“但凡有其他選擇，我發(fā)誓再也不乘坐春秋航空”。這是執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉照慧真實(shí)乘坐春秋航空航班對(duì)糟糕體驗(yàn)的吐槽。

這不是情緒化抱怨，而是一次次真實(shí)乘坐之后，對(duì)其商業(yè)模式和服務(wù)體系的徹底失望。更準(zhǔn)確地說(shuō)，不是貴，而是又貴、又折騰、又不尊重時(shí)間成本。

春秋航空的“值機(jī)困局”：非技術(shù)難題，乃商業(yè)設(shè)計(jì)

在2025年，除上海兩大機(jī)場(chǎng)外，春秋航空在眾多機(jī)場(chǎng)實(shí)行著一種獨(dú)特的“線上值機(jī)”政策：它并非不支持線上值機(jī)，而是將這項(xiàng)服務(wù)“鎖定”在自家App內(nèi)，刻意排除航旅縱橫等通用平臺(tái)。

這意味著，無(wú)論你是否提前在線上辦理了值機(jī)甚至購(gòu)買了行李額度，最終都必須前往機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)排隊(duì)，領(lǐng)取一張紙質(zhì)登機(jī)牌。于是，本可避免的排隊(duì)成為了必然——高峰期動(dòng)輒20到40分鐘，人工柜臺(tái)因此無(wú)謂擁堵，乘客的時(shí)間被系統(tǒng)性浪費(fèi)。

這套流程的關(guān)節(jié)，顯然不在技術(shù)能力，而指向高度可疑的商業(yè)設(shè)計(jì)：通過(guò)強(qiáng)制性的柜臺(tái)接觸，創(chuàng)造一次又一次向你面對(duì)面“提醒”、兜售行李額度或其他服務(wù)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)“無(wú)托運(yùn)行李旅客”也無(wú)法享受全程電子化的便捷時(shí)，廉價(jià)航空“流程極簡(jiǎn)、成本節(jié)約”的核心邏輯，已被悄然置換為 “流程設(shè)障、創(chuàng)造收費(fèi)點(diǎn)” 。

這并非服務(wù)的缺失，而是一場(chǎng)用效率換取二次收費(fèi)機(jī)會(huì)的精密算計(jì)。

加完行李、餐食、飲料，廉價(jià)航空還廉價(jià)嗎？

春秋的定價(jià)邏輯，本質(zhì)上是一個(gè)"拆解價(jià)格、制造錯(cuò)覺(jué)"的游戲：裸票價(jià)看起來(lái)便宜，但行李要加錢，餐食、飲料要加錢，座位舒適度被壓縮到極限。

問(wèn)題是，對(duì)中國(guó)乘客而言，20寸登機(jī)箱幾乎是“剛需”。當(dāng)你為一個(gè)"正常出行需求"付費(fèi)后，價(jià)格往往已經(jīng)約等于三大航，甚至高于一些全服務(wù)航司的促銷價(jià)。

春秋航空與國(guó)航、南航的機(jī)票價(jià)格對(duì)比

更荒誕的是，乘客付了行李錢，卻還要忍受更窄的座椅、更差的體驗(yàn)。這不是"低成本運(yùn)營(yíng)"，而是把成本全部轉(zhuǎn)嫁給用戶，卻沒(méi)有換來(lái)任何體驗(yàn)上的確定性。

不接入主流平臺(tái)，是對(duì)用戶習(xí)慣的傲慢

春秋航空不完整支持航旅縱橫等主流出行平臺(tái)，航班信息不顯示、行程割裂，迫使用戶單獨(dú)下載春秋App。

這在今天幾乎是"反用戶邏輯"的存在。用戶的出行信息是高度整合的，行程、酒店、打車、報(bào)銷需要統(tǒng)一平臺(tái)，春秋航空強(qiáng)制單一App，只會(huì)制造額外認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

這不是渠道策略，而是對(duì)用戶既有行為路徑的無(wú)視。

當(dāng)一家航司開(kāi)始要求乘客為它改變習(xí)慣，而不是適配乘客，它就已經(jīng)站在了對(duì)立面。

對(duì)比國(guó)際廉航：春秋的問(wèn)題不在“廉”，在“偽”

真正成熟的廉價(jià)航空模式是什么？在歐洲、東南亞、北美，主流廉航遵循三條鐵律：

流程極致簡(jiǎn)化（100%線上值機(jī)、電子登機(jī)牌）
收費(fèi)透明、規(guī)則清晰（提前告知，不強(qiáng)迫）
用確定性換低價(jià)（你知道你會(huì)犧牲什么）

而春秋的問(wèn)題在于：既不徹底低價(jià)，又不提供確定性，還不斷制造摩擦點(diǎn)。

它賣的不是低成本選擇，而是一種"你以為便宜，實(shí)際上被一步步套牢"的體驗(yàn)。

這就是典型的偽廉航。

當(dāng)耐心耗盡，春秋正在失去真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

過(guò)去，春秋的優(yōu)勢(shì)主要在票價(jià)看起來(lái)低、市場(chǎng)選擇不多、消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)要求沒(méi)那么高這三個(gè)方面。

但現(xiàn)在，這三個(gè)優(yōu)勢(shì)正在同時(shí)消失，航司競(jìng)爭(zhēng)更激烈，大航司價(jià)格不斷下探， 而乘客對(duì)時(shí)間成本和情緒成本更加高度敏感。

可以想象，當(dāng)乘客的一次飛行變成在值機(jī)臺(tái)前排隊(duì)，不斷與客服爭(zhēng)吵，行李、餐飲等不斷加價(jià)，以及很不舒服的座位體驗(yàn)。

此時(shí)，所謂"便宜"，已經(jīng)毫無(wú)意義。

廉價(jià)不該是對(duì)乘客的懲罰

廉價(jià)航空的本質(zhì)，是讓一部分不必要的服務(wù)消失，而不是讓乘客尊嚴(yán)消失。

如果一家航空公司不尊重時(shí)間、不尊重習(xí)慣、不尊重基本出行需求，那它賣的就不是“廉價(jià)”，而是忍耐測(cè)試。

而現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)代乘客，已經(jīng)沒(méi)有那么多耐心了。（文章僅代表劉照慧個(gè)人觀點(diǎn)，與執(zhí)惠平臺(tái)無(wú)關(guān)。）