馬士基（Maersk）近日確認，其旗下第二艘集裝箱船“Maersk Denver”號（建于2007年，6696TEU）已于1月11日至12日順利完成紅海航道通行。這標志著這家丹麥航運巨頭在紅海航運中斷兩年后，正以審慎而試探性的姿態(tài)重返這條全球關鍵海運走廊。

這艘美國籍集裝箱船在執(zhí)行MECL航線第552W航次期間成功穿越曼德海峽。該航線是連接中東、印度次大陸與美國東海岸的遠洋集裝箱航線，串聯(lián)阿聯(lián)酋杰貝阿里港、印度蒙德拉與那瓦舍瓦等重要港口、阿曼塞拉萊港，以及美國東岸紐瓦克、查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、諾�？说榷鄠�樞紐港。

此次航行緊隨新加坡籍集裝箱船“Maersk Sebarok”號的軌跡。該船于去年12月18日至19日的通行，成為馬士基近兩年來首艘重返該航線的集裝箱船。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，與先前紅海通航情況類似，“Maersk Denver”號在航行期間似乎關閉了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）。該系統(tǒng)最后一次捕獲的船位數(shù)據(jù)顯示，該船于1月10日從阿曼塞拉萊港起航。

馬士基在公告中強調：“船員、船舶與貨物安全始終是我們的最高準則，本次航行期間已實施所有必要的安全防護措施�！睋�(jù)悉，該公司已直接通知“Maersk Denver”號所有貨主相關航行信息。

盡管已實現(xiàn)這些關鍵突破，馬士基仍強調全面恢復蘇伊士運河常態(tài)化運營尚存變數(shù)。該公司表示：“在持續(xù)滿足安全門檻的前提下，我們將繼續(xù)采取分步策略，逐步恢復經(jīng)由蘇伊士運河與紅海的東西向航道通航�！蓖瑫r補充說明目前尚未公布新增航次計劃。

這兩次通航標志著船公司正基于區(qū)域安全形勢改善而采取審慎應對措施。紅海航運危機始于2023年末，也門胡塞武裝為聲援加沙戰(zhàn)爭中的巴勒斯坦人，對多艘商船發(fā)動襲擊，迫使多數(shù)主要航運企業(yè)改道非洲好望角。自2023年10月以來，胡塞武裝已襲擊超百艘商船，其中四艘沉沒、一艘遭扣押，并造成八名海員喪生。

長期的航運中斷導致航程延長數(shù)周，推高貨運成本，紅海海域船舶通行量驟降約60%。盡管當前樂觀情緒漸長，該數(shù)據(jù)仍維持在這一水平。紅海危機爆發(fā)前，蘇伊士運河曾是連接歐亞的最快捷航道，承擔著全球約12%的海運貿易量。

2025年10月加沙�；饏f(xié)議生效后，局勢開始出現(xiàn)轉機，迄今未再有新的襲擊事件報告。蘇伊士運河管理局正積極采取行動重振航道信心，局長奧薩馬·拉比耶預測運河通行量將于2026年下半年恢復常態(tài)。

對比馬士基，法國達飛輪船的復航步伐則更為激進，計劃自本月起重啟印度-美國INDAMEX航線的運河通行。去年12月下旬，全球最大集裝箱船之一“CMA CGM Jacques Saade”號（法國籍，長400米，23104TEU）完成兩年來首艘超大型集裝箱船的蘇伊士運河通行。

不過，重大挑戰(zhàn)依然存在。高企的船舶保險費用持續(xù)阻礙著眾多船東通行。安全分析師警告稱，雖然威脅有所緩解，但遠未根除。這對嚴重依賴蘇伊士運河通行費作為外匯核心來源的埃及而言，風險尤為巨大。