文 | 大何

還有一個(gè)月左右的時(shí)間就要過年了，想必一些人也開始準(zhǔn)備買春節(jié)回老家的票了。

第一個(gè)要說的就是機(jī)票價(jià)格“反內(nèi)卷”。

2026年1月全國(guó)民航工作會(huì)議提出“反內(nèi)卷”政策，明確將整治低價(jià)機(jī)票惡性競(jìng)爭(zhēng)，部分航司對(duì)國(guó)內(nèi)航線設(shè)置票價(jià)下限：

800公里以下不低于300元，800-1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元，同時(shí)清理次卡、隨心飛等低價(jià)產(chǎn)品。

等一下，這個(gè)新聞怎么有點(diǎn)似曾相識(shí)？

看了一下時(shí)間，去年2月份的時(shí)候，有關(guān)部門就要求航空公司不得售賣低于200元的機(jī)票。

歷史似乎在押著相同的韻腳。

這背后有一個(gè)繞不開的問題：如果低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是“惡性”的，為什么航空公司自己不愿主動(dòng)提價(jià)呢？難道這些逐利的商業(yè)巨頭，一夜之間都變成了不計(jì)回報(bào)的慈善家？

答案顯然是否定的。

現(xiàn)實(shí)的邏輯是，把沒賣出去的座位低價(jià)拋售，本質(zhì)是航空公司在和高鐵、火車搶客源。

對(duì)航司來說，航班的運(yùn)營(yíng)成本里，絕大部分都是躲不開的剛性沉沒成本。

飛機(jī)只要排了班、沖上了天，不管機(jī)艙里坐沒坐滿人，燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、機(jī)組人員的工資，還有飛機(jī)的折舊和租賃費(fèi)，這些開銷一分都不會(huì)少。

相比之下，多載一名乘客的邊際成本低到可以忽略不計(jì)，可能就只是一瓶礦泉水、一份簡(jiǎn)餐，再加上幾十公斤載重帶來的那點(diǎn)額外油耗，算下來也就幾十塊錢。

因此，在淡季，那些看似虧本的特價(jià)機(jī)票，只要售價(jià)能覆蓋這幾十塊的邊際成本，那么多賣一張，就是為龐大的固定成本多回收一分錢。

就我個(gè)人而言，如果飛機(jī)票和火車票的價(jià)格差在100元以內(nèi)，行李也不是很多，我可能就會(huì)選擇坐飛機(jī)回老家，比較省時(shí)間。

但是如果價(jià)格差的太多，那我會(huì)覺得，我的時(shí)間其實(shí)也沒那么寶貴。

其實(shí)疫情期間，民航業(yè)也曾推行過一輪限價(jià)，嚴(yán)禁低價(jià)傾銷。

結(jié)果呢？行業(yè)迅速陷入困局，上座率跌破五成，航司現(xiàn)金流告急，不得不靠專項(xiàng)貸款續(xù)命，飛行員待崗、空乘轉(zhuǎn)行的現(xiàn)象比比皆是。

后來管制一放開，市場(chǎng)活力瞬間被激活，“隨心飛”們重出江湖，機(jī)票價(jià)格應(yīng)聲回落，飛機(jī)再次坐滿了人。

行業(yè)效益也隨之觸底反彈，從2024年扭虧為盈，到2025年實(shí)現(xiàn)65億元的整體盈利。

不過才剛剛緩過來一口氣，又要“反內(nèi)卷”整治低價(jià)票。

有意思的是，反觀這兩年一直漲價(jià)的高鐵，

• 2025年中國(guó)高鐵延續(xù)“整體虧損、局部盈利”格局，上半年虧損約358億元，全年預(yù)計(jì)虧損超600億元。

所以這波漲價(jià)去庫(kù)存的思路，還是一如既往地在大氣層。

難道說飛機(jī)票漲價(jià)是為了給高鐵票創(chuàng)造繼續(xù)漲價(jià)的空間？我不知道，我胡亂猜的。

不過哈耶克說過，人為干預(yù)價(jià)格會(huì)破壞市場(chǎng)自發(fā)的秩序，最終需付出更高的社會(huì)成本。

實(shí)際上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種“名為反內(nèi)卷，實(shí)則反便宜”的邏輯，正在悄然滲透到生活的方方面面。

還有前段時(shí)間電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，理由是“加強(qiáng)安全性”（其實(shí)充電寶最近也更新了新國(guó)標(biāo)，成本更高，售價(jià)更貴了）。

電動(dòng)自行車，這個(gè)城市里最廉價(jià)的出行方式，也在一輪輪“加強(qiáng)安全性”的迭代中，不斷抬高準(zhǔn)入門檻和價(jià)格。

安全當(dāng)然重要，但當(dāng)所有矛頭都指向強(qiáng)制淘汰存量、推動(dòng)價(jià)格升級(jí)時(shí)，其背后的動(dòng)機(jī)就值得玩味了。

很多事情，需要連起來看。

從年初兩位數(shù)的機(jī)票被叫停，到現(xiàn)在對(duì)各行各業(yè)低價(jià)策略的“圍剿”，一個(gè)主題貫穿始終：漲價(jià)。

只要能提供一個(gè)“反內(nèi)卷”、“保安全”、“促公平”這樣看似正當(dāng)?shù)睦碛桑呐逻@個(gè)理由在邏輯上并不完全站得住腳，似乎也無關(guān)緊要了。

這背后，隱藏著一個(gè)更深層、卻又秘而不宣的詞——通縮。

當(dāng)消費(fèi)降級(jí)成為普遍趨勢(shì)，或許只有通過行政手段設(shè)定價(jià)格下限，才能阻止價(jià)格螺旋式下跌。

于是，我們看到了一個(gè)充滿矛盾的現(xiàn)實(shí)：

一種虛假的反內(nèi)卷，是告訴企業(yè)：“你的東西不準(zhǔn)賣得太便宜。”

而我們心中渴望的真正的反內(nèi)卷，應(yīng)該是對(duì)勞動(dòng)者說：“你的勞動(dòng)不能被廉價(jià)售賣?！?/p>

嚴(yán)格執(zhí)行八小時(shí)工作制，切實(shí)提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超時(shí)加班且不付報(bào)酬的企業(yè)處以重罰，罰到它不敢再犯。

我能理解政策制定者試圖提振內(nèi)需、改善分配的初衷。

但在我看來，真正有效的“反內(nèi)卷”，不是去堵住企業(yè)讓利消費(fèi)者的口子，而是應(yīng)該守住勞動(dòng)者權(quán)益的底線。

守住個(gè)體的工作邊界，誰(shuí)給的錢少了、活多了，就用法律的鐵拳讓其付出代價(jià)，這才能保證在整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)中，對(duì)底層勞動(dòng)價(jià)值的基本尊重。

所以，當(dāng)“反內(nèi)卷”的口號(hào)被喊得震天響時(shí)，先不要太激動(dòng)，仔細(xì)看看它到底在“反”什么。

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