曾經(jīng)被嘲笑為“脫褲子放屁”的增程式技術(shù)，如今成了高端電動(dòng)車(chē)品牌的集體選擇。原來(lái)大家都會(huì)冷，都得穿條“秋褲”。

1、現(xiàn)象：純電品牌集體“加引擎”

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直被純電技術(shù)路線主導(dǎo)，各大品牌爭(zhēng)相宣傳自己的續(xù)航里程、充電速度。

如今，一種反向趨勢(shì)悄然興起：曾經(jīng)堅(jiān)定走純電路線的品牌，開(kāi)始為自家車(chē)型“增配”內(nèi)燃機(jī)。這背后，是增程技術(shù)歷經(jīng)十年三代迭代后的全面成熟，讓“可油可電”的解決方案有了質(zhì)的飛躍。

智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版成為“電改油”趨勢(shì)的開(kāi)端。這款原本定位為純電動(dòng)的中大型SUV，在2025年第三季度推出了增程版本，直接將1.5T增程器“塞進(jìn)”了原本的純電平臺(tái)。搭載66度電池包，純電續(xù)航達(dá)到450km，而其搭載的“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，通過(guò)增程器、發(fā)電機(jī)、電驅(qū)單元的高度整合，電驅(qū)最高效率做到99%，配合AI能量控制平臺(tái)，能根據(jù)路況智能調(diào)整油電策略，讓城市通勤與高速巡航都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能效。

小鵬X9增程版則是增程3.0時(shí)代的典型代表，搭載63kWh電池和60升油箱，配備東安1.5T增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，每升油發(fā)電超3.6kWh，動(dòng)力系統(tǒng)集成后橋9合1電驅(qū)設(shè)計(jì)，保留原有純電版的三排座椅、后輪轉(zhuǎn)向及空懸+CDC可變阻尼減震器等配置。其1602km CLTC綜合續(xù)航、452km純電續(xù)航的成績(jī)，以及5C+800V超充技術(shù)，完美詮釋了“先做好純電，再做更好的增程”的邏輯，讓增程版在保留純電駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，徹底告別續(xù)航焦慮。

甚至連以極致電動(dòng)性能著稱(chēng)的蓮花跑車(chē)，也計(jì)劃在2026年初推出首款插電混動(dòng)SUV。

曾經(jīng)被視為“過(guò)渡方案”的增程式技術(shù)，如今憑借3.0時(shí)代的高集成化、智能化突破，成為各大車(chē)企拓寬市場(chǎng)、滿足多樣化需求的新選擇。

2、轉(zhuǎn)折：從 “脫褲子放屁” 到半壁江山

增程式技術(shù)曾被行業(yè)先鋒嘲笑為“脫褲子放屁”，認(rèn)為這種“油發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)”的模式效率低下，是多此一舉的復(fù)雜設(shè)計(jì)。

而在2015-2020年的增程1.0時(shí)代，這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)處于“野蠻生長(zhǎng)”階段。以燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改造的增程器熱效率普遍低于35%，NVH控制極差，被網(wǎng)友調(diào)侃“啟動(dòng)即拖拉機(jī)模式”，彼時(shí)的技術(shù)水平也讓“過(guò)渡技術(shù)”的標(biāo)簽難以摘掉。

但2019年理想ONE的橫空出世改變了格局，這臺(tái)搭載1.2T三缸增程器的車(chē)型，以NEDC綜合續(xù)航1080km的成績(jī)精準(zhǔn)擊中家庭用戶“怕續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)，最終累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)50.3萬(wàn)輛，用市場(chǎng)證明了增程技術(shù)的實(shí)用價(jià)值。

隨著2021-2023年增程2.0時(shí)代的到來(lái)，混動(dòng)專(zhuān)用增程器普及，熱效率突破40%，虧電油耗降至6L以下，純電續(xù)航超200km，徹底解決了1.0時(shí)代的高速虧電動(dòng)力衰減和高油耗“原罪”，讓增程車(chē)具備了與燃油車(chē)、純電車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

當(dāng)理想汽車(chē)連續(xù)數(shù)月登頂中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首時(shí)，質(zhì)疑聲開(kāi)始變得微弱。

2024年，增程車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到116.7萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)78.7%；2025年前10個(gè)月，增程式和插電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的占比已從2023年的15%迅速攀升至42%，幾乎占據(jù)半壁江山；2025年上半年，中國(guó)增程車(chē)銷(xiāo)量再達(dá)78.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，遠(yuǎn)超新能源汽車(chē)整體增速。

曾經(jīng)瞧不上增程技術(shù)的合資品牌也紛紛轉(zhuǎn)向：寶馬宣布重啟增程計(jì)劃，將在第六代X5、X3上搭載增程系統(tǒng)并應(yīng)用800V高壓架構(gòu)；現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃2026年底前推出增程SUV，續(xù)航目標(biāo)902公里，率先搭載在旗下高端品牌捷尼賽斯的車(chē)型上；“混動(dòng)鼻祖”豐田更是將推出全球首款增程車(chē)型漢蘭達(dá)與賽那增程版，由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。據(jù)知情人士透露，就連曾公開(kāi)表示“增程不如純電”的蔚來(lái)，內(nèi)部也已在測(cè)試1.5T增程平臺(tái)。

所以說(shuō)，喜歡立Flag的大佬們還是要謹(jǐn)慎，不然回旋鏢打回來(lái)挺沒(méi)面子的。

理想汽車(chē)的成功證明了一個(gè)簡(jiǎn)單卻常被技術(shù)精英忽略的道理：大多數(shù)用戶并不在意技術(shù)路徑的“純粹性”，他們只關(guān)心車(chē)輛能否解決實(shí)際出行問(wèn)題。

節(jié)假日高速公路充電站排起的長(zhǎng)隊(duì)、北方冬季純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的“腰斬”、三四線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題讓純電動(dòng)車(chē)主的出行體驗(yàn)大打折扣，而不斷迭代的增程技術(shù)，恰好提供了最貼合當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的解決方案。

3、真相：用戶“用腳投票”

用戶行為數(shù)據(jù)揭示了增程式車(chē)主的真實(shí)使用模式：超過(guò)90%的日常行程使用純電模式驅(qū)動(dòng)，油箱僅作為長(zhǎng)途出行時(shí)的“保險(xiǎn)”。

這意味著，增程式本質(zhì)上不是傳統(tǒng)意義上的“混動(dòng)車(chē)”，而是一輛“配有燃油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)”，這與增程技術(shù)“發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，車(chē)輛始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的核心邏輯高度契合。

這種使用模式之所以能成立，一方面是中國(guó)市域充電樁覆蓋范圍極廣，點(diǎn)開(kāi)地圖隨便一搜就有大把的充電樁可以選擇。其次家充價(jià)格極低，沒(méi)有條件也要想辦法創(chuàng)造條件搞個(gè)家充樁。所以只要不在節(jié)假日跑長(zhǎng)途，多數(shù)人都已經(jīng)習(xí)慣了“走到哪里，就到哪里充一會(huì)兒”。

成本是另一個(gè)關(guān)鍵因素。一輛中大型純電SUV若要將續(xù)航提升至800公里，電池成本將增加30%以上，直接拉高整車(chē)售價(jià)。而采用增程式方案，僅需配備400公里續(xù)航的電池組和一個(gè)小型油箱，整車(chē)成本反而能降低15%左右。在高端市場(chǎng)，這種成本差異尤為明顯，也解釋了為什么眾多30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)型開(kāi)始考慮增程路線。

更重要的是，如今的增程技術(shù)已徹底擺脫早期的粗糙感：3.0時(shí)代的增程器熱效率屢創(chuàng)新高，奇瑞的水平對(duì)置增程器熱效率達(dá)48%，長(zhǎng)安新藍(lán)鯨超級(jí)增程油電轉(zhuǎn)化效率3.63kWh/L，廣汽埃安1.5ATK增程器油電轉(zhuǎn)化效率3.73kWh/L；NVH控制也達(dá)到新高度，奇瑞增程器介入時(shí)艙內(nèi)噪音僅38.2分貝。技術(shù)的全面升級(jí)，讓增程車(chē)既能滿足城市用電省錢(qián)的需求，又能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途用油省心的體驗(yàn)，成為兼顧環(huán)保與實(shí)用的最優(yōu)解之一。

4、陣營(yíng)：六大派系的增程賽道博弈

“電改油”已不是個(gè)別品牌的嘗試，而成為行業(yè)趨勢(shì)。目前各大品牌的相關(guān)布局已經(jīng)形成明顯陣營(yíng)，背后更是不同技術(shù)路線的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

原生增程派：以理想、問(wèn)界、深藍(lán)為代表，從一開(kāi)始就押注增程式路線，已形成完整的產(chǎn)品線和穩(wěn)定的用戶群體。2025年1-10月，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量突破35萬(wàn)輛，其中增程式車(chē)型占比超過(guò)95%。

純電轉(zhuǎn)型派：小鵬等曾經(jīng)堅(jiān)守純電路線的品牌開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整。小鵬汽車(chē)計(jì)劃到2026年推出7款增程式車(chē)型，全面覆蓋主流價(jià)格區(qū)間。其核心優(yōu)勢(shì)是將純電領(lǐng)域的超快充、高效電驅(qū)技術(shù)嫁接到增程系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)“超快充+大電池+大油箱”模式，讓增程車(chē)在補(bǔ)能效率上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

雙線并行派：傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌如智己、極氪等，采取“純電+增程”雙線并行策略。極氪已推出插電混動(dòng)車(chē)型9X，智己LS6則開(kāi)創(chuàng)了在純電平臺(tái)上改造增程版的先例，其與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的800V架構(gòu)“超級(jí)驍遙MAX電池”，精準(zhǔn)踩中增程車(chē)大電量、高快充的趨勢(shì)。

技術(shù)賦能派：華為等科技巨頭成為關(guān)鍵力量，其DriveONE增程系統(tǒng)分為第四代增程技術(shù)與雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于智界R7等車(chē)型。而且這種模塊化設(shè)計(jì)也讓合作車(chē)企研發(fā)成本大幅降低。

合資跟進(jìn)派：別克、上汽大眾、廣汽豐田等合資品牌紛紛入局。別克至境L7增程版基于阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化，搭配EVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，注重“滿電虧電一條龍”的駕乘體驗(yàn)；上汽大眾ID.ERA 9系SUV搭載EA211 1.5T EVO II增程器，主打“德系品質(zhì)+中國(guó)智能”；廣汽豐田漢蘭達(dá)與賽那增程版延續(xù)可靠性優(yōu)先原則，同時(shí)通過(guò)與華為合作強(qiáng)化本土化智能體驗(yàn)。

初創(chuàng)入局派：小米汽車(chē)等初創(chuàng)品牌也已在規(guī)劃增程版SUV車(chē)型YU9，純電續(xù)航超過(guò)300公里，以覆蓋更廣泛的家庭用戶市場(chǎng)。

這種集體轉(zhuǎn)向的背后，是市場(chǎng)從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”向“需求驅(qū)動(dòng)”的深刻轉(zhuǎn)變，也是增程技術(shù)從“被質(zhì)疑”到“被追捧”的必然結(jié)果。

5、未來(lái)：更隱形、更智能的新形態(tài)

“電改油”不會(huì)止步于簡(jiǎn)單地“加個(gè)油箱”，隨著2024年至今增程3.0時(shí)代的到來(lái)，技術(shù)演進(jìn)正朝著兩個(gè)方向快速發(fā)展，徹底擺脫過(guò)渡技術(shù)的標(biāo)簽。

“油”逐漸隱形：增程器本身正在“純電化”，新一代增程器體積更小、噪音更低，用戶在日常使用中幾乎感受不到它的存在。智己LS6的增程系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為“無(wú)需頻繁加油”，理想情況下用戶每月只需加一次油，甚至更少；奇瑞的水平對(duì)置增程模塊厚度減少37%，比亞迪分布式電驅(qū)增程架構(gòu)模塊厚度較傳統(tǒng)縱置布局減少40%，空間利用率大幅提升；NVH技術(shù)的突破讓增程器介入更無(wú)感，小鵬的“無(wú)感增程”設(shè)計(jì)讓增程器介入音僅0.5分貝，幾乎讓人察覺(jué)不到。

技術(shù)融合加速：純電平臺(tái)與增程系統(tǒng)正在深度融合，而非簡(jiǎn)單拼接。小鵬的“超級(jí)增程”技術(shù)、智己的“恒星”超級(jí)增程技術(shù)都是典型案例，通過(guò)對(duì)整車(chē)能源管理系統(tǒng)的深度優(yōu)化，使增程器能在最高效區(qū)間工作；800V高壓架構(gòu)普及成為主流，充電效率大幅提升，華為、小鵬等品牌均實(shí)現(xiàn)15分鐘左右的快速補(bǔ)能；AI能量管理系統(tǒng)全面應(yīng)用，能根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣甚至導(dǎo)航信息動(dòng)態(tài)調(diào)整油電切換策略，讓能量利用效率最大化。

結(jié)語(yǔ)：

增程技術(shù)的崛起，不僅是“用戶需求戰(zhàn)勝技術(shù)純粹性”的勝利，更標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從“跟隨技術(shù)”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”的轉(zhuǎn)變。當(dāng)寶馬、豐田開(kāi)始適配中國(guó)車(chē)企主導(dǎo)的增程架構(gòu)，中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力已不再是“性價(jià)比”，而是“技術(shù)話語(yǔ)權(quán)”。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車(chē)立場(chǎng)