前沿導(dǎo)讀

以色列電池開發(fā)商StoreDot的首席執(zhí)行官多倫·邁爾斯多夫，在接受美國科技媒體EE Times獨家采訪時表示：電池才是未來真正的新石油。

半導(dǎo)體芯片固然重要，但是驅(qū)動芯片的前提是電池技術(shù)，由于人工智能的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險，電池技術(shù)正在變得越來越重要。

參考資料：
電池如何成為美國防務(wù)未來的“心臟”——《電氣時代》
https://www.eetimes.com/how-batteries-became-the-heart-of-american-defense-future/

電池競爭

不管是新能源汽車主導(dǎo)的無人駕駛，還是大疆主導(dǎo)的無人機操控，又或者是人形機器人、夜視儀等高科技產(chǎn)品，都需要依靠儲能電池來驅(qū)動內(nèi)部的芯片進行運轉(zhuǎn)。

哪怕是手機這種終端消費品，電池技術(shù)也在不斷升級，從當(dāng)初的普通鋰電池逐步過渡到硅碳負極電池、高硅容量電池等新興技術(shù)產(chǎn)品。

邁爾斯多夫在訪談中指出，電池技術(shù)是當(dāng)下以及未來軍用領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)要素，大量的軍用無人機因其電池技術(shù)落后，導(dǎo)致其續(xù)航短、充電時間長，補能的時間相當(dāng)于飛行時間的4倍，這非常耽誤使用。相對于返航之后更換備用電池這個方案，提升無人機的電池技術(shù)是更有效的解決方法。

同樣的問題還出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域，純電汽車會在無形當(dāng)中帶給用戶一種心理壓力，如果環(huán)境溫度低，那么汽車的電池是不是能扛得��？汽車的續(xù)航會不會有較大的衰減？

雖然現(xiàn)在的電車都是六七百公里續(xù)航起步，但外部因素是一個最大的不確定性。不同的環(huán)境氣溫、不同的輪胎、不同的開車習(xí)慣都會影響汽車的續(xù)航，誰也不能完全保證汽車可以跑出官方標(biāo)注的續(xù)航水平。

在這種條件下，許多想體驗電車的用戶，往往會因為續(xù)航焦慮的情況而選擇混動汽車�；靹悠噷Ρ燃冸娖�，可油可電是最大優(yōu)勢。

純電汽車正在電池密度與快充平臺上進行重點投資，而混動汽車則在純電續(xù)航與發(fā)動機熱效率上尋求技術(shù)突破，一切核心都是以電池技術(shù)為前提。

由此可以看出，電池技術(shù)不管是對軍用領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域，都是當(dāng)下以及未來的重點投資產(chǎn)業(yè)。并且在競爭最激烈的ai領(lǐng)域，也需要大量穩(wěn)定的電力資源供應(yīng)。

ai數(shù)據(jù)中心需要滿足五九的可靠性，也就是99.999%的正常運行效率。為了電力資源的穩(wěn)定性，并且可以讓其承受較高的峰值用量，一個高質(zhì)量的儲能電池是必須要具備的產(chǎn)品。

美國的部分科技公司正在嘗試構(gòu)建電池備份來替代柴油發(fā)電機，而美國公司所采用的備份電池產(chǎn)品，大部分都是來自于中國企業(yè)提供的磷酸鐵鋰電池。

電池技術(shù)

據(jù)美國《國防授權(quán)法》的要求規(guī)定，美國實體必須在2027年10月前停止從外國實體采購電池，其中就包括了中國的寧德時代和比亞迪。

參考資料：
https://www.congress.gov/bill/119th-congress/senate-bill/2296

邁爾斯多夫?qū)Υ朔治龇Q，制造電池的石墨材料高度依賴于中國供應(yīng)鏈，中國供應(yīng)了全球超90%的石墨資源，不管是中國的磷酸鐵鋰，還是歐洲主導(dǎo)的鎳鈷錳酸鋰（三元鋰），都需要依賴石墨材料制造電池。

石墨材料與稀土礦產(chǎn)，同屬于中國在資源領(lǐng)域的優(yōu)勢條件。一旦中國選擇在這兩個領(lǐng)域?qū)嵤┏隹诠苤�，或者是美國重�?gòu)供應(yīng)鏈，強行中斷與中國企業(yè)的合作，這對于美國以及全球的工業(yè)體系來說有著不可逆的沖擊影響。

三元鋰的密度更高，通常被用在高端的新能源汽車上。而磷酸鐵鋰雖然密度比三元鋰低，但是可以通過增大電池面積來實現(xiàn)密度的增加。

由于三元鋰涉及到安全性的考量，并不會采用大電池方案來提升密度。兩種不同的特點，也讓磷酸鐵鋰和三元鋰有著不一樣的應(yīng)用場景。

磷酸鐵鋰的大電池特點，可以讓該技術(shù)滲透到商用領(lǐng)域。中國對于石墨資源的掌控以及磷酸鐵鋰技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用，讓中國企業(yè)制造的磷酸鐵鋰電池在成本上面具備競爭力。

比亞迪是磷酸鐵鋰的主要供應(yīng)商，并且比亞迪針對磷酸鐵鋰的研發(fā)時間已經(jīng)超過了20年，這讓比亞迪搶占到了電池技術(shù)的先機。

邁爾斯多夫指出，中國的長期戰(zhàn)略準(zhǔn)則，利用現(xiàn)有的供應(yīng)鏈、知識產(chǎn)權(quán)、超級工廠，建立起了一套強大的產(chǎn)業(yè)護城河。2016年成立的歐洲Northvolt公司曾經(jīng)打算在電池領(lǐng)域挑戰(zhàn)中國企業(yè)，但是由于中國的資源和管理優(yōu)勢，該公司最終在2025年3月份宣告倒閉破產(chǎn)。

部分西方國家開始押注固態(tài)電池，企圖在固態(tài)電池技術(shù)上趕超中國，但邁爾斯多夫認(rèn)為這是一種天真的想法。

固態(tài)電池由于其成本較高，還無法大規(guī)模應(yīng)用。并且建設(shè)生產(chǎn)線還需要很長時間，全新的設(shè)備材料以及售后體系都是需要不斷完善的環(huán)節(jié)，這不是短時間內(nèi)可以完成的。

中國在資源上具備優(yōu)勢，并且通過持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)、強化供應(yīng)鏈體系等方法來降低技術(shù)成本，這已經(jīng)為以后的固態(tài)電池奠定了基礎(chǔ)。

從戰(zhàn)略上來說，西方國家陷入了一個誤區(qū)，只是認(rèn)為應(yīng)該發(fā)明下一個技術(shù)產(chǎn)品來搶奪技術(shù)先機，從而忽略了對于當(dāng)下產(chǎn)業(yè)技術(shù)的優(yōu)化。而中國企業(yè)則是兩手抓，不但在未來技術(shù)上研發(fā)投資，而且基于現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)進行優(yōu)化改進，為下一個技術(shù)時代做好準(zhǔn)備。