2025年，吉利中國星全年銷量達到121萬輛，連續(xù)第九年拿下中國品牌燃油乘用車銷量第一。這個數字背后，不是靠單一爆款撐起來的，而是整個產品矩陣在多個細分市場都站穩(wěn)了腳跟。

先看中高端這塊。星越L（參數丨圖片）繼續(xù)做燃油SUV的銷量冠軍，全年表現穩(wěn)定。它的定位很清晰——大空間、高配置、扎實底盤，適合家庭用戶。從實際體驗來說，這車開起來不飄，高速變道有底氣，座椅支撐也到位。后排腿部空間足夠，后備廂能裝，日常通勤或者長途自駕都沒什么短板。星瑞作為A級轎車里的常青樹，依然保持領先。它不像某些競品那樣一味堆配置，而是把駕駛質感和乘坐舒適做了平衡。轉向手感偏沉，但回正線性；懸架調校偏韌，過減速帶不會松散。這些細節(jié)對經常開車的人來說，比花哨的功能更實在。。

2025年推出的東方曜系列，在星瑞和星越L基礎上做了智能化升級。最明顯的是輔助駕駛系統(tǒng)。搭載了千里浩瀚H3方案，支持高速NOA，實測下來車道居中穩(wěn)定，跟車邏輯比較自然，不會頻繁加減速。AEB能在120km/h剎停，這個功能在高速上確實有用。硬件方面，全系用了7系鋁合金防撞梁，高強度鋼占比超過70%，熱成型鋼接近20%。這些數據聽起來枯燥，但在碰撞測試里能體現出來。我自己看過幾次實車拆解，車身結構確實厚道。

再說說博越。全年賣了30萬輛，在A級SUV里算高的。第四代博越L和全新博越組成“雙子星”，一個偏智能科技，一個強調實用經濟。我試過博越L，車機反應快，語音識別準確率不錯，空調、導航這些常用功能基本不用動手?？臻g方面，后排坐三個成年人不擠，后備廂開口大，放嬰兒車或者行李箱很方便。底盤濾震處理得比較細膩，城市道路開起來安靜，高速風噪控制也還行。全新博越則更注重性價比，動力夠用，油耗不高，適合預算有限但又想要可靠品質的家庭用戶。

帝豪全年賣了18萬輛，全球累計突破415萬輛。第5代帝豪基于BMA Evo架構打造，整體質感比老款提升不少。方向盤輕重適中，適合市區(qū)挪車；座椅填充軟硬剛好，長時間坐不累。車機雖然沒用Flyme Auto，但基礎功能齊全，藍牙連接穩(wěn)定。安全配置上，全系標配6氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測，主動剎車也有。對于十萬元以內的家轎來說，這些已經夠用。

繽越系列全年超23萬輛，主打年輕市場。繽越L Battle版外觀更運動，輪轂、包圍、排氣都有調整。1.5T發(fā)動機動力響應快，起步輕快，適合城市穿梭。不過后排空間一般，更適合單身或者小兩口。操控方面，轉向靈敏，過彎側傾控制得不錯，但濾震偏硬，走爛路會有點顛。

安全方面，吉利投入不小。近11年研發(fā)費用超2500億，安全專利1562項。2025年發(fā)布的“全域安全2.0”體系，覆蓋被動、主動、功能、信息等九大系統(tǒng)。星瑞和星越L東方曜系列在吉利自己的安全中心做過300多項測試，包括高溫、高寒、高海拔環(huán)境，還有濕滑山路。實測下來，車身剛性確實強，A柱在偏置碰撞后變形很小。主動安全功能里，除了AEB，還有盲區(qū)監(jiān)測、開門預警這些細節(jié)功能，日常使用頻率其實很高。

動力系統(tǒng)沒做太多改動，還是以1.5T和2.0T為主。1.5T匹配7DCT，平順性比早年提升明顯，低速頓挫少。2.0T配8AT，換擋邏輯聰明，急加速降擋干脆。油耗方面，星瑞1.5T市區(qū)大概8-9L，高速6L出頭；星越L 2.0T市區(qū)10L左右，高速7L上下。對于這個級別和尺寸的車來說，屬于正常水平。

智能化是吉利2025年重點發(fā)力的方向。中國星全系開始普及Flyme Auto座艙系統(tǒng)。界面邏輯清晰，沒有太多嵌套菜單。小窗模式確實實用，比如導航時還能同時看音樂界面。語音識別支持連續(xù)指令，說“打開空調調到23度再播放周杰倫”能一次執(zhí)行完。車機芯片算力足夠，滑動、縮放地圖基本無卡頓。GEEA 3.0電子電氣架構讓整車支持全域FOTA，包括動力、底盤、智駕模塊都能遠程升級。這意味著買回來的車，后續(xù)還能更新功能，不會很快過時。

總的來說，吉利中國星在2025年的策略很務實。沒有盲目追新能源，而是在燃油車基礎上把智能化、安全性、舒適性做扎實。每款車都有明確的用戶畫像，星越L針對多人口家庭，星瑞面向注重駕駛感的用戶，博越滿足實用需求，帝豪守住入門市場，繽越吸引年輕人。這種全覆蓋的產品布局，加上集團在研發(fā)、制造、供應鏈上的體系能力，讓它在燃油車市場持續(xù)保持優(yōu)勢。即使在新能源滲透率越來越高的環(huán)境下，依然能賣出121萬輛，說明產品本身確實解決了用戶的實際問題。