1981年2月的一天，福州電報大樓外排著長隊，有人焦躁地跺腳，只因為一封發(fā)往巴黎的傳真足足卡了四小時。這一幕被剛到任三十天的福建省委常務(wù)書記項南記在心里——要搞開放，通信與交通若仍像閩北山路般彎彎繞繞，外資怎會來？

同年春天，蛇口的塔吊已在海風(fēng)里旋轉(zhuǎn)，深圳“飛”了起來；而廈門依舊隔著海峽，既無機場也無高速，外商從福州轉(zhuǎn)汽車到廈門，單程要熬掉大半天。項南暗下決心，先修機場，再談其他。

事情并不簡單。4月中旬的籌委會上，軍方代表提出“廈門離金門僅十多公里，若飛機偏航，風(fēng)險難控”。會場一度沉默，項南放慢語速：“若有意外，我負責(zé)?！倍潭倘?，斬斷推諉，也把責(zé)任壓在自己肩上。

論證通過后，擺在面前的是錢。省財政那年可動用的基建款只有一千萬元人民幣，連跑道的填海費用都不夠。5月上旬，項南進京匯報，李先念坦言：“預(yù)算緊得很，要錢真沒有?！币痪鋵嵲挘褧龅目諝饫土撕脦锥?。

會后回到住處，項南翻著文件直到深夜，桌上只剩一盞臺燈。第二天早晨，他再次敲開國務(wù)院進出口計劃委員會的大門：“咱們能不能向國外借一點？利率低一點也行?！边@句話后來成了福建對外融資的開端。

科威特阿拉伯經(jīng)濟發(fā)展基金會被鎖定為合作方。經(jīng)過三輪磋商，福建以年息3.2厘借到600萬第納爾，折合2100萬美元，約占總投資四成。有人嘀咕“背債建設(shè)，會不會把省里拖垮？”項南只說：“不借錢，就永遠起飛不了?！?/p>

1981年10月10日，高崎附近第一鏟土拋向空中，機場正式動工。基建隊伍來自全省各地，白天曬脫皮，夜里燈光通宵。國際顧問團本來估算工期至少三年，結(jié)果不到20個月，混凝土跑道就已鋪設(shè)完畢。

1983年7月15日，三叉戟客機試飛成功，機輪剛觸地便卷起海砂?，F(xiàn)場一片歡呼，項南抹了把汗，卻沒多停留，他知道機場只是第一步，還得有航空公司來撐運營。

1984年初，福建與美國夏威夷亞羅哈航空草簽合營意向。文件剛遞交，質(zhì)疑聲又起：“航線涉及領(lǐng)空主權(quán)，地方豈能自作主張？”最終，這份協(xié)議被上級叫停，但它讓民航局意識到地方積極性不可小覷。

7月25日，民航局與福建省、廈門特區(qū)發(fā)展公司共同出資，廈門航空有限公司掛牌。啟動資金僅一千萬元，買不起飛機，只能租兩架波音737-200，由廣州管理局代飛。那時公司總共七人，辦公室是兩間平房，招牌還是自己敲的鐵皮。

1985年，第一批退役空軍機務(wù)加入，技術(shù)骨架搭了起來；1986年11月16日，廈航首架自有飛機轉(zhuǎn)場高崎，標(biāo)志著獨立運營的開始。當(dāng)年載客量躍升到三十二萬人次，終于結(jié)束連年虧損。

回望初衷，如果沒有1981年那句“能否向外國借錢”，廈門或許還在等待起飛的跑道。試想一下，通信暢通、航班密集、客商往來如織的今天，高崎機場的繁忙就源自那段大膽借貸、負重前行的歲月。項南當(dāng)年的“我負責(zé)”不只是承諾，更是一省改革心態(tài)的寫照：有風(fēng)險，也要向前。