近日，大眾在中國市場的第三家合資品牌、被稱為“金標大眾”的與眾，曝光了旗下的第三款量產車型——與眾08。不同于在售的與眾06，這款新車基于大眾與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的CEA平臺打造，除了在設計上還原了ID.EVO概念車外，車輛還在內外諸多功能開發(fā)上融入了較高程度的智能化細節(jié)。至于說這臺車能否幫助與眾競爭主流市場，就讓咱們透過官圖與已曝光的店內實車來分析分析。

與眾08在設計上已經通過官圖與申報實車進行了多次展示，正如我們所見，車輛對于此前的ID.EVO概念車還原還是做得比較好的。無論是以長條結構在車頭組成V型聚合的數字日行燈，還是前保險杠中的多重運動擴散器造型，都屬于是讓人一眼記得住的類型。同時，運動效果還能夠從完整的底盤寬幅包圍、從隱藏A柱以及獨立側裙等等結構中識別出來。

當然，分體布局的矩陣式大燈，也將能夠通過像素矩陣或智能光語，在不同路況、工況乃至實時交通狀態(tài)下，為車輛提供安全照明優(yōu)化支持。在這方面大眾一直都是做得比較好的，而現在類似“奧迪燈廠”的水準拿出來，或許能成為新車的一個賣點。

從細節(jié)上也能發(fā)現，與眾08有著不少國產新能源的痕跡。像側身位置，車輛就從車頭開始使用上了穿越式黑色裝飾帶，它越過前輪眉進行車頭、側身雙區(qū)延展，看上去確實比較新潮。同時，A柱下方還布局有懸浮式外后視鏡，加上隱藏式的黑色行李架，種種痕跡都表明，打造新車的本土團隊確實挺了解中國用戶審美與喜好變化的。

從車尾部分來看，與眾08的尾燈造型還是與前臉完成了呼應。它不僅在結構上采用了外寬內窄的長條樣式，內部光源也全部由密集的三角LED燈珠組成，能夠帶來比較豐富的數字動態(tài)組合。而下方的后保險杠則使用了大范圍的黑色烤漆包圍，這也是國內新勢力慣用的風格，看上去倒是能讓車尾顯得更高級些，以上設計搭配后擾流板上的貫穿式剎車燈、保險杠中的霧燈反光帶，與尾燈形成的三區(qū)點亮后將會提振車尾顏值狀態(tài)，雖說獨特性比不上小米YU7，但高級感上并不遜色。

尺寸方面，與眾08擁有5000/1954/1672mm的長寬高，除了寬度上稍遜色于本就采用寬體轎跑姿態(tài)的小米YU7，高度上已經建立了64mm的優(yōu)勢，而3030mm的軸距也比小米YU7長了30mm。從這種結構比例來說，我覺得與眾08在空間上應該也是有優(yōu)勢的。

在已經曝光的內飾當中，與眾08用上了雙懸浮式液晶屏的組合，除了D型雙輻式方向盤前的數字儀表盤與AR-HUD抬頭顯示組合外，中控與副駕前端會被尺寸可觀的一體式聯(lián)屏所占據。而且新車既有8295芯片來支持智能座艙系統(tǒng)，也會獲得小鵬自研的雙圖靈AI芯片來支撐綜合智能體驗。1500TOPS算力已經擺在明面兒上了，就算用的是小鵬的純視覺智能駕駛輔助方案，但紙面上應該還是能小米們掰掰手腕兒的吧？

三電方面，與眾08提供了單電機后驅、雙電機四驅版本可選，均為大眾自研。前者搭載著一臺230kW電動機，后者則搭載前140kW+后230kW雙電機，而通過匹配82.368kWh、95.04kWh兩種容量的寧德時代電池組，與眾08能夠實現630km/700km/730km(CLTC)純電續(xù)航，而800V高壓平臺也將為之帶來5C及以上的超快充支持，具體補能速度還有待官方公布。

此外，車輛底盤除了有與小米YU7一樣的前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合外，還可以獲得CDC自適應電磁懸掛+雙腔空氣懸架組合，后者能帶來100mm的懸架行程調節(jié)，在本就擁有比小米YU7更大接近角(20°)、離去角(22°)的情況下，它在通過能力上會有更優(yōu)表現。而且我覺得德系對底盤的扎實調校也是值得我們信賴的，再加上全系標配的Brembo四活塞制動卡鉗，與眾08在動態(tài)能力方面應該能有不俗的表現。

“金標大眾”這個噱頭有多足不用多說，但目前為止，第一臺與眾06的確沒有能為之打響名號。不過，隨著CEA平臺上線并帶來量產的與眾08，有了雙圖靈芯片、有了800V架構，還有德系大到底盤、小到大燈等核心部件上的扎實，我想這與眾08就算沒辦法去叫板小米YU7，也能為咱們國內追求平價智能高端的用戶換個方案、換換口味不是？“金標大眾”實車+配置曝光，配800V快充+730km續(xù)航，沖著小米YU7來的？

近日，大眾在中國市場的第三家合資品牌、被稱為“金標大眾”的與眾，曝光了旗下的第三款量產車型——與眾08。不同于在售的與眾06，這款新車基于大眾與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的CEA平臺打造，除了在設計上還原了ID.EVO概念車外，車輛還在內外諸多功能開發(fā)上融入了較高程度的智能化細節(jié)。至于說這臺車能否幫助與眾競爭主流市場，就讓咱們透過官圖與已曝光的店內實車來分析分析。

與眾08在設計上已經通過官圖與申報實車進行了多次展示，正如我們所見，車輛對于此前的ID.EVO概念車還原還是做得比較好的。無論是以長條結構在車頭組成V型聚合的數字日行燈，還是前保險杠中的多重運動擴散器造型，都屬于是讓人一眼記得住的類型。同時，運動效果還能夠從完整的底盤寬幅包圍、從隱藏A柱以及獨立側裙等等結構中識別出來。

當然，分體布局的矩陣式大燈，也將能夠通過像素矩陣或智能光語，在不同路況、工況乃至實時交通狀態(tài)下，為車輛提供安全照明優(yōu)化支持。在這方面大眾一直都是做得比較好的，而現在類似“奧迪燈廠”的水準拿出來，或許能成為新車的一個賣點。

從細節(jié)上也能發(fā)現，與眾08有著不少國產新能源的痕跡。像側身位置，車輛就從車頭開始使用上了穿越式黑色裝飾帶，它越過前輪眉進行車頭、側身雙區(qū)延展，看上去確實比較新潮。同時，A柱下方還布局有懸浮式外后視鏡，加上隱藏式的黑色行李架，種種痕跡都表明，打造新車的本土團隊確實挺了解中國用戶審美與喜好變化的。

從車尾部分來看，與眾08的尾燈造型還是與前臉完成了呼應。它不僅在結構上采用了外寬內窄的長條樣式，內部光源也全部由密集的三角LED燈珠組成，能夠帶來比較豐富的數字動態(tài)組合。而下方的后保險杠則使用了大范圍的黑色烤漆包圍，這也是國內新勢力慣用的風格，看上去倒是能讓車尾顯得更高級些，以上設計搭配后擾流板上的貫穿式剎車燈、保險杠中的霧燈反光帶，與尾燈形成的三區(qū)點亮后將會提振車尾顏值狀態(tài)，雖說獨特性比不上小米YU7，但高級感上并不遜色。

尺寸方面，與眾08擁有5000/1954/1672mm的長寬高，除了寬度上稍遜色于本就采用寬體轎跑姿態(tài)的小米YU7，高度上已經建立了64mm的優(yōu)勢，而3030mm的軸距也比小米YU7長了30mm。從這種結構比例來說，我覺得與眾08在空間上應該也是有優(yōu)勢的。

在已經曝光的內飾當中，與眾08用上了雙懸浮式液晶屏的組合，除了D型雙輻式方向盤前的數字儀表盤與AR-HUD抬頭顯示組合外，中控與副駕前端會被尺寸可觀的一體式聯(lián)屏所占據。而且新車既有8295芯片來支持智能座艙系統(tǒng)，也會獲得小鵬自研的雙圖靈AI芯片來支撐綜合智能體驗。1500TOPS算力已經擺在明面兒上了，就算用的是小鵬的純視覺智能駕駛輔助方案，但紙面上應該還是能小米們掰掰手腕兒的吧？

三電方面，與眾08提供了單電機后驅、雙電機四驅版本可選，均為大眾自研。前者搭載著一臺230kW電動機，后者則搭載前140kW+后230kW雙電機，而通過匹配82.368kWh、95.04kWh兩種容量的寧德時代電池組，與眾08能夠實現630km/700km/730km(CLTC)純電續(xù)航，而800V高壓平臺也將為之帶來5C及以上的超快充支持，具體補能速度還有待官方公布。

此外，車輛底盤除了有與小米YU7一樣的前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合外，還可以獲得CDC自適應電磁懸掛+雙腔空氣懸架組合，后者能帶來100mm的懸架行程調節(jié)，在本就擁有比小米YU7更大接近角(20°)、離去角(22°)的情況下，它在通過能力上會有更優(yōu)表現。而且我覺得德系對底盤的扎實調校也是值得我們信賴的，再加上全系標配的Brembo四活塞制動卡鉗，與眾08在動態(tài)能力方面應該能有不俗的表現。

“金標大眾”這個噱頭有多足不用多說，但目前為止，第一臺與眾06的確沒有能為之打響名號。不過，隨著CEA平臺上線并帶來量產的與眾08，有了雙圖靈芯片、有了800V架構，還有德系大到底盤、小到大燈等核心部件上的扎實，我想這與眾08就算沒辦法去叫板小米YU7，也能為咱們國內追求平價智能高端的用戶換個方案、換換口味不是？