我們看看這個事故的現(xiàn)場照片。

現(xiàn)在這個事故的死亡人數(shù)已經(jīng)升至22人，后面還有沒有，不好說。

那么在工程建設(shè)領(lǐng)域，特別是這種涉及大型機(jī)械和既有運(yùn)營線路的復(fù)雜環(huán)境里，出事往往不是單一因素造成的。雖然官方的詳細(xì)調(diào)查報告還沒有出來，但是我可以大概的分析一下。

首先，可能是起重機(jī)操作不當(dāng)。 這種重型設(shè)備不是玩具，它身上關(guān)鍵的部件比如鋼絲繩、液壓系統(tǒng)、連接結(jié)構(gòu)等，都需要極其嚴(yán)格和定期的維護(hù)保養(yǎng)。如果鋼絲繩有內(nèi)部磨損沒檢查出來，如果液壓系統(tǒng)突然泄壓，或者機(jī)械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損傷，都可能在一瞬間導(dǎo)致失控。另外，操作員的每個判斷和動作也至關(guān)重要。有沒有可能吊裝的重量超過了當(dāng)時工況的額定載荷？吊臂回轉(zhuǎn)的速度和角度是不是有誤？哪怕是一個看似微小的操作失誤，在那種高風(fēng)險的平衡狀態(tài)下，都足以讓整個設(shè)備失去穩(wěn)定，釀成大禍。

其次，可能腳下的地基沒打牢。 起重機(jī)不是直接站在地上的，它需要依靠支腿和下方的墊板來把巨大的壓力分散到地面。如果停放的地面本身就不平整，或者土質(zhì)松軟、沒有經(jīng)過充分壓實(shí)，那么在吊起重物時，壓力分布不均，就很容易造成一側(cè)下沉，整個機(jī)器隨之傾覆。有時候，為了趕工期或者圖省事，支腿沒有完全伸開，或者墊板的面積不夠、厚度不足，都會埋下巨大的安全隱患。工地現(xiàn)場條件復(fù)雜，這一點(diǎn)尤其需要施工方預(yù)先進(jìn)行周密勘察和準(zhǔn)備。

再者，有沒有大風(fēng)的問題呢？ 雖然事故發(fā)生在上午，但突發(fā)性的強(qiáng)風(fēng)天氣不得不考慮。高聳的起重機(jī)吊臂就像一個大帆，在強(qiáng)風(fēng)作用下會產(chǎn)生很大的風(fēng)荷載。如果當(dāng)時的風(fēng)力超過了設(shè)計能承受的臨時工況，或者風(fēng)向突然變化，都有可能破壞設(shè)備的穩(wěn)定性，導(dǎo)致它朝著意想不到的方向倒下。調(diào)查肯定會仔細(xì)核對事發(fā)時的具體氣象數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，這個可能性很小。

不過最有可能的還是這個，與旁邊運(yùn)行鐵路的協(xié)同失靈。 在已經(jīng)通車運(yùn)營的鐵路線旁邊進(jìn)行高空吊裝作業(yè)，是風(fēng)險極高的。起重機(jī)吊臂的旋轉(zhuǎn)半徑，有沒有可能侵入到了列車通行的安全限界之內(nèi)？現(xiàn)場有沒有一套可靠、及時的列車接近預(yù)警系統(tǒng)？在知道列車即將通過的那段時間里，有沒有硬性規(guī)定必須停止一切可能侵入線路的作業(yè)，并將設(shè)備歸位到安全位置？如果這幾個環(huán)節(jié)中任何一個的溝通、協(xié)調(diào)或執(zhí)行出了岔子，就極有可能發(fā)生這種跨界的慘劇。去年上海我就記得有一次類似的事情，但是沒有造成人員傷亡。

一場特大事故的發(fā)生，通常都不僅僅是現(xiàn)場一瞬間的技術(shù)失誤，其背后往往指向安全管理體系上存在的系統(tǒng)性漏洞。這次事故，就暴露出了施工方在管理上可能存在的幾個嚴(yán)重問題：

第一，很可能安全規(guī)定成了墻上的擺設(shè)。 很多大型項(xiàng)目都不缺厚厚一摞安全規(guī)范文件，但問題的關(guān)鍵在于這些條文在現(xiàn)場是否被不折不扣地執(zhí)行了。比如，在這種既有鐵路旁施工，理論上必須嚴(yán)格執(zhí)行施工天窗制度，也就是在和鐵路運(yùn)營部門協(xié)調(diào)好的、列車完全停運(yùn)的特定時間段里，才能進(jìn)行那些有風(fēng)險的作業(yè)。但現(xiàn)實(shí)中，為了趕進(jìn)度，會不會存在僥幸心理，在天窗時間之外也冒險作業(yè)？本該在現(xiàn)場緊盯的安全監(jiān)督員，當(dāng)時是否在崗并履行了叫停職責(zé)？這種規(guī)程與執(zhí)行的嚴(yán)重脫節(jié)，是很多事故的共同根源。

第二，事前的風(fēng)險評估和現(xiàn)場協(xié)調(diào)可能嚴(yán)重不足。 在一條繁忙的鐵路線上方進(jìn)行大型吊裝，這本身就是頂級的高風(fēng)險作業(yè)。施工方在事前有沒有進(jìn)行足夠深入、全面的風(fēng)險評估？制定的防護(hù)方案（比如設(shè)置堅(jiān)固的物理隔離屏障、安排專職的防護(hù)員瞭望和通報車況）是否真的有效到位？更重要的是，與鐵路運(yùn)營方的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制是否暢通、無死角？雙方的信息傳遞會不會存在延誤或誤解？這種涉及多方、跨專業(yè)的作業(yè)，協(xié)調(diào)上出一點(diǎn)紕漏，后果都不堪設(shè)想。

第三，關(guān)鍵崗位上的人員培訓(xùn)和意識可能不到位。 再好的制度也要靠人去執(zhí)行。起重機(jī)操作員、地面指揮員、信號聯(lián)絡(luò)員，這些崗位是否都經(jīng)過了嚴(yán)格、規(guī)范的培訓(xùn)，并且具備了應(yīng)對復(fù)雜情況和突發(fā)風(fēng)險的能力？他們是否真正清楚自己每一個動作所關(guān)聯(lián)的千斤重?fù)?dān)？有研究就明確指出，在類似工程項(xiàng)目中，人的不安全行為是導(dǎo)致事故的主要因素，而豐富的經(jīng)驗(yàn)、反復(fù)的培訓(xùn)和清晰的安全指令，是約束這些行為的關(guān)鍵。如果培訓(xùn)流于形式，或者招用了經(jīng)驗(yàn)不足的工人，風(fēng)險就會成倍增加。

第四，應(yīng)急預(yù)案可能缺失，或者出了事根本不管用。 從新聞報道看，事故還導(dǎo)致了列車脫軌和起火，這使得救援更加復(fù)雜和緊迫。那么，施工現(xiàn)場事先有沒有針對這種最壞情況制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案？有沒有規(guī)劃好消防救援和醫(yī)療救護(hù)的快速通道？事發(fā)后，現(xiàn)場人員能否第一時間按照預(yù)案有序開展自救和報警？如果平時沒有演練，預(yù)案只是鎖在柜子里的一疊紙，那么事故發(fā)生后很容易陷入混亂，延誤寶貴的救援時間。

三、 該項(xiàng)目的安全記錄令人憂心，不是頭一次了。

如果我們回看2024的安全記錄，會發(fā)現(xiàn)這次起重機(jī)墜落事故，可能并非一個完全孤立的偶然事件。同一大型項(xiàng)目在2024年的8月和9月，于呵叻府的其他施工標(biāo)段，已經(jīng)接連發(fā)生過隧道塌方和因降雨引發(fā)的隧道滑坡事故，并且都造成了人員傷亡。

一年左右的時間，同一個項(xiàng)目不同工地上，接連出現(xiàn)性質(zhì)嚴(yán)重的工程安全事故，這不得不讓人對項(xiàng)目的整體安全管理水平、對地質(zhì)等施工風(fēng)險的評估能力，以及對各分包承包商的有效監(jiān)管力度，打上一個大大的問號。 這些事故像一連串的警報，提示在項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，可能存在著對安全紅線重視不夠、趕工期壓力大于保安全要求等深層問題。這次起重機(jī)事故，或許是一次更慘痛的爆發(fā)。

安全，尤其是工程建設(shè)領(lǐng)域的安全，從來都不是可以討價還價的成本，而是所有工作開展不可動搖的前提。每一次事故都是用鮮血換來的教訓(xùn)，它提醒著我們，面對復(fù)雜的工程和龐大的系統(tǒng)，敬畏之心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫扰c不打折扣的執(zhí)行，三者缺一不可。希望這樣的悲劇能真正觸動相關(guān)各方，堵上管理的漏洞，讓工地的每一位建設(shè)者和道路上的每一位通行者，都能平安。趕工期是實(shí)際問題，但是安全理應(yīng)更重要。