插混用上大電池，比亞迪再放大招

1月7日，比亞迪宣布4款熱銷插混車型加推長續(xù)航版，純電續(xù)航由之前的100km提升至210km（CLTC），直接翻倍，綜合續(xù)航則來到2100km+。隔天，2026款秦L DM-i & 2026款秦PLUS DM-i長續(xù)航版便率先上市。

盡管210km的純電續(xù)航是中高配車型的標配，但憑借續(xù)航翻倍、安全與底盤強化、智能座艙煥新、舒適配置下放，以及加量不加價等諸多優(yōu)勢，雙車有望制造開年即熱銷現(xiàn)象。

本次比亞迪率先將10萬級車型升級大電池，看似動作不大，但對同級競品來說，可以說威脅極大；而更大的隱憂在于，這還只是序曲，接下來比亞迪肯定會將其余插混車型同步加推（此前漢、唐系列已有200km+車型），并且極有可能復(fù)現(xiàn)去年全系搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的情形。這對行業(yè)來說，無疑又將是一場地震。

憑借第五代DM-i技術(shù)，在10-15萬級轎車及SUV市場，比亞迪可謂大殺四方。然而隨著車市進入存量競爭時代，用戶需求減弱以及行業(yè)競爭加劇，比亞迪的斷崖式優(yōu)勢也面臨不少挑戰(zhàn)。

在10萬級轎車市場，比亞迪面臨軒逸、速騰等傳統(tǒng)燃油車的反撲，以及零跑B01、銀河A7等新玩家的掠奪；在10-15萬級SUV市場，則面臨博越L、途觀L、哈弗大狗、零跑C10、銀河E5等新老玩家的圍剿。

比亞迪插混車型的優(yōu)勢在于經(jīng)濟性和極高的性價比。然而，作為汽車由燃油邁向純電時代的過渡產(chǎn)品，插混除了要跟增程車型搶市場，還面臨純電續(xù)航不足的挑戰(zhàn)。

如今，“大電池增程+超快充”已成為增程車型升級的主流共識，純電續(xù)航超400km的車型已蔚然成風(fēng)。因為技術(shù)原理有別，插混車型固然沒有增程車型的問題，但在電池技術(shù)升級、購置稅新規(guī)刺激以及用戶通勤痛點的刺激下，插混車型跟上主流步伐，做大純電續(xù)航里程是必然趨勢。

當前，主流插混車型的純電續(xù)航普遍在100-150km區(qū)間（CLTC），比亞迪秦L、海豹06、宋Pro 等暢銷車型，主銷車型的純電續(xù)航也多在這個區(qū)間。比亞迪大面積加推或升級200km以上純電續(xù)航，也不過是這一兩年的事情。

此前，只有漢、唐系列（插混車型）有200KM以上的純電續(xù)航，秦、宋、海洋系列最多只有160KM純電續(xù)航。去年7月份，海獅06DM-i純電續(xù)航最高到190km（CLTC），已經(jīng)十分接近。

盡管價格戰(zhàn)已經(jīng)被行業(yè)叫停，但憑借體系化優(yōu)勢，比亞迪除了單純的降價，還有更多牌可打，比如去年的全民普及智駕，以及本次的長續(xù)航加推。

以電池起價，比亞迪完全有能力先于整個行業(yè)做大插混車型的純電續(xù)航，但因為秦、宋系列等賣得太好了，根本不需要在續(xù)航上花心思。而今日不同往日，比亞迪要想守住銷量基盤，同時沖刺2026年超550萬輛的銷量目標，必須推出更大的舉措，對消費者形成新的刺激。而增加插混車型的純電續(xù)航無疑是最簡單，且最有效的手段之一。

盡管比亞迪稱，100km的純電續(xù)航已經(jīng)足夠，但很多人之所以沒選擇比亞迪秦、宋或海洋系列，恐怕很大一部分原因是100km純電續(xù)航遠遠不夠——夏天用還可以，但冬天很容易焦慮。而同級對手的緊逼以及部分燃油車用戶的回流，致使比亞迪更需要采取新的刺激政策。

這一次續(xù)航升級，可以說補齊了比亞迪10萬級插混車型的“短板”，在消費者端必將形成更強的吸引力，不出意外的話，首批四款熱銷車型肯定會迎來一波銷量大漲。

當然，同級對手也不會坐以待斃——升級純電續(xù)航誰不會呢！

相信不久之后，會有一大波同級競品跟風(fēng)推出長續(xù)航車型，別說210km，即使300km，也大有可能。當然，對手可以跟牌，但壓力也會更大，誰讓10萬級市場區(qū)間，比亞迪握有生殺大權(quán)呢。

對我們普通消費者來說，更多長續(xù)航插混車型的上市，是樂見其成的。在加量不加價的行業(yè)共識引導(dǎo)下，這對消費者無疑也是一大利好。

結(jié)語：

比亞迪此次加推210km大電池插混，或標志著10萬級插混市場正式進入大電池時代，而比亞迪也有望再次樹立10萬級插混市場的價值新標桿。

其他廠商何時跟進，我們不妨拭目以待。