昨天刷手機的時候，刷到本地官媒發(fā)布的一則公告，是關(guān)于城鄉(xiāng)公交運行時間調(diào)整情況的。

其中運營桂平北區(qū)的公交公司發(fā)布說，為了配合北區(qū)周末學(xué)生返鄉(xiāng)流，北區(qū)的三路城鄉(xiāng)公交車作出運行時間調(diào)整。

明顯的，在經(jīng)歷了元旦收假的那一場沿線鄉(xiāng)村“返校難”，“返城難”的波折后，公交公司應(yīng)該有所感受，所以，在開通運營后的第一個周末到來之時，及時的針對桂平的周末學(xué)生客流作出的一個改變，一個措施。

這也是城鄉(xiāng)公交車開通后第一次“依勢而調(diào)”。

城鄉(xiāng)公交車這樣的公共交通運行模式，在很多地方都有，在一些大城市都有多年的運營經(jīng)驗了，可以說這也是現(xiàn)代城市公共交通發(fā)展的目標之一，是城市民生工程的體現(xiàn)之一。

有著很多現(xiàn)成的經(jīng)驗，這種城鄉(xiāng)公交車開通起來，應(yīng)該說來很簡單，“照抄”運行就可以了。但真正來說，具體到地方可就不一樣了，畢竟每個地方的民情，地情，經(jīng)濟發(fā)展都不一樣，因此，每個地方推行“城鄉(xiāng)公交車”之初，必定會遇到這樣的，那樣的問題，自然也就得根據(jù)本地的實際情況，作出適當?shù)恼{(diào)整。

像桂平就是這樣了，開通城鄉(xiāng)公交，實現(xiàn)“城區(qū)到鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）區(qū)”，點對點的往返，看起來都是很簡單的事情，投入幾輛車開通就行了，但桂平的人口基數(shù)大，分布不均勻，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管轄區(qū)域大小不一，地形地勢影響下，各村屯離城鄉(xiāng)公路干線遠近有異。

同時，本地客流量有著明顯的時段性，如什么時候客流量少，什么時候客流量大，都著本地的特點。那公交車的投放，就不可能“一通了之”，也實現(xiàn)不了面面俱到，符合每個人的意愿了。

每條城鄉(xiāng)公交線路，公交公司直接投放十幾輛車，必定在前期是有過相關(guān)的調(diào)查的，也必定是對桂平自身的公共交流客流特點有所了解的。

按常日點對點的往返，十幾輛車的運力應(yīng)該也能滿足沿線村民出行的情況。只不過作為人口大縣（縣級市），節(jié)假日人口流動容易出現(xiàn)集中化，就會出現(xiàn)“看車來，擠不上，走不了”的情況了。

都說“實踐是檢驗真理的唯一標準”，這些新投入的城鄉(xiāng)公交線路，往大了說，是縣域經(jīng)濟和桂平城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展融合的具體表現(xiàn)；往小了說，是解決民生出行問題。

但無論是按企業(yè)實際情況，還是城市規(guī)劃來說，城鄉(xiāng)公交實施都不可能是一步到位，直接達到完美的運營要求的，必定是有個“摸索”，“磨合”的過程。

必定是在運行中調(diào)整，在調(diào)整中完善。

老話都有說：飯不是一口吃飽的，樓不是一天蓋好的。

要是連這種最基本的“點對點”的線路都做不好，又談何更大范圍的推廣，又談何更大的村村通公交發(fā)展呢？

如今各種乘坐的體驗吐槽，各方不同的聲音表達，說到底，并不是否定城鄉(xiāng)公交，而是對城鄉(xiāng)公交的一種期盼，表達“既然開通了，希望能更方便我乘坐來回城鄉(xiāng)”的愿望。

正所謂：

城鄉(xiāng)公交路漫漫，在改變；

城鄉(xiāng)居民眼望望，在等待！

讀史知今，宣傳廣西各地歷史人文，展示地域風貌，講述廣西的舊事，新事。

我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！