每到冬天，總有人調侃：“車是好車，就是不適合這個季節(jié)�！钡蜏匾粊�，啟動慢、方向輕飄、剎車沒信心，冰雪路面更是把駕駛技術和車輛素質一起拉出來“考試”。真正讓人安心的，并不是一味堆性能參數，而是在寒冷環(huán)境下依舊聽話、好控、不添亂。也正是在這樣的用車語境里，領克03（參數丨圖片）性能家族逐漸顯現出它的優(yōu)勢——不是靠噱頭取勝，而是把冬天這件事想得足夠細。

冰雪路況的難點，從來不只在于“滑”。低附著力、低溫啟動、制動衰減、懸架響應遲緩，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子，都會直接影響行車安全。因此，消費者在冬季選車時，關注點往往會回到最基礎的幾個問題：動力是否穩(wěn)定輸出，傳動系統(tǒng)是否順暢，底盤和制動能不能給到明確反饋。領克03性能家族的產品思路，正是圍繞這些真實需求展開。

在產品布局上，領克03性能家族并沒有用單一車型去覆蓋所有人群，而是通過新領克03+Racing、新領克03+性能進階版以及第三代領克03，形成層次分明的選擇區(qū)間。不同車型在性能取向上各有側重，但在應對低溫和復雜路況時，底層邏輯保持一致：先穩(wěn)住，再談快。

以第三代領克03為例，其搭載Drive-E系列發(fā)動機中的2.0TD T5 Evo版本，最大馬力272Ps，峰值扭矩400N·m，百公里最快加速6.5秒。對于冬季日常通勤而言，這套動力系統(tǒng)的重點并不只是賬面輸出，而是低溫狀態(tài)下的工作穩(wěn)定性。優(yōu)化后的冷啟動策略，配合具備良好低溫流動性的機油，能有效降低發(fā)動機內部摩擦，讓車輛在嚴寒環(huán)境中依舊保持順暢響應。與之匹配的愛信8AT變速箱，在低溫下油液流動性表現穩(wěn)定，換擋邏輯清晰，85km/h即可進入最高檔位，既保證了平順性，也減少了冷機階段的機械損耗。

如果對性能有更高期待，新領克03+則在動力和驅動形式上進一步強化。其搭載2.0TD T6-8AT AWD機械渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速5.41s。更重要的是，第六代博格華納四驅系統(tǒng)在冰雪路面上展現出明顯優(yōu)勢。無刷電機結構帶來更快響應速度，系統(tǒng)可根據路況智能分配扭矩，最高實現50:50的前后軸輸出比例，讓車輛在起步、加速和過彎時都更從容。搭配Akebono制動套件，百公里制動最短距離33.5m，在低溫環(huán)境下依然能夠提供穩(wěn)定、可預期的制動反饋。

對于追求極限性能體驗的用戶，新領克03+Racing則把調校重心進一步向賽道靠攏。其搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力350Ps，峰值扭矩450N·m，百公里最快加速4.89s。與之匹配的全新8AT競速變速箱，以及Bilstein十段可調減震器、前四活塞固定運動卡鉗與劃線剎車盤Akebono制動套件、米其林PS4S高性能輪胎，均由Cyan Racing冠軍團隊聯合調校，使車輛在極端駕駛場景下依舊保持清晰反饋。03+TCR Cyan版同樣采用350Ps動力配置，并通過碳纖維機蓋、車頂頂蓋等組件實現4.2kg減重，配合E-LSD競速式限滑差速器與米其林CUP2高性能輪胎，賽道取向更加鮮明。

當然，冬季行車的安心感，離不開底盤與安全系統(tǒng)的長期積累。領克03家族全系基于與03TCR賽車同源的CMA架構打造，懸架在側傾時能夠保持前后軸動作一致，通過外傾角補償機制提升彎道抓地能力。減震器油液傾點低至-60℃，黏度指數≥150，在-45℃以上環(huán)境中阻尼輸出穩(wěn)定；橡膠襯套低溫脆性溫度同樣低至-45℃，確保懸架系統(tǒng)在嚴寒條件下不“掉性能”。

在主動安全層面，家族車型具備毫秒級制動力干預能力，可對四輪制動力進行動態(tài)分配，并同步調整發(fā)動機扭矩輸出，有效抑制轉向不足或過度轉向。配置方面，領克03搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，擁有39項安全駕駛輔助功能，包括FCW前方碰撞預警、AEB主動式緊急剎車輔助（帶行人識別）、540°全景影像等；領克03+配備Lynk Co-Pilot領航駕駛輔助系統(tǒng)，25項安全輔助功能覆蓋泊車及高速行駛場景，讓冬季出行多一層心理余量。

冬天用車，真正讓人滿意的，往往是那些“不用多想”的瞬間：啟動不猶豫、方向不發(fā)虛、剎車有底氣。領克03性能家族所呈現的，正是這種貼近真實用車體驗的可靠感。在氣溫下降、路況復雜的季節(jié)里，它更像一個懂分寸的搭檔，把性能放在合適的位置，讓出行這件事回歸輕松本身。