在中國豪華汽車市場步入結(jié)構(gòu)性調(diào)整的2025年，梅賽德斯-奔馳交出了一份穩(wěn)健的成績單：全年在華交付超57.5萬輛新車，其中在30萬元以上的核心市場銷量為33.9萬輛（2025年前11個(gè)月），并在40萬以上核心豪華市場和100萬以上高端市場保持份額領(lǐng)先。尤其值得注意的是，邁巴赫GLS（參數(shù)丨圖片） SUV同比增長近14%，顯示出在超豪華細(xì)分市場中，品牌號(hào)召力依然堅(jiān)挺。

然而，數(shù)字背后更值得關(guān)注的是奔馳面對(duì)市場波動(dòng)時(shí)的姿態(tài)：不盲目追逐短期銷量，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)與體驗(yàn)的體系化升級(jí)。這種戰(zhàn)略定力，恰恰是其在華進(jìn)入第40年之際，展現(xiàn)出的“長期主義”底色。

但在這份穩(wěn)健之下，奔馳正在中國進(jìn)行一場看似“反邏輯”的戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)：當(dāng)幾乎所有對(duì)手都在以電動(dòng)化作為顛覆豪華定義的唯一敘事時(shí)，奔馳卻堅(jiān)持“油電同質(zhì)、油電同智”，試圖以智能化為主線，重新縫合燃油與電動(dòng)市場的割裂。

這并非保守，而是一種更深層的進(jìn)攻——它不滿足于在新能源賽道上做一個(gè)追隨者，而是試圖重新掌握豪華定義的權(quán)柄。通過將最前沿的智能體驗(yàn)（如AI座艙、智能輔助駕駛）平等賦予燃油車和電動(dòng)車，奔馳在暗示：真正的豪華不在于動(dòng)力形式，而在于持續(xù)的體驗(yàn)升級(jí)與品牌底蘊(yùn)。

這是一種“以智賦能，雙線進(jìn)化”的博弈，其目標(biāo)不是電動(dòng)化率，而是在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)主導(dǎo)“豪華”的話語體系。這一策略，也是直面中國品牌在智能座艙、換電生態(tài)乃至智能駕駛等領(lǐng)域發(fā)起猛攻的精準(zhǔn)回應(yīng)。

當(dāng)“華為造車天團(tuán)”等新勢力試圖以智能化重塑豪車定義時(shí)，奔馳選擇的是一條看似更厚重、更兼容的路徑。

一、產(chǎn)品線：電動(dòng)化是載體，智能化才是靈魂

奔馳2026年將引入超15款新車型，覆蓋從新生代到高端豪華的全矩陣。

值得關(guān)注的是，其三大純電平臺(tái)MB.EA、AMG.EA、VAN.EA將陸續(xù)落地，其中首款MB.EA平臺(tái)車型——純電GLC SUV將推出國產(chǎn)加長軸距版本，車身尺寸達(dá)到長4949mm、軸距3027mm，并搭載源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸掛與前后雙電機(jī)（最大功率分別為163千瓦和300千瓦）的強(qiáng)勁組合。這意味著，電動(dòng)化不是目的，而是承載其豪華體驗(yàn)與智能技術(shù)的最佳載體之一。

與此同時(shí)，新一代S級(jí)和國產(chǎn)長軸距GLE SUV的推出，說明燃油車在高階豪華市場依然具有不可替代的價(jià)值。奔馳并未簡單押注電動(dòng)化，而是通過“油電同智”推動(dòng)智能化體驗(yàn)的全系覆蓋：未來12-18個(gè)月，AI賦能的智能座艙與第一梯隊(duì)領(lǐng)航輔助將逐步覆蓋所有產(chǎn)品。例如，已經(jīng)上市的全新純電CLA，不僅CLTC續(xù)航里程高達(dá)866公里，更搭載了與字節(jié)跳動(dòng)合作的 “豆包大模型”虛擬助手。

這種策略的本質(zhì)，是以智能化作為統(tǒng)一語言，消解動(dòng)力形式的對(duì)立，讓品牌力不再被“油電”二分法所削弱。

二、體系力：數(shù)字化不是工具，而是新的神經(jīng)中樞

銷量背后是體系。2025年，奔馳在優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)方面動(dòng)作頻頻：超30家經(jīng)銷商完成“MAR20X”硬件煥新，并在內(nèi)蒙古、新疆等空白市場增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。這不僅是渠道下沉，更是服務(wù)體驗(yàn)的“空間平權(quán)”。

更深層的變化發(fā)生在運(yùn)營環(huán)節(jié)與研發(fā)源頭。通過AI工具賦能客戶溝通與服務(wù)流程，奔馳正在構(gòu)建一個(gè)更敏捷、更精準(zhǔn)的數(shù)字化運(yùn)營體系。這指向一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：數(shù)字化不再僅是營銷工具，而是整合客戶旅程、賦能經(jīng)銷商、反哺產(chǎn)品迭代的“神經(jīng)中樞”。 在這場變革中，奔馳與經(jīng)銷商的關(guān)系，正從“供應(yīng)鏈”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)與體驗(yàn)共同體”。

更重要的質(zhì)變發(fā)生在研發(fā)端：由奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的后排影音娛樂系統(tǒng)，將于2026年發(fā)布并同步推向全球市場，這標(biāo)志著中國團(tuán)隊(duì)的角色從“本土化適應(yīng)者”轉(zhuǎn)向“全球創(chuàng)新定義者”。為了支撐這一轉(zhuǎn)變，奔馳還與思必馳、寧德時(shí)代、Momenta等中國科技伙伴構(gòu)建了緊密的“產(chǎn)學(xué)研”朋友圈。

三、責(zé)任敘事：從“付出”到“投資”，構(gòu)建品牌的社會(huì)資產(chǎn)負(fù)債表

奔馳在中國持續(xù)推進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展與公益實(shí)踐，正在從“企業(yè)社會(huì)責(zé)任”升級(jí)為“品牌價(jià)值共同體”。北京奔馳即將實(shí)現(xiàn)整車與發(fā)動(dòng)機(jī)“雙600萬”生產(chǎn)里程碑，其前驅(qū)車工廠成為國內(nèi)首個(gè)獲得ISO 14068-1碳中和認(rèn)證的汽車制造廠，福建奔馳已實(shí)現(xiàn)100%綠電生產(chǎn)。

這些不僅是環(huán)保成績單，更是面向中國“雙碳”戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)響應(yīng)，是融入國家敘事的社會(huì)投資。

具體而言，北京奔馳通過循環(huán)水系統(tǒng)和廢熱回收等技術(shù)，2024年單車生產(chǎn)碳強(qiáng)度同比下降了38%，其順義工廠噴漆車間每年可削減用電約100萬度。

公益層面，奔馳星愿基金已完成對(duì)首批五大國家公園的完整公益覆蓋，并與乒乓球世界冠軍王楚欽共同發(fā)起青少年素質(zhì)教育項(xiàng)目。截至2025年底，該基金在華累計(jì)公益投入已超過3.6億元，惠及超過1億人次。

值得稱道的是，其在CLA純電車型發(fā)布會(huì)中使用的22張乒乓球桌，迅速贈(zèng)予河北多所中學(xué)——這展現(xiàn)了一種高級(jí)的品牌敘事能力：將短期營銷活動(dòng)轉(zhuǎn)化為長期社會(huì)資產(chǎn)，讓品牌傳播擁有可追溯、可感知的社會(huì)回響。

此外，通過支持 “碳中和人才教育”計(jì)劃，奔馳將公益從環(huán)境保護(hù)延伸至人才培育，系統(tǒng)性地構(gòu)建其“社會(huì)資產(chǎn)負(fù)債表”。

觀點(diǎn)：奔馳的真正賭注，是成為“豪華定義者”而非“技術(shù)追隨者”

2025年的市場波動(dòng)，檢驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品力，更是企業(yè)面對(duì)變化時(shí)的系統(tǒng)韌性。奔馳的表現(xiàn)表明，其在中國市場的競爭力已從單一的產(chǎn)品優(yōu)勢，擴(kuò)展為“產(chǎn)品創(chuàng)新+體系運(yùn)營+責(zé)任共生”的三維架構(gòu)。但更深層看，奔馳的2026戰(zhàn)略揭示了一個(gè)更大膽的野心：在行業(yè)普遍以“電動(dòng)化率”論英雄的當(dāng)下，它試圖用“智能化體驗(yàn)”和“豪華統(tǒng)一性”重構(gòu)競爭維度。

這既是對(duì)自身百年積淀的自信，也是對(duì)市場分化趨勢的精準(zhǔn)回應(yīng)——當(dāng)部分消費(fèi)者仍鐘愛燃油車的成熟與質(zhì)感，另一部分追逐電動(dòng)車的科技與革新，奔馳選擇不做單選題，而是通過“油電同智”成為那個(gè)兼容并蓄的“定義者”。

入華40年，奔馳或許正在回答一個(gè)終極問題：當(dāng)驅(qū)動(dòng)形式變得多元，什么才是豪華不變的基石？它的答案是：可持續(xù)的體驗(yàn)進(jìn)化、負(fù)責(zé)任的體系構(gòu)建、以及與中國社會(huì)共同成長的深度共鳴。

這條路注定不易，它不僅需要應(yīng)對(duì)軟件迭代的挑戰(zhàn)，更需要在激進(jìn)的電動(dòng)化浪潮與深厚的燃油車遺產(chǎn)之間，找到那個(gè)微妙的、只屬于長期主義者的平衡點(diǎn)。一旦走通，奔馳將贏得的不僅是一時(shí)的銷量，更是一個(gè)時(shí)代的話語權(quán)。