有人說大連新機場建設(shè)好了那也是浪費，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)都可以這樣信口開河了嗎

大連，中國的大連，也是北方明珠北方香港，大連當(dāng)年可是叱咤風(fēng)云的城市，二十世紀(jì)八九十年代，那可是國內(nèi)城市的佼佼者，浪漫之都，國際服裝節(jié)全國知名，引領(lǐng)國內(nèi)的時尚，神州第一路沈大高速公路，還能起降戰(zhàn)斗機，是不是一個傳奇，那些年大連的開發(fā)區(qū)日韓企業(yè)眾多，軌道交通報站都是好幾國語言，不管是國際化程度還是還是時尚程度，尤其還是濱海城市，一般城市只能看看而已，如今這些年，大連的經(jīng)濟就像東北的整體衰落一樣，有些讓人尷尬，但是除了GDP不好看，但并沒有那么難堪，一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還有數(shù)字依然是城市中的上流，只是比不了當(dāng)年。

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大連周水子機場這幾年的客流量不是很理想，其實在2019年它的客流量就已經(jīng)突破了2000萬，然后2023年1600多萬，2024年不到2000萬，2025年也是不到2000萬，也就是這幾年的客流量還沒超過2019年的紀(jì)錄，這可能就是一些人認(rèn)為的新機場沒意義吧，其實即便沒有新機場，起碼2024年和2025年應(yīng)該超過2019年吧？

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話說沈陽和哈爾濱機場的客流量照比2019年，它們這兩年的數(shù)據(jù)一直在增長，而且是頻創(chuàng)新高，可見機場的受制于人只有在達到一定瓶頸的時候，大連周水子機場可能并沒有到達那么高的瓶頸，而且單跑道機場廈門和烏魯木齊的客流量紀(jì)錄更高，所以不是有沒有新機場的原因。

當(dāng)然大連的新機場和沈陽的二跑道一樣，總是聽見雷聲不見雨下，所以很對規(guī)劃和應(yīng)對措施就沒有敢那么大的張揚和鋪開，所以有的時候還真是受了不少影響。

2005年已經(jīng)選址新機場的建設(shè)，2012年人工島開工建設(shè)，2024年6月正式開工，真是應(yīng)了那句話好事多磨，當(dāng)然只要實質(zhì)性開工這事就是塵埃落定了，竣工也只是時間問題，50萬平米的航站樓，兩條跑道，198個機位，年旅客4300萬人次，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，90萬平米航站樓，目標(biāo)年旅客8000萬人次，這一下子就在了沈陽的前面，沈陽的一個二跑道都推動了多少年，只有2026年才可能會實質(zhì)性開工，大連雖然晚了些但終究沒有遲到，畢竟蘭州那樣的城市都有三條跑道，50萬平米航站樓，我大連早就應(yīng)該是標(biāo)配了。

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其實遼寧的底蘊非常豐厚，一共才4000多萬的人口，沈陽和大連的客流量都高過人口數(shù)量了，每個人乘坐一次飛機還多，何況人們的出行也不是以本省人口為論斷的，大連新機場建設(shè)完畢，一定會給遼寧帶來更大的流量，其實遼寧的旅游資源那也是相當(dāng)豐富，而且什么事都是規(guī)劃先行，不能等客流量到了才開始建設(shè)吧。

我相信大連新機場完工之后，大連客流量會再上新臺階。