前言：又回到了熟悉的節(jié)奏，元旦剛過，特斯拉和比亞迪兩大巨頭聯(lián)手為今年的車市定了基調(diào)，此情此景與2024年是何其相似！

元旦剛過，汽車市場(chǎng)新車的發(fā)布速度雖然有了明顯的降低，但“大新聞”卻不少，而這其中不乏特斯拉和比亞迪兩家新能源頭部車企。

先是特斯拉官宣為購(gòu)買Model 3和Model Y、Model Y L車型的消費(fèi)者提供5年0息的貸款方案，而對(duì)于預(yù)算不足的消費(fèi)者，其還“貼心”的提供了7年免息的購(gòu)車政策，核算下來年貸款利率不足1%。

再看比亞迪，就在昨日，2026款秦PLUS以及秦L的插混版本推出了210km純電續(xù)航版本，綜合續(xù)航高達(dá)2110km。值得一提的是，秦PLUS DM-i 210km進(jìn)取型的指導(dǎo)價(jià)“僅”為8.98萬元，又是一次加量不加價(jià)的升級(jí)。

兩家車企，兩種不同的做派，特斯拉的多年0息方案降低了購(gòu)車門檻；而比亞迪這邊則是注重車輛“技能包”的提升，也是變相的提升了車輛的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

這一幕仿佛回到了2024年，在2024年伊始，特斯拉率先開啟了降價(jià)模式，包括熱銷車型特斯拉Model Y也在降價(jià)之列，最高降幅達(dá)15500元；而在同年的2月份，比亞迪比亞迪將秦PLUS DM-i的起售價(jià)格降至7.98萬元，也正式開啟了“電比油低”的新時(shí)代，兩家車企的接連發(fā)力，也是間接引發(fā)了車市連續(xù)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”。

那么，此次特斯拉再次與比亞迪聯(lián)手“搞事”，這為今年的車市又將帶來怎樣的影響呢？

一、價(jià)格戰(zhàn)停不了

正如上面所說的那樣，如果以產(chǎn)品做錨定，那么兩家車企都算是變相降價(jià)了，這也喻示著今年車市的價(jià)格戰(zhàn)依然不會(huì)停止，甚至還會(huì)愈演愈烈。

12月的車市讓我們看到了這其中的端倪，隨著各種補(bǔ)貼的退坡，消費(fèi)者買車的成本增加了，這導(dǎo)致許多原來準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者被迫擱置了購(gòu)車計(jì)劃，隨之而來的便是12月份的汽車銷量同比下滑了13%，要知道每年的年底可是汽車的銷量旺季。

而隨著今年新能源汽車購(gòu)置稅的加收，這進(jìn)一步增加了購(gòu)車的花費(fèi)，為了避免12月份的情況再次發(fā)生，國(guó)家也是緊急的再次搬出了置換補(bǔ)貼的政策（雖然補(bǔ)貼的細(xì)則與2025年有所不同，但總體金額相差不大），多家車企也是給出了相應(yīng)的購(gòu)置稅“兜底”方案，如此一來，雖然新車需要繳納購(gòu)置稅，但總體的花費(fèi)與去年相比并沒有明顯的提升。

二、買車門檻進(jìn)一步降低

在此前特斯拉推出五年0息購(gòu)車方案后，包括小鵬、蔚來等國(guó)產(chǎn)車企都選擇了跟隨，像比亞迪、吉利、豐田等傳統(tǒng)車企也都推出了2-3年不等的免息政策，一時(shí)間“0息”似乎成為了車商們的共識(shí)。

如今，隨著特斯拉將貸款年限再次拉長(zhǎng)，并且給到了極低的貸款利率，相信要不了多久就會(huì)有廠家選擇跟隨，以一輛20萬元的車子為例，首付5萬元開走，每月還款金額只要2000元，這無疑又進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

三、軍備競(jìng)賽比往年都要激烈

除了價(jià)格端外，今年能夠買到的新車與去年也將會(huì)有著“天壤之別”。

先說純電車，今年雖然不會(huì)有固態(tài)電池推出，但更高密度的電池是當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)，換句話說，今年純電續(xù)航超過1000km的純電車將不再稀奇，比如即將推出的新款騰勢(shì)Z9GT的純電續(xù)航里程就將有1000+km版本。

混動(dòng)車型這邊，隨著秦PLUS DM-i將純電續(xù)航提升至210km，今年10-15萬級(jí)插混車純電續(xù)航超200km、15萬元以上插混車純電續(xù)航超300km將會(huì)是普遍現(xiàn)象，而增程版車型的純電續(xù)航里程達(dá)到400km以上也將會(huì)是常態(tài)（比如開年小鵬P7+、小鵬G7兩車的增程版本純電續(xù)航均超過了400km）。

四、手中的二手新能源車面臨快速貶值

技術(shù)大升級(jí)帶來的好處是消費(fèi)者可以花同樣的錢買到更優(yōu)秀的產(chǎn)品，但對(duì)于老車主們來講卻又是另一番滋味，因?yàn)樗麄兪种械能囎訉?huì)面臨快速貶值。

就以秦PLUS DM-i為例，兩年前8.98萬元只能買到55km的純電續(xù)航，如今同樣的價(jià)格，純電續(xù)航里程翻了近4倍，使用體驗(yàn)是完全不同的，再加上各種補(bǔ)貼，帶來的結(jié)果便是舊車的快速貶值（秦PLUS DM-i只是個(gè)例，幾乎所有的新能源汽車均是如此）。

所以，咱就說，去年年底沒有因?yàn)橘?gòu)置稅加收而買車的消費(fèi)者，這次算是等到了！