（文/觀察者網 張家棟、王勇 編輯/高莘）

據1月16日央視報道，近期國家網信辦協(xié)同工信部等部門整治汽車行業(yè)網絡亂象時，通報了最新一批典型案例。其中提及，部分媒體平臺開展所謂“冬測”“智駕橫評”等不規(guī)范測評項目，并通過相關賬號發(fā)布以偏概全的汽車測評類信息，誤導社會公眾對汽車產品質量、功能性能等方面的認知。

事實上，在汽車研發(fā)體系中，冬季測試從來不是“可有可無”的附加環(huán)節(jié)，更不是為營銷而締造的噱頭。

它更像是整車工程中最接近物理邊界的一段旅程——當溫度跌破零下二三十攝氏度，幾乎所有系統(tǒng)都會進入“異常態(tài)”：電池活性驟降，橡膠與塑料變脆，潤滑油黏度上升，電子元件的響應延遲被放大，傳感器開始面對雪霧、反光、結冰的干擾。

“冬測”不是冷就行

近期，多家車企向觀察者網表示，真正的冬測并不是為了證明“車還能跑”，而是要確認在最差的自然條件下，這輛車是否依然可控、可預測、可被信任。

比亞迪冬測場景

比亞迪向觀察者網表示，極寒環(huán)境對新能源車型而言，是一場“系統(tǒng)級考試”：“低溫不僅影響續(xù)航，更會改變整車能量管理邏輯、功率分配策略以及熱管理系統(tǒng)的工作方式。很多問題在常溫下無法顯現(xiàn)，只有在真實的自然極寒中，整車控制系統(tǒng)才會暴露邊界狀態(tài)。冬測不是單點測試，而是對整車架構的整體校驗�！�

奔馳冬測場景

奔馳強調，冬測的核心價值不在某一個參數，而在“系統(tǒng)穩(wěn)定性”：“在冰雪路面上，底盤控制、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、熱管理，以及輔助駕駛傳感器的協(xié)同能力，都會被放大。我們關注的不只是‘能不能跑’，而是車輛在低附著路面上的行為是否可預測，駕駛者是否始終處于可掌控狀態(tài)�！�

寶馬冬測場景

寶馬則是將品牌風格融入冬測的環(huán)節(jié)當中：“冬測是‘駕控基因’的一部分。轉向、制動、車身姿態(tài)控制，在冰雪路面上的標定，決定了一輛車在全球市場的底線體驗。如果在極端環(huán)境中仍然自然、穩(wěn)定，那么在任何地區(qū)，它都不會失控�！�

正因如此，全球主流車企對于冬測地點的選擇，也有著極為苛刻且高度一致的基本要求：首先是必須擁有穩(wěn)定且可重復的低溫窗口；其次是需要大面積自然冰雪路況與可控封閉試驗場并存；而后是要具備長期駐留能力，包括住宿、補能、救援與測試配套；更重要的是，這些地點往往位于高緯度、低干擾、氣候特征極為鮮明的區(qū)域，能夠提供其他地區(qū)難以復制的自然條件。

盡管在大眾認知中，冬季寒冷的地區(qū)不在少數，但從全球范圍內來看，真正具備車企冬測綜合能力需求的地點并不多。它們既是自然地理的產物，也逐漸成為汽車工業(yè)體系的一部分。

在主流車企眼中，目前被其長期采用，并形成穩(wěn)定測試生態(tài)的冬測重鎮(zhèn)，主要集中在六個區(qū)域：中國的黑河、漠河、牙克石，以及瑞典的阿爾耶普盧格（Arjeplog）、阿爾維斯陶爾（Arvidsjaur）、芬蘭的伊瓦洛（Ivalo）。

這些地點大多分布在歐亞大陸的高緯度地帶，看似遙遠，卻共同構成了全球汽車工業(yè)的“極寒坐標系”。

黑龍江丨黑河：在霧凇盡頭極限奔跑

在中國所有冬測目的地中，黑河的地位最為成熟，也最具系統(tǒng)性。從客觀條件上來看，黑河地處“世界冰雪黃金緯度帶”，臨近冷空氣發(fā)源地——西伯利亞大草原，小興安嶺山脈縱貫南北。這里冬長夏短，年平均氣溫在 -1.3—0.4℃之間，冬季平均氣溫 -21.6℃，最低氣溫可達-44.5℃，年均積雪期143天，結冰期長達7個月。

黑河市文化廣電和旅游局副局長魏強向觀察者網表示：“漫長冬寒的地理環(huán)境，賦予黑河獨特的寒區(qū)試車優(yōu)勢。近年來，黑河立足資源稟賦和產業(yè)基礎，大力推動寒區(qū)試車融入冰雪經濟產業(yè)生態(tài)，在全季覆蓋、全域化布局、新領域延伸等方面取得新突破�！�

而多家車企也向觀察者網表示，黑河的優(yōu)勢在于“可工業(yè)化的冬季”。不僅自然條件可靠，當地還形成了較為成熟的測試服務體系：標準化試驗道路、冰雪操控區(qū)、坡道與異響路面齊備；城市內部的住宿、補能、物流與救援體系，可支撐數百名工程人員同時駐留數月。

黑河冬測

對中國品牌而言，黑河是“基礎場”，而對跨國車企而言，它則是產品正式進入中國市場前的重要對標點。在這里完成的，不只是低溫啟動與續(xù)航測試，更是一整套面向北方市場的系統(tǒng)校準。

據悉，目前黑河全市已有試驗企業(yè)14家、試驗基地34處、專屬試驗基地24個、各類性能道路120多條（包括 ABS 跑道、棋盤路、冰操穩(wěn)道、越野道等）。

黑河冬測基地

黑河市文化廣電和旅游局三級調研員張敏表示，黑河自身也將汽車冬季測試作為全市重點發(fā)展的產業(yè)之一。“車企冬季測試不僅是汽車產業(yè)的專項活動，更已成為黑河市獨特的‘冬季名片’�！�

他認為，除了車企測試自帶“流量”外，黑河作為寒區(qū)試車基地，每年冬季也吸引大量國內外車企、工程師、媒體及相關機構駐留，這些都間接塑造了“黑河——冰雪極限之境”的獨特形象。

魏強則表示，“黑河已實現(xiàn)由‘試車功能’向‘城市發(fā)展’的縱深拓展，形成了產業(yè)與城市互促共進的良性循環(huán)�！�

東風汽車在黑河測試場景

據統(tǒng)計，在2024—2025冬季試車季，前往黑河測試車企達到147家、測試人員5387人、測試車輛4044臺，其中新能源車占比超過60%，試車直接經濟收入約1.7億元，帶動住宿、餐飲、購物、旅游、物流、補能等服務業(yè)收入約4.3億元。

在此基礎上，黑河還選擇圍繞“極境冰雪·蝶舞黑河”品牌，當地將寒區(qū)試車與霧凇、火山、跨境風情等資源整合，打造“北國霧凇之都”。其中包括升級山口湖、古納溫、溫泊等霧凇景區(qū)；推出130余項“冰雪狂歡季”活動，并為試車團隊設置“首席服務官”，提供專屬行程規(guī)劃。

黑河寒區(qū)試車節(jié)

黑河文旅部門還嘗試將專業(yè)測試“破圈”為大眾體驗，例如舉辦寒區(qū)試車節(jié)、推出冰雪路面挑戰(zhàn)賽、打造“冰雪+汽車”主題線路、在餐飲與住宿空間中融入汽車文化元素。

黑龍江丨漠河：在“中國北極”按下啟動鍵

如果說黑河代表著“工程化寒區(qū)”的成熟樣本，那么漠河，則更像是一條真正觸及物理極限的邊界線。

作為“中國北極”，漠河的極端氣溫紀錄達到-53℃，這一數值不僅低于黑河與牙克石，也已接近北歐、阿拉斯加等國際高寒測試區(qū)的物理上限。對于新能源汽車而言，這里意味著一個更接近“失效邊界”的真實環(huán)境：電池活性、電機冷啟動、傳感器漂移、材料脆化等問題，都會在這里被提前暴露。

漠河的另一項關鍵價值，在于時間維度。漠河市工業(yè)信息科技局寒地測試服務中心主任周潤姮向觀察者網表示，這里冰雪期長達240天，從每年10月至次年4月，接近半年處于持續(xù)冰封狀態(tài)，為車輛進行長周期耐久測試提供了充裕時間窗口，特別適配新能源車型的長期標定需求。

漠河寒地測試吸引眾多車企參加

更重要的是，漠河在地理上，與北歐、北美高緯度測試區(qū)域高度對標。“高緯度氣候系統(tǒng)穩(wěn)定，低溫波動小，減少異常升溫對測試的干擾，測試數據更具國際參考價值�！敝軡檴f。

為了讓極寒不再只是“自然條件”，漠河將其轉化為“工程能力”，當地成立了全國首家寒地測試服務中心，統(tǒng)一制定測試服務方案與標準，整合道路、安全、能源與行政資源。目前，漠河市區(qū)內充電樁已超過200個，形成“3公里充電服務圈”。

在產業(yè)層面，漠河已形成兩家核心汽車測試企業(yè)：漠河紅河谷汽車測試有限公司與黑龍江極北寒地測試有限公司。

這種由自然環(huán)境帶來的產業(yè)分布，也正在重塑漠河的城市結構。

周潤姮向觀察者網表示，在2024—2025測試季，已有一汽紅旗、一汽大眾、長安、長城、吉利、比亞迪、小鵬等60余家車企、1600余臺車輛在漠河進行寒地試驗，總計帶動旅游、餐飲、住宿等消費近5600萬元。

漠河市區(qū)附近冰湖

事實上，近年來，漠河通過寒地測試中心建設，引入專業(yè)機構與標準化服務，將“極寒”轉化為可調度的工業(yè)資源。汽車測試之外，電力設備、通信設施、能源系統(tǒng)也陸續(xù)進入這里驗證性能，使其逐漸演變?yōu)椤爸袊鴺O寒實驗場”。

而在文旅層面，這種“極寒標簽”也正被進一步放大。漠河市文體廣電和旅游局局長李憶文向觀察者網介紹，2024—2025冬季，漠河接待游客123.66萬人次，同比增長50.58%；冬季旅游收入達11.27億元，同比增長51.76%。

漠河國際冰雪汽車越野賽

不同于傳統(tǒng)冰雪城市的“節(jié)慶驅動”，漠河的冬季熱度，來自一種更具現(xiàn)實感的場景：工程師與測試車輛的長期駐留，讓“極寒”不再只是景觀，而成為一種正在發(fā)生的工業(yè)行為；冰雪汽車越野賽、極寒挑戰(zhàn)項目，與寒地測試形成了一種新的寒地文化，這里可以不是單純“來看看雪”，也可以是“在雪中工作、驗證、突破”的挑戰(zhàn)。

內蒙丨牙克石：從林海到賽道

與前兩者相比，牙克石的獨特，在于其對冬測生態(tài)的延展。

從地理位置來看，牙克石地處北緯49°大興安嶺中脊中段，冬季平均氣溫約為-24℃，極端低溫可達-40℃，冰封期長達6個月，積雪期接近200天。這種“冷得足夠低、冷得足夠久、冷得足夠穩(wěn)定”的氣候結構，使牙克石成為少數無需人工模擬，就能完成全周期寒地驗證的天然試驗場。

牙克石冬測場地

牙克石市文體旅游廣電局副局長付源對觀察者網表示，車企在這里可以連續(xù)完成極寒啟動、低溫續(xù)航衰減、冰雪操控、零部件耐候性等全場景測試，“不是在模擬寒冷，而是直接面對真實的寒冷世界”。

同時，牙克石位于呼倫貝爾草原與大興安嶺林區(qū)交匯地帶，廣袤雪原、連綿林海與粉雪地貌，共同構成高度原生態(tài)的寒區(qū)環(huán)境，不僅真實還原高緯度行車場景，也為長周期測試提供了穩(wěn)定背景。

依附自然條件，牙克石構建了規(guī)�；Ⅲw系化的寒地測試基礎設施。目前，當地已形成多元測試場地矩陣：5個總面積約350萬平方米的湖面測試場、69萬平方米生態(tài)尾水測試冰面、12.17平方公里扎敦河庫區(qū)冰面，并配套建設冰雪環(huán)路、分割路、坡道、ABS分割路、棋盤路等多樣化工況，可完整模擬高寒地區(qū)的復雜道路環(huán)境，覆蓋從家用轎車到商用車、從燃油車到新能源車的不同測試需求。

牙克石市冬測

付源介紹，自2006年引入車企測試以來，牙克石累計接待車企1500余家，測試車輛超過3萬臺次。僅2024年，就接待車企196家、測試車輛2676臺、測試人員超過6萬人次；

2025年預計共吸引全球268家車企、3500臺以上車輛，全國約85%的新能源品牌已將這里列為冬季測試戰(zhàn)略基地，全國市場占有率超過40%。

更重要的是，寒地測試并未停留在工業(yè)層面，而成為牙克石城市結構的一部分。付源表示，寒地測試帶來的工程師與技術團隊，形成了穩(wěn)定、長周期、高黏性的客源結構，直接激活城市冬季經濟。

每年11月至次年3月，測試季提前引發(fā)酒店、交通、餐飲的集中預訂，高峰時段“一房難求”。2024年，牙克石接待游客286.62萬人次，旅游收入35.57億元；2025年游客增長至309.6萬人次，旅游收入達40.2億元。

牙克石鳳凰山景區(qū)

在此基礎上，牙克石開始推動“測試資源文旅化”，例如：在鳳凰山景區(qū)新建110萬平方米冰雪汽車娛樂場地，向大眾開放與專業(yè)測試同源的冰面漂移、雪原越野項目；打造“冰糖福祿小鎮(zhèn)”“雪上天宮”等沉浸式場景，將冰雪運動、紅色文化與林區(qū)歷史融合；通過“冰屋百人大火鍋”“冰上保齡球”“雪地迷宮”等項目，將寒冷轉化為可體驗的城市記憶。

當地文旅部門還嘗試與企業(yè)聯(lián)動，在測試季延長景區(qū)開放時間，在場地布設暖房、炭火爐與休憩設施，并通過賽事、節(jié)慶活動引流，讓“工程場景”轉化為“公共景觀”。

瑞典丨阿爾耶普盧格：湖泊冰原上的城鎮(zhèn)

將目光瞄向汽車發(fā)源地歐洲，跨越了北極圈的瑞典則是全球著名冬測地盤點中，注定繞不開的國家。

阿爾耶普盧格冬季汽車測試

瑞典旅游局中國區(qū)負責人在回復觀察者網時提到，車企去瑞典北部進行冬季性能的測試，并且已經有很長時間的歷史。

其中，阿爾耶普盧格更是近乎等同于“冬測”本身。

這座位于北緯66度附近的小城，冬季平均氣溫約-15℃至-25℃，極端低溫可達-40℃，并且由于在北極圈邊緣，其擁有漫長而寒冷的冬季。此外，全城擁有數十個天然冰湖，冰層厚度穩(wěn)定得以形成面積巨大的天然冰場，摩擦系數可被精確控制，是全球底盤與操控標定、測試車輛冷啟動? 熱管理系統(tǒng)和材料耐寒性的“工程圣地”。

根據當地旅游局的官方介紹信息，在阿爾耶普盧格全城中，“山巒、水域與島嶼交織”，長期以來是北極漁獵與薩米文化的重要區(qū)域。

而在現(xiàn)代工業(yè)語境中，這種地貌則被重新定義為：超大尺度、摩擦系數穩(wěn)定的冰面；可在同一湖面構建多種操控測試路線；連續(xù)數月保持低溫與結冰狀態(tài)。

博世位于阿爾耶普盧格的測試中心 博世官網

因此，阿爾耶普盧格長期以來聚集了博世、采埃孚、博格華納等全球供應鏈巨頭的冬測基地，也成為奔馳、寶馬、大眾等跨國汽車制造商的長期駐地。寶馬還向觀察者網透露，阿爾耶普盧格的遼闊與孤寂為眾多汽車制造商提供了不受干擾的? 安全的測試環(huán)境，便于進行保密車型的極限測試，因此該地區(qū)也被稱為“原型車的帝國”。

值得一提的是，由于高緯度帶來的極地風光，阿爾耶普盧格也得以將自然地理、工程體系與地方文化在此高度融合。

阿爾耶普盧格 瑞典旅游局

瑞典旅游局中國區(qū)負責人稱，在瑞典北部，旅游資源有著高度的共性。例如：冬季極光、夏季極晝、森林、湖泊、戶外徒步、露營、釣魚（冬季冰釣）、桑拿等等。

瑞典丨阿爾維斯陶爾：高緯度公路網絡

與阿爾耶普盧格以湖面冰場見長不同，同樣地處瑞典北部的阿爾維斯陶爾則更強調“真實道路系統(tǒng)”。

阿爾維斯陶爾 SWE LAP

這座城市位于北緯65°附近，冬季氣溫常年在-10℃至-30℃之間，公路積雪周期長，但其卻擁有著密集的林區(qū)公路網絡。而冬季長時間道路保持結冰、積雪狀態(tài)，則是驗證車輛在“真實北歐交通環(huán)境”中表現(xiàn)的重要場所。

阿爾維斯陶爾的冬季測試場

車企除了在這里進行的不只是操控測試，而是整套“車輛系統(tǒng)在真實寒冷世界中的可靠性驗證”：自動駕駛感知是否被雪霧干擾？熱管理能否在長時間通勤中穩(wěn)定運行？用戶體驗是否在極端條件下能夠保持良好？

在眾多車企的眼中，這里也常常被作為面向歐洲發(fā)布車型的“上市前最后一站”，即在封閉場完成標定后，再進入開放道路，檢驗輔助駕駛、燈光系統(tǒng)、制動策略在真實交通條件下的可靠性。

在當地旅游局的官方表述中，這些地區(qū)“山巒最終出現(xiàn)在后花園里”，自然環(huán)境并未因工業(yè)活動而被剝離。也就是說，在阿爾維斯陶爾，冬測不只是技術行為，也正在成為地方經濟結構的一部分。

芬蘭丨伊瓦洛：北極圈邊緣的“靜默試驗場”

與瑞典阿爾耶普盧格以及阿爾維斯陶爾相似，伊瓦洛雖然隸屬于芬蘭，但也同樣處在拉普蘭地區(qū)最北端。甚至相較于前兩者，伊瓦洛還要深入北極圈以北約250公里，是歐洲緯度最高的常住城鎮(zhèn)之一。

這一維度特征賦予了其漫長而穩(wěn)定的冬季，從11月持續(xù)到次年4月，極夜、厚雪與持續(xù)低溫構成了完整的寒地氣候周期。氣溫在冬季常年維持在零下20℃左右，極端情況下可降至零下40℃以下，積雪覆蓋時間長且雪質細密。

而這種“冷得足夠久、冷得足夠穩(wěn)定”的氣候結構，也促使伊瓦洛成為檢驗車輛冷啟動、電池衰減、電子系統(tǒng)可靠性與冰雪操控性能的理想環(huán)境。

UTAC管理位于伊瓦洛的冬季測試中心

不過，伊瓦洛的冬測并不像阿爾耶普盧格一樣以具體車企名義公開長期駐扎，而是通過國際第三方測試機構UTAC測試中心管理的場地吸引路特斯這樣的車企自身前來測試。因此，它也更像是一個“靜默試驗場”。

路特斯在伊瓦洛進行冬測

但伊瓦洛的冬測也有著自身的特色，雖然鮮有車企公開背書，這座北極圈內的城鎮(zhèn)卻吸引了眾多輪胎廠商的駐足。

Nokian打造的White Hell冬測中心

例如芬蘭本土輪胎廠商Nokian輪胎在伊瓦洛擁有世界最大的冬季測試中心之一的“White Hell”用于驗證抓地力、制動、側向穩(wěn)定性等雪冰條件下的關鍵性能參數；而包括韓泰在內的海外輪胎廠商也在伊瓦洛參與冬季性能測試，并建設了專用冬測設施，以滿足歐系及全球高端車型對冬季輪胎性能的苛刻要求。

值得一提的是，相較于瑞典的兩大測試地，伊瓦洛還坐擁歐盟最北端的機場，這令其不僅成為伊納里市（Inari）的中心，同時也擔當起了探索芬蘭拉普蘭北部的天然門戶。

所以，在汽車冬測之外，伊瓦洛也天然擁有著豐富的旅游資源，夏季的伊瓦洛約基河、哈馬斯通圖里荒野區(qū)、卡洪佩塞基維巖石都讓這座城鎮(zhèn)為開啟北極荒野之旅的完美起點，而冬季，與拉普蘭地區(qū)的大部分城鎮(zhèn)一樣，伊瓦洛也同樣提供在冰封的河道與原野上騎乘雪地摩托、越野滑雪等體驗。

“寒冷坐標系”下的城市溫度

從黑河到漠河，從牙克石到北歐寒地，或許當談及這些城市時，人們腦中最先浮現(xiàn)的往往是“極寒、邊陲、測試場”，但在一次次發(fā)動機點火與輪胎劃過冰面的回聲之外，這些城市也正在呈現(xiàn)出更豐富的面貌。

卡普斯卡辛試車場

當然，隨著時代的變遷，以及汽車技術的更迭，根據測試產品的變化需求，傳統(tǒng)汽車冬測地也會隨著車企的需求增加或者更替。例如，奔馳提到其在中國市場，對于電子電器通常會在城市環(huán)境如哈爾濱進行；而通用曾在加拿大搭建擁有50余年歷史的卡普斯卡辛試車場，也在2024年因測試和驗證流程的流程升級而關閉。

但無論如何，每一個曾經被銘記的汽車冬測地，都為現(xiàn)代汽車工業(yè)提供了一套不可替代的“寒冷坐標系”：其風雪、結冰與極寒的地理環(huán)境優(yōu)勢，早已成為檢驗技術邊界的標尺。同時，這些城市也并未被工業(yè)屬性吞沒，霧凇、雪原、林海、極光，這些只有在極寒地區(qū)才能夠形成的自然景象，仍然構建起鮮明的城市性格，吸引著另一種“抵達”：來自游客的目光與腳步。

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