為了讓大家清晰直觀地感受這一年汽車音響都發(fā)生了哪些“大事件”，《AudioLab》將推出一系列聚焦2025年車載音響發(fā)展趨勢(shì)的盤點(diǎn)，順便也預(yù)測(cè)一下2026年的新車音響劇本。

上一期內(nèi)容中，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了傳統(tǒng)燃油車和新能源車上的一些音響品牌分布。

在汽車智能化的賽道上，有人遵循墨守成規(guī)的既定規(guī)則，也有人試圖打破常規(guī)，構(gòu)筑未來。

回看2025年，繞不開的一個(gè)詞一定是AI。隨著越來越多的AI語(yǔ)音大模型入駐車載系統(tǒng)，車載聲學(xué)領(lǐng)域也因此迎來了新的想象空間。

在汽車音響系統(tǒng)的進(jìn)化中，AI逐漸嶄露頭角，以 “沉浸式體驗(yàn)”、“智能降噪”、“個(gè)性化調(diào)音” 等極具吸引力的標(biāo)簽，重塑著座艙的娛樂玩法。

今天我們就來盤點(diǎn)一下，2025年車載音響的AI技術(shù)新趨勢(shì)，從AI無麥K歌、AI聲場(chǎng)、AI音效幾個(gè)方向，看看AI融合聲音后，帶來怎樣的聽覺新體驗(yàn)，實(shí)用性又如何？

AI無麥K歌

作為一個(gè)“移動(dòng)的第三生活空間”，兼具一定私密性和娛樂性的汽車座艙，自然成為了一眾麥霸最便捷的K歌房。

而唱歌這個(gè)娛樂功能也是經(jīng)歷了一系列的成長(zhǎng)蛻變，從最開始的有麥K歌，到無麥K歌，最終才以AI無麥K歌的形式出現(xiàn)。

不難看出，這背后的進(jìn)化邏輯完全是遵循著“更便捷”的核心。

AI 無麥K歌的便捷，首先體現(xiàn)在AI語(yǔ)音助手喚醒開啟，進(jìn)行語(yǔ)音點(diǎn)歌、切歌，取代了不必要的多級(jí)跳轉(zhuǎn)和手部操作。

還提供個(gè)性化調(diào)音，比如人聲音量調(diào)節(jié)、原唱、伴唱比例調(diào)節(jié)，多種音效等等。此外，還能適配各大主流音樂平臺(tái)，避免平臺(tái)二次收取會(huì)員費(fèi)用，支持USB音樂、藍(lán)牙音樂的接入。

部分車型上，開啟無麥K歌后，車內(nèi)氛圍燈也會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，顏色隨機(jī)變化，或是閃爍跟隨歌曲律動(dòng)等等。

目前不僅在蔚來、樂道、小鵬、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、嵐圖等等品牌上能使用AI無麥K歌，在2025的技術(shù)下放的內(nèi)卷中，很多像零跑一樣的10萬(wàn)級(jí)車型也搭載了這項(xiàng)功能。

但如果說K歌這個(gè)功能的使用頻率因人而異，AI加持下的便利并沒有覆蓋到每個(gè)人，那我們?cè)賮砜匆恍└者m的基礎(chǔ)功能在融合了AI后是否更加便利。

AI聲場(chǎng)

一套音響系統(tǒng)能否發(fā)揮出最佳效果，拋開調(diào)音，聲場(chǎng)也起到關(guān)鍵作用。

傳統(tǒng)車型的聲場(chǎng)調(diào)節(jié)界面，通常需要手動(dòng)選擇 “主駕”、“后排”、“全車” 等模式，每次都得根據(jù)車內(nèi)人數(shù)和位置重新調(diào)整。

但現(xiàn)實(shí)是，很多人會(huì)忘記切換，導(dǎo)致聲場(chǎng)停留在上一次的設(shè)置，影響聽感。

在高配或滿血鴻蒙座艙中，通常能見到智能聲場(chǎng)這個(gè)功能，能根據(jù)車內(nèi)座位分布、人員數(shù)量自動(dòng)適配。

單人乘坐時(shí)，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別乘坐位置并優(yōu)化聲場(chǎng)；多人同行時(shí)，則自動(dòng)切換至全車或共享模式。

這種智能調(diào)節(jié)輔助在實(shí)際場(chǎng)景中確實(shí)比較實(shí)用，可以減少大多數(shù)由于忘記手動(dòng)調(diào)整而導(dǎo)致的體驗(yàn)打折。

AI音效

相比前兩個(gè)融合了AI的功能，AI調(diào)音帶給大眾的聲音“新”體驗(yàn)是較為抽象的，無法直觀感受到AI參與前后的不同。

AI調(diào)校的音效主要是可以通過麥克風(fēng)陣列實(shí)時(shí)采集車內(nèi)聲場(chǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)空間聲場(chǎng)進(jìn)行重建，模擬不同座位的聲學(xué)焦點(diǎn)。

這樣不僅可以解決傳統(tǒng)調(diào)音中，依賴固定揚(yáng)聲器布局和預(yù)設(shè)參數(shù)的局限性，還能應(yīng)對(duì)車內(nèi)玻璃、座椅對(duì)聲波的復(fù)雜反射，從而導(dǎo)致一系列干擾聲場(chǎng)的難題。

同時(shí)，AI音效還能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的自適應(yīng)優(yōu)化，根據(jù)車輛行駛時(shí)，胎噪、風(fēng)噪隨速度變化，實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)調(diào)音無法做到的實(shí)時(shí)補(bǔ)償。

不過很多車上即便是使用了AI調(diào)音，在操作界面上沒有明顯的字樣標(biāo)識(shí)，徒然增加了傳達(dá)的壁壘。

雖然我們提到了傳統(tǒng)調(diào)音的局限性，多種看似受制于技術(shù)瓶頸而難以實(shí)現(xiàn)的聲學(xué)效果，在AI的賦能下從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但它也并非無懈可擊。

AI調(diào)音采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式，依靠算法實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)環(huán)境與用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)行車中的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景以及滿足用戶個(gè)性化需求。但高度依賴算力和數(shù)據(jù)，需要有一定的硬件基礎(chǔ)作為前提條件。

而且在一些特定場(chǎng)景下傳統(tǒng)調(diào)音仍有其不可替代的價(jià)值。

例如，在高端音響設(shè)備的研發(fā)調(diào)試中，經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)音師能夠憑借敏銳的聽覺和深厚的專業(yè)知識(shí)，對(duì)音質(zhì)進(jìn)行微調(diào)，賦予音樂獨(dú)特的情感與韻味，在藝術(shù)層面的把控是目前AI難以企及的。

個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)AI逐漸滲透到汽車音響領(lǐng)域中時(shí)，AI音效與傳統(tǒng)調(diào)音在體驗(yàn)上的差異才是大家更希望看見的，就比如AI的實(shí)時(shí)分析和動(dòng)態(tài)調(diào)整的能力等等。

假如還可以支持記錄用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)的EQ參數(shù)、音量習(xí)慣，通過學(xué)習(xí)歸納出用戶偏好，比如喜歡突出人聲還是低頻，后續(xù)自動(dòng)生成適配的音效方案，則對(duì)普通用戶更加友好。

但如果AI調(diào)音的本質(zhì)還是固定的預(yù)設(shè)參數(shù)，將原有的幾種音效模式命名為“AI 推薦”，那么則與傳統(tǒng)預(yù)設(shè)無太大差異。

2025年，我們見證了AI難以企及的智慧，卻也見到了一些令人啼笑皆非的瞬間，AI被打上智能還是 “”的標(biāo)簽似乎只在一線之間。

智障

在汽車智能內(nèi)卷到白熱化的過程中，各個(gè)車企也為了能打出差異化或是“噱頭”，上演了一場(chǎng)專屬于座艙娛樂的“天才在左，瘋子在右”，而這個(gè)分水嶺還是要看能否找到真實(shí)、實(shí)用的用戶場(chǎng)景。

在過去的一年里，大家用得最多的一個(gè)AI融合功能是什么呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的答案。