為什么最終是中國？中國方案最大的優(yōu)勢，就是靠譜且懂變通。廣船國際沒有像韓國那樣，硬把一個“巨無霸”塞給客戶，而是根據(jù)新西蘭現(xiàn)有的港口條件，設(shè)計了兩艘長200米、寬28米的新船。

這個尺寸拿捏得剛剛好。既能容納1500多名乘客和40節(jié)鐵路車廂，滿足日常運輸需求，又不需要對港口進行大規(guī)模重建。這就意味著，新西蘭不用再為了修碼頭掏空國庫了。

更讓新西蘭政府安心的是，中國船企給出了“固定總價”的承諾。對于被預算超支嚇怕了的他們來說，這簡直就是一顆定心丸。合同簽多少錢，最終就付多少錢，哪怕后續(xù)鋼材漲價，成本也由船廠自己承擔，不用納稅人多花一分錢。

而且現(xiàn)在的中國造船業(yè)，早就不是以前那個只能做基礎(chǔ)加工的水平了。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國造船的完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大核心指標，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。單說新接訂單量，中國就占了全球的64%，而韓國只占20%。

2025年10月14日，新西蘭政府正式官宣：與中國合作！這兩艘新船，預計2029年就能交付使用。

為全球基建提供“中國鏡鑒”

這次新西蘭“棄韓投中”的事件，不只是一筆簡單的商業(yè)合作，更折射出全球造船業(yè)格局的深刻變化。

過去，很多西方國家搞基建時，總迷信“高端”二字，覺得越貴的方案越好，設(shè)計越復雜越先進�？涩F(xiàn)實往往很殘酷，復雜的方案往往意味著更高的維護成本，還有更大的實施風險。

新西蘭這次就是個典型的例子，被所謂的“高端方案”坑得不輕，最后還是得靠務(wù)實的中國方案來救場。這也給很多國家提了個醒，基建不是用來攀比的，實用才是硬道理。

對中國造船業(yè)來說，拿下這個大單打響了我們“定制化服務(wù)”的金字招牌。

我們現(xiàn)在不只是單純地“造船殼”，而是能提供從前期設(shè)計、中期建造，到后期與基礎(chǔ)設(shè)施適配的全套解決方案。這種綜合能力，才是未來在國際市場上的核心競爭力。

等到2029年，當這兩艘中國制造的現(xiàn)代化渡輪穿梭在庫克海峽的波濤中，它們運送的不只是新西蘭的旅客和貨物，更是中國制造“質(zhì)量與效率并重”的最好證明。