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Railway Talking

近日，湖南省公開回復(fù)表示，我國已初步同意將常岳九鐵路結(jié)轉(zhuǎn)納入“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。這條串聯(lián)湘鄂贛三省的普速鐵路，自納入規(guī)劃以來，歷經(jīng)十余年拉鋸， 一路走來可謂相當(dāng)坎坷。如今雖表示已初步同意納入“十五五”鐵路規(guī)劃，但開工前景仍不明朗，下面就詳細(xì)介紹這條鐵路的情況。

納入多輪規(guī)劃，仍未正式啟動(dòng)前期工作

常岳九鐵路自提出以來，納入了我國多輪鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，當(dāng)它5年前作為規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，彼時(shí)各方普遍期待項(xiàng)目能在“十四五”期間開工。

常岳九鐵路規(guī)劃

從規(guī)劃定位來看，常岳九鐵路東連江西九景衢鐵路，西接湖南黔張常鐵路，串聯(lián)常德、岳陽、九江三大節(jié)點(diǎn)城市，可以打通長江中游沿江通道，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線普速鐵路，時(shí)速200公里，線路全長約475公里。

但十四五期間常岳九卻因?yàn)榫€路爭議未能在國鐵集團(tuán)層面啟動(dòng)前期工作，開工安排一拖再拖。

江西在十四五初期更加傾向于更傾向于將線路進(jìn)行調(diào)整，即調(diào)整為常岳昌高鐵，這些年估計(jì)是國鐵集團(tuán)未同意，轉(zhuǎn)而開始積極支持研究從岳陽引出后經(jīng)湖北通城進(jìn)入江西修水、武寧，最終接入九江樞紐的原規(guī)劃線路方案，以此填補(bǔ)贛西北修水、武寧的鐵路空白。

而湖北則主推自岳陽東站引出，經(jīng)通城、崇陽、通山接入既有武九鐵路的方案，該方案可覆蓋鄂南三個(gè)“無鐵縣”。由于兩省線路訴求的根本差異，導(dǎo)致前期協(xié)調(diào)陷入僵局，遺憾錯(cuò)失“十四五”開工時(shí)機(jī)。

常岳九鐵路湖南段示意圖

十五五重啟曙光：分段開工或成選擇

目前公開信息顯示，湖北段主推的北線方案似乎獲得更多推薦，湖北段研究的該方案認(rèn)為其既平衡了鄂南通城、崇陽、通山的鐵路覆蓋需求，又兼顧了線路順直性和投資效益，并持續(xù)推進(jìn)與國鐵集團(tuán)的對(duì)接。

事實(shí)上，線路之爭更多聚焦于湖北和江西兩省的爭議，該高鐵事實(shí)上還有一個(gè)資金問題，湖南省在十四五期間就曾表示近期建設(shè)資金壓力較大，為此岳陽市嘗試分段實(shí)施的可能性，并表示將優(yōu)先推進(jìn)岳陽以東向線路的前期工作。

不過去年底湖南岳陽市啟動(dòng)的常岳九鐵路研究招標(biāo)顯示，將重點(diǎn)論證常德至岳陽段的建設(shè)必要性、線站位方案及與既有浩吉鐵路的統(tǒng)籌建設(shè)方案。與此同時(shí)，今年1月。安鄉(xiāng)縣、南縣、華容縣則原則同意按“總體規(guī)劃、分段實(shí)施”的思路，全力推動(dòng)將常岳九鐵路納入我國“十五五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃

當(dāng)湖北和江西還在為線路怎么走而爭執(zhí)不休時(shí)，看來湖南段已悄悄籌備分段實(shí)施的前期研究準(zhǔn)備。若贛鄂兩省未來仍不能就線路達(dá)成一致，湖南的分段開工或成為該鐵路進(jìn)入實(shí)施階段的可選項(xiàng)。

長九高鐵方案之一

江西若失去常岳九鐵路，還有其它機(jī)會(huì)嗎？

若常岳九鐵路最終按湖北的北線方案推進(jìn)，江西西北部修水、武寧的鐵路訴求短期內(nèi)將難以實(shí)現(xiàn)，那除了常岳九鐵路外，贛西北未來還有其他鐵路實(shí)施的機(jī)會(huì)嗎？

目前來看，規(guī)劃中的長九高鐵是覆蓋了江西該西北地區(qū)，但由于這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的規(guī)劃高鐵也存在線路爭奪，未來就看是走平江、修水、武寧還是走瀏陽、銅鼓、宜豐了。從現(xiàn)在公開的情況來看，走修水、武寧的方案獲得更多的支持，未來或擁有更大的主動(dòng)權(quán)。與此同時(shí)，岳陽市在去年底也啟動(dòng)了長九高鐵預(yù)可研及評(píng)估咨詢服務(wù)，重點(diǎn)也是將研究經(jīng)平江的高鐵方案。

除此之外，贛西北的修水等遠(yuǎn)景還規(guī)劃有咸修宜吉高鐵（部分與武咸昌高鐵共線），但這條高鐵從目前來看湖北并不支持走這個(gè)線路，而是支持走咸寧經(jīng)平江至瀏陽的方案。但由于是屬于遠(yuǎn)期線路，因此現(xiàn)在講太多也沒有什么大的意義。

需要客觀指出的是，湘鄂贛交界的這個(gè)區(qū)域有不少規(guī)劃線路，但由于我國對(duì)高鐵審批愈發(fā)嚴(yán)格，需滿足客流密度、經(jīng)濟(jì)支撐等硬性條件，而贛西北多為縣域經(jīng)濟(jì)，難以單獨(dú)支撐新建高鐵的客流需求，因此短期新建高鐵的可能性并不高。所以，江西的最優(yōu)選擇仍是努力爭取常岳九鐵路。

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