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福建是中國14個臨海省區(qū)市之一，東部臨近臺灣海峽，擁有海域13.6萬平方公里，比其陸地面積還大。福建海岸線有兩大優(yōu)點，一是長度夠長，總長達3752公里，占全國海岸線總長度18.3%，居全國第二位。二是海岸線曲折率夠高，達1:7.01，從地圖上看彎彎曲曲的就像波浪一樣，不像中國北方平原那樣都是直的。這是因為福建以丘陵為主，本身地形就破碎，再加上受到板塊擠壓導致地殼斷裂和巖石破碎。而中國北方地區(qū)由于黃河等河流攜帶泥沙沉積，例如江蘇段，導致海岸線普遍比較平直。

而海岸線曲折，不僅能形成很多島嶼，而且還構造出了125個大小海灣。福建沿海海灣有三大優(yōu)點，一是三面環(huán)陸，開口處又有岬角或島嶼，能夠很大程度上阻擋海浪和大風對海灣內(nèi)部水域帶來的影響，從而形成平靜水域，有利于船只長時期停泊。福建沿海海灣屬于構造灣，它是山間谷地或者凹地被海水浸入之后形成的，因此海水普遍很深，適合大型船舶進入和?？俊６腋＝ㄑ睾儆诨鶐r海岸，基礎穩(wěn)固、耐沖刷、抗海水侵蝕能力強，建港維護成本低。因此，從多方面來看，福建沿海天然具備建設深水良港的基礎條件。

而事實也確實是這樣，福建是中國深水港海岸線最長的省區(qū)?？山ㄈf噸級以上泊位的自然岸線達257.9公里，其中40公里可建20萬噸級超大型泊位，至于萬噸級以上的泊位更是高達200多個，有湄洲灣港、廈門港、福州港、泉州港、三都澳等多個全球頂級的深水良港。例如福州港，其羅源灣港區(qū)的平均水深超10米，有5萬噸級以上泊位22個，10萬噸級以上泊位17個。而可門作業(yè)區(qū)平均水深更是達到30米以上，可通航30萬噸級的超大型船舶。完全可以和日本大阪港、荷蘭鹿特丹港等全球著名深水港相提并論。

三都澳更是全球頂級深水港之一，其可利用深水海岸線88公里，位居世界第一。其深水海域面積可達170平方公里，是日本橫濱港的三倍。三都澳主航道水深30~115米，可建設20萬噸級以上的泊位有61個。而目前第六代國際集裝箱的設計吃水限定深度最低要求是21米，三都澳完全夠用，甚至是50萬噸級的巨輪也可以自由出入。

福建雖然擁有全球頂級深水良港，但這些港口發(fā)展的卻并不好。2025年福建沿海港口共計完成貨物吞吐量?7.56億噸?，其中集裝箱吞吐量為?1844萬標箱?。?這里面吞吐量最高的是福州港，貨物吞吐量3.45億噸，集裝箱吞吐量384.5萬標箱，而三都澳貨物吞吐量還不到1億噸。整個福建所有沿海港口的貨物吞吐量比上海小1億左右，遠不如山東省的19億噸，以及浙江省和廣東省的20多億噸。而從單個港口來看，青島港2024年全年貨物吞吐是7.12億噸，同時期福建沿海所有港口吞吐量合計是7.4億噸，兩者幾乎差不了多少。青島港集裝箱吞吐量3087萬標箱，同時期福建是1812萬標箱，更是只有前者60％。

而這主要是因為福建的港口不具備其它大港所擁有的三大優(yōu)勢：腹地、工業(yè)區(qū)以及發(fā)達的交通。福建人口僅4200萬人，在東部五省中墊底，比浙江還要少兩千萬，只有廣東三分之一左右，體量狹小，自成腹地的可能性幾乎沒有。而浙江、上海背靠長三角和長三角經(jīng)濟帶，擁有2.38億人口和35.8萬平方公里的經(jīng)濟腹地，潛力巨大。而廣東則靠近珠三角，雖然體量上不如長三角，但其還毗鄰香港和澳門兩個富鄰居，實力不可小覷。這里面最差的可能就是山東了，但其自身就擁有1億人口，體量龐大，而且還背靠華北平原，可以和河南等地區(qū)聯(lián)動，本身就是一個巨大腹地。

再說工業(yè)，東南沿海各省早在改革開放初期就已經(jīng)對外開發(fā)和大力建設了，例如廣東就是改革開放的橋頭堡和實驗區(qū)，從1980年開始先后設立深圳、珠海和汕頭經(jīng)濟特區(qū)，吸引外商投資落地、開花結果。而福建雖然同樣擁有沿海優(yōu)勢，但其作為對臺前線，長期處于戰(zhàn)備狀態(tài)，直到20世紀初兩岸關系緩和之后才有所好轉。福建真正開放建設也是從這時候開始的，比廣東、浙江晚了20年，工業(yè)起步較晚。而且福建以輕工業(yè)為主，如制鞋業(yè)、服裝業(yè)等，重化工業(yè)少，總體工業(yè)規(guī)模偏小。而青島港之所以吞吐量大，也是因為山東是工業(yè)強省，尤其是化工、機械等重工業(yè)產(chǎn)能位居中國前列。

而只有工業(yè)這種大量原材料進口和制成品出口，才能形成“大進大出”的貿(mào)易模式，直接拉動港口貨物吞吐量增長，顯然在這一方面福建還要差一點。

而且福建本身交通太差，這與其地理環(huán)境有很大關系。福建面積12.14萬平方公里，其中山地和丘陵占比就超過80％，平原比例僅占10％左右，還不到2萬平方公里，主要集中在沿海地區(qū)。這種地形對古代來說，也許是一種優(yōu)勢，畢竟可以免受戰(zhàn)亂影響。但在今天對于發(fā)展至關重要的交通來說，卻是一種災難，因為無論是向南、向西、向北都被群山環(huán)抱，想要修路就必須得鉆洞盤旋，技術難度大、建設成本高昂。福建沿海港口也沒有像鹿特丹港、上海港以及廣州港那樣有萊茵河、長江和珠江便利的內(nèi)河交通，可以直接和內(nèi)陸進行聯(lián)系，也很少有貨物從福建省內(nèi)經(jīng)過，因此只能是孤軍作戰(zhàn)。

與福建港口相似的還有湛江港，同樣是港口條件優(yōu)良但卻發(fā)展不起來，主要就是因為沒有經(jīng)濟腹地。俄羅斯遠東境內(nèi)的海參崴也是這樣，背靠500萬微薄人口，吞吐量僅4000萬噸，連大連港都遠遠不如。由此可見決定一個港口商業(yè)價值的從來就不是所謂的港口條件，上海港水深等港口條件并不優(yōu)越，但卻絲毫不影響其成為全球集裝箱吞吐量第一大港的地位。不過雖然做商港不占優(yōu)勢，但福建港口卻適合做軍港，例如三都澳。三都澳屬于軍民兩用港口，從軍港用途來說其能容納五百多艘艘驅逐艦或者百艘10萬噸級別航母編隊。而且其緊鄰臺灣海峽，距離馬祖列島僅20公里，對未來解放寶島價值巨大。