自從去年年底小鵬X9把超級增程帶火之后，小鵬算是徹底嘗到了甜頭。今年一開年，他們立馬把「一車雙能」玩明白了，直接把這技術下放到了2026款小鵬P7+和小鵬G7上，動作是真夠快。

電車通非常好奇：主力車型引入增程，到底會有怎樣的化學反應？

畢竟，小鵬X9超級增程的成功，多少借了MPV市場獨特場景的光——MPV用戶更看重便捷性，混動顯然是比純電更便捷的動力方案。

小鵬P7+和小鵬G7覆蓋的是主流的轎車、SUV市場，這里既有鐘情純電的科技派，也有偏愛混動的務實黨，增程系統(tǒng)能否延續(xù)X9的成功，還真不好說。

圖源：電車通攝制

為了摸清真實表現(xiàn)和用戶熱度，今天我們直接跑到廣州的三家門店，一邊親測增程版開起來到底香不香，一邊看看消費者到底買不買單。

不只解決續(xù)航焦慮！用戶道出真實心聲

電車通跑了三家小鵬的線下門店，發(fā)現(xiàn)門店都會將2026款小鵬P7+和小鵬G7放在最顯眼的位置，不過有意思的是，盡管展車上都貼著醒目的「可油可電」的宣傳語，但店里陳列的其實都是純電版車型，增程版只能在試駕的時候體驗到。

問及原因，銷售人員只是簡單解釋「為節(jié)省展示空間」。

這其實反而說明了一個真相，雖然開起來的感受可能不同，但在車內(nèi)空間、座椅舒適、智能配置這些「看得見摸得著」的體驗上，增程版和純電版其實是一模一樣的。

圖源：電車通攝制

三家門店的線下客流量并不相同，加起來大概有20組看車客戶。電車通發(fā)現(xiàn)，這批消費者對小鵬增程車的認可度很高，而且他們買車的關注點主要集中在三個方面：續(xù)航、智能和空間。

尤其是續(xù)航，幾乎所有客戶都表示「續(xù)航焦慮」是他們放棄電車的主要原因，而小鵬推出沒有續(xù)航焦慮的超級增程正好戳中了他們的痛點。

在廣州正佳廣場銷售門店，一對準備給父母買車的年輕夫妻告訴電車通：「我們打算春節(jié)自駕回老家，單程就上千公里，如果是純電車，路上肯定得反復規(guī)劃哪里有充電樁，萬一排隊或者故障，整個行程就亂套了。但增程車不一樣，沒電了隨時能加油，心里踏實太多了。」

除了這類長途剛需的用戶，增程車也吸引了不少都市通勤族。一位在附近工作的看車客戶就向我們坦言：「說實話，純電版的續(xù)航對我日常上下班肯定夠了。但我偶爾也想帶家人來個短途自駕，這時候增程帶來的那種安全感，是完全不一樣的。而且我看小鵬這個超級增程，純電續(xù)航本身就很高，平時通勤可能一周充一次電就夠，用電成本很低，遠行又沒有負擔，算是把兩邊的好處都占了?！?/p>

圖源：電車通攝制

智能駕駛是小鵬的傳統(tǒng)優(yōu)勢，現(xiàn)場有部分客戶就是看中了小鵬的第二代VLA，實測表現(xiàn)到底如何，后續(xù)電車通會著重體驗。

空間能力同樣很出色，小鵬G7、G9等SUV就不多說了，2026款小鵬P7+的后排空間獲得很多客戶的好評，他們表示完全不像其他傳統(tǒng)轎跑那么局促，有一個180cm左右的乘客坐在后排也表現(xiàn)很舒適。

當然，也有部分消費者對增程車持保留態(tài)度，他們覺得增程車本質(zhì)上是過渡方案，后期維護成本可能較高。針對這些問題，銷售顧問都會耐心解答：「增程器的保養(yǎng)項目和傳統(tǒng)燃油車差不多，維護成本并不高，而且車輛雖然比純電版重了百來公斤，但用了CDC（電磁懸掛系統(tǒng)）之后，駕駛質(zhì)感更穩(wěn)定?！?/p>

圖源：電車通攝制

顯然，增程車的受眾群體在購車場景上呈現(xiàn)出明顯的多元化特點，除了春節(jié)返鄉(xiāng)、周末長途自駕游等超遠距離形成的家庭出行需求，增程方案不僅能吸引「被續(xù)航焦慮逼瘋」的那群用戶，該技術天然具備的高純電續(xù)航，也吸引了不少既要純電的低用車成本，又要燃油車的補能便利的用戶。

換而言之，小鵬這套超級增程之所以火，其實是因為它在實用性和心理安全感之間，提供了一個相對完美的平衡點。

試駕P7+增程：語言也能變道、底盤再升級！

光聽客戶說還不夠，試過才有發(fā)言權。在聽完了大家的真實心聲后，電車通立馬申請了2026款小鵬P7+增程版的試駕。這套被寄予厚望的超級增程系統(tǒng)，到底能不能打破「增程車開著像油車」的刻板印象？開起來才知道。

先說后排乘坐舒適性，很多人覺得電車加速快容易暈車，但P7+增程版在這方面做得相當克制。

電車通讓工作人員在合規(guī)前提下把電門踩到底，即便在這種急加速、急減速的工況下，坐在后排也沒有明顯的「點頭」或「甩尾」感，更沒有那種突如其來的眩暈感。此外，座椅的包裹性很好，全景天窗的遮光能力也足夠出色，整體的乘坐舒適度確實到位了，這對于家庭用戶來說是剛需。

圖源：電車通攝制

如果說加速是基礎，那底盤就是驚喜。

電車通之前試駕過老款的小鵬P7+純電版，對比之下，兩款車型的加速表現(xiàn)并沒有太明顯的區(qū)別，后排的乘坐體驗都不差。不過，2026款小鵬P7+增程版在底盤方面的優(yōu)勢，明顯更上一層樓。

老款純電版用上了AI懸架，后五連桿懸架更能分散底盤的振動和沖擊，全車襯套都進行了專屬的舒適性優(yōu)化，底盤質(zhì)感已經(jīng)很出色，而2026款小鵬P7+增程版進一步優(yōu)化了底盤配置，全系標配CDC，系統(tǒng)的響應時間只有20ms，能夠?qū)崟r調(diào)整阻尼力去適應不同路況。

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在實測中，車輛在通過凹下去的井蓋和減速帶時，底盤展現(xiàn)出了一種「高級的厚實感」。那種硬碰硬的沖擊被化解得很柔和，車身起伏很小，傳到車內(nèi)的震動微乎其微，而且?guī)缀醺杏X不到多余的余振。這就意味著，哪怕是爛路，你也能開出「貼地飛行」的平穩(wěn)感，這種質(zhì)感甚至已經(jīng)超越了老款的純電版。

值得一提的還是小鵬的第二代VLA。在沒有激光雷達的情況下，小鵬輔助駕駛的自動變道、續(xù)航能力、識別周邊的能力都不差，而第二代VLA可以通過語音的方式實現(xiàn)變道、靠邊的作用，比以往少了一個撥動轉(zhuǎn)向桿的動作，確實是便捷了一些。

圖源：電車通攝制

在試駕過程中，車機突然冷不丁地冒出一句提醒：「識別到車內(nèi)空氣條件差，建議關閉后排空調(diào)和座椅通風，開啟空氣凈化?！?/p>

這一功能其實就是VLM技術的體現(xiàn)。這套技術擁有感知、記憶、思考和溝通能力，除了能做到駕駛者的語音指令之外，還能主動感知車內(nèi)環(huán)境變化，并根據(jù)情況給出合理建議。

不過，這種突然的「關心」會不會太打擾？我也把這個顧慮拋給了銷售。

圖源：電車通攝制

銷售人員淡定地表示：「這完全看個人習慣。如果你覺得煩，可以在設置里關掉；或者你可以選擇兩顆芯片的Ultra SE版，AIOS 6.0也足夠好用，選擇權在你?！?/p>

當然，2026款小鵬P7+還有其他配置方面的升級，比如標配了全車靜音電吸門、RNC+ENC主動降噪技術及前排雙層夾膠玻璃，駕駛位采用了「重HUD、輕儀表盤」的顯示系統(tǒng)布局策略，整體的配置升級主要是為了提高舒適性，確實是大家都想要的「硬通貨」。

寫在最后

小鵬P7+和小鵬G7都不是全新車型，甚至對于小鵬汽車來說，這兩款車都只是一次很常規(guī)的產(chǎn)品布局。

但是在消費者的角度來看，引入超級增程之后，小鵬P7+和小鵬G7的性質(zhì)就變了，它們不再是沒有明顯短板的純電動車，而是加長長板后的全面選手。

以前大家在看小鵬P7+和小鵬G7時，依然會糾結(jié)「家里沒樁怎么辦」「冬天續(xù)航打折怎么辦」「回老家過年怎么辦」。如今，這些顧慮就像一道道門檻，把很多潛在用戶擋在了門外。而現(xiàn)在，超級增程的加入，相當于小鵬直接把這些門檻給拆了。

圖源：電車通攝制

更重要的是，這兩款車具備了「進可攻、退可守」的能力，不僅僅有綜合續(xù)航帶來的安全感，足夠高的純電續(xù)航讓用戶同時享受到低成本和靜謐性，這也讓小鵬P7+和小鵬G7的受眾群體瞬間擴大了幾倍，從原來的「科技嘗鮮組」，一下子覆蓋到對實用性要求極高的務實家庭們。

增程版的小鵬P7+、小鵬G7已經(jīng)有好的開局，接下來家族其他車型的成績就更值得期待了。

（封面圖源：電車通攝制）