#亞太瞭望臺(tái)#

最近，航空工業(yè)沈飛的試飛跑道上，一架涂著綠色底漆的殲-35騰空而起，開啟了“新年第一飛”。很多人注意到，這架殲-35的機(jī)背上有一個(gè)很大的蓋板，而且造型也比較奇特，有點(diǎn)像硬管加油的開口。那么，我軍真的開始轉(zhuǎn)向硬管加油了嗎？

當(dāng)然不是，殲-35的受油位置早就公開了，就在機(jī)頭右側(cè)，是可伸縮式的軟管。這架殲-35改硬管也是不可能的，首先殲-35剛剛服役，不可能做如此大的改動(dòng)；其次殲-35是艦載機(jī)，主要依靠伙伴加油，伙伴加油只能用軟管，因?yàn)榕炤d戰(zhàn)斗機(jī)很小，沒法拖著一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的硬管；就算以后用空警-600的平臺(tái)改艦載加油機(jī)，這飛機(jī)也大不到哪里去，也不可能用硬管。

那么殲-35這塊怪異的蓋板究竟是什么呢？我們把圖片放大可以看出，這個(gè)所謂的“蓋板”實(shí)際是透明的，也就是說，里面大概率是各種光電傳感器，用來增加機(jī)背方向舵態(tài)勢(shì)感知能力，或者是通信天線，用于接收衛(wèi)星或者高空無人機(jī)傳遞的數(shù)據(jù)。

很多人可能感到遺憾了：我軍是不是不搞硬管加油了？

首先，硬管加油不是什么高大上的技術(shù)，中國(guó)想搞，馬上就能搞出來。航空工業(yè)早在2016年前后，就已經(jīng)開始研究硬管加油技術(shù)了，驗(yàn)證了伸縮套管、對(duì)接控制、輸油系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。至于平臺(tái)，直接在運(yùn)油-20上就能改裝。

咱們不搞硬管加油，首先就是體系慣性：我軍的空中加油技術(shù)從上世紀(jì)90年代起步時(shí)，就選擇了軟管技術(shù)，殲-8F、殲-10、殲-15、殲-16、殲-20、殲-35等受油都是按照軟管設(shè)計(jì)的，而且保有量極大，已經(jīng)服役的飛機(jī)是無法改成硬管加油的，新飛機(jī)改成硬管加油，需要重新設(shè)計(jì)油路，不然光改一個(gè)硬管受油口，加油速度還是提不上去。但這么一改，成本就太大了，也非常耗時(shí)，收益卻沒高多少，實(shí)在是得不償失。

我軍不搞硬管加油，另一個(gè)原因是軟管加油已經(jīng)能夠滿足目前的需求。目前我軍最重要的使命就是第二島鏈區(qū)域拒止，對(duì)于我軍的航空兵部隊(duì)來說，如果在第一島鏈內(nèi)作戰(zhàn)，岸基飛機(jī)的出動(dòng)效率，相對(duì)于對(duì)手的艦載機(jī)更高，軟管加油就能保證我軍的空中優(yōu)勢(shì)；而如果在第一島鏈和第二島鏈之間作戰(zhàn)，我軍航空兵就主要以艦載機(jī)為主了，和對(duì)手的艦載機(jī)一樣，都是軟管加油，效率都是半斤八兩，起碼不落下風(fēng)。不要指望轟-6K能夠前出第一島鏈外作戰(zhàn)，非隱身的亞音速轟炸機(jī)，戰(zhàn)時(shí)穿越第一島鏈就是找死，咱們給轟-6K配射程超過1000公里的鷹擊-21，和射程5000公里的驚雷-1，就是為了轟-6K不要冒險(xiǎn)前出第一島鏈。

不過，如果未來中國(guó)空軍需要做到全球存在，全球投送，那么硬管加油就必須要搞了，因?yàn)檫@樣一支空軍，大飛機(jī)的數(shù)量可能是目前的幾十倍，而硬管輸油速率是軟管的3–4倍，更適合大型飛機(jī)的快速加油，有利于提升遠(yuǎn)程部署和戰(zhàn)略打擊的效率。

在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)變的過渡階段，會(huì)存在兩種加油方式并存的情況，也就是戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)軟管加油，大型飛機(jī)硬管加油，這就需要在運(yùn)油-20的機(jī)腹加裝硬管加油系統(tǒng)，而機(jī)翼的兩個(gè)軟管加油系統(tǒng)也保留。歐洲的A330MRTT和美軍KC-46都具備這種“軟硬兼?zhèn)洹钡募佑湍芰?，運(yùn)油-20實(shí)現(xiàn)它也不難，現(xiàn)在唯一好奇的是，哪款飛機(jī)會(huì)首先采用硬管加油，大家也可以在評(píng)論區(qū)討論一下。