乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車市場全年累計零售量2374.4萬輛，同比增長3.8%。其中，常規(guī)燃油乘用車累計零售1094萬輛，同比下降9%，燃油車市場的持續(xù)下滑，與新能源市場的蓬勃發(fā)展形成了“冰與火”的鮮明對比，這一趨勢也印證了中國車市已進入“新能源主導”的新階段。
燃油SUV：自主品牌成增長主力，合資中高端韌性凸顯

自主車型包攬頭部，場景化產(chǎn)品成增量點：
吉利旗下的兩款車型——星越L（24.41萬輛）、博越L（23.29萬輛）包攬燃油SUV冠亞軍，其中博越L同比大增120.2%，緊湊級SUV的智能化、年輕化適配精準擊中市場需求；
奇瑞瑞虎8、長安CS75PLUS等車型維持在17萬輛以上，自主車型在燃油SUV市場的份額已超50%；
哈弗大狗（+26.4%）、北京越野BJ30（+31.8%）等車型增速亮眼，“燃油+戶外”的細分定位仍具市場空間。
合資品牌收縮中低端，中高端維持韌性：
大眾途觀L（+18.9%）、途岳（+37.1%）等中高端車型實現(xiàn)正增長，依托品牌粘性維持市場份額；
豐田RAV4榮放（+5.6%）、皇冠陸放（+13.7%）等車型增速比較穩(wěn)定，但卡羅拉銳放（-2.3%）、鋒蘭達（-14.8%）等中低端車型同比下滑，合資品牌正加速收縮非核心賽道。
燃油轎車：合資壟斷頭部，自主中高端穩(wěn)步滲透

合資品牌維持頭部，但緊湊級集體下滑：
日產(chǎn)軒逸（32.0萬輛）、大眾朗逸（27.05萬輛）穩(wěn)居前二，但同比分別下滑6.5%、16.2%，緊湊級燃油轎車的替代效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)；
豐田凱美瑞（+32.0%）、亞洲龍（+38.9%），寶馬5系（+30.8%）等中高端車型實現(xiàn)高增長，合資品牌正將資源集中于高溢價賽道。
自主車型中高端突破，緊湊級穩(wěn)步拓展：
長安逸動（16.89萬輛）、紅旗H5（16.36萬輛）進入燃油轎車TOP10，自主中高端燃油轎車的市場認可度持續(xù)提升；
奇瑞艾瑞澤8、吉利星瑞等緊湊級車型維持14萬輛以上銷量，性價比仍是自主燃油轎車的核心競爭力，但多數(shù)車型同比增速承壓。