朝陽(yáng)站的出租車(chē)等候區(qū)，一輛車(chē)身泥濘的出租車(chē)緩緩?fù)Ｏ拢笞系奈蹪n清晰可見(jiàn)。外地口音的司機(jī)苦笑著說(shuō)：“一天掙不到200塊，哪還有心思搞衛(wèi)生？”

“剛干了，找不到排隊(duì)口兒，就這么走了?！币晃怀鲎廛?chē)司機(jī)邊逆行駛?cè)氤?yáng)站邊對(duì)乘客解釋。不久前，一位乘客從朝陽(yáng)站打出租車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)環(huán)境“慘不忍睹”，司機(jī)坦言自己是從河南來(lái)北京開(kāi)出租的外地人，每天工作12小時(shí)，收入微薄。

這是北京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀的縮影——外地司機(jī)已成主力，混亂現(xiàn)狀觸目驚心。在管理漏洞和行業(yè)困局雙重夾擊下，曾經(jīng)的城市名片正經(jīng)歷著一場(chǎng)信譽(yù)危機(jī)。

01 行業(yè)真相

北京出租車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市目前擁有約6萬(wàn)輛巡游出租車(chē)，其中由外地司機(jī)駕駛的比例已超過(guò)傳統(tǒng)認(rèn)知。

這并非偶然現(xiàn)象，而是多重因素共同作用的結(jié)果。北京市本地戶籍從業(yè)者對(duì)于出租車(chē)行業(yè)的興趣日益減弱，這與行業(yè)整體不景氣密切相關(guān)。

出租車(chē)公司面臨著大量閑置車(chē)輛的壓力，數(shù)據(jù)顯示，部分出租車(chē)公司的車(chē)輛閑置率曾一度高達(dá)30%。這些公司為減少損失，采取了一種“租而不管”的經(jīng)營(yíng)策略。

02 管理漏洞

出租車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)策略成為行業(yè)混亂的重要推手。多家媒體報(bào)道，一些出租車(chē)公司將車(chē)輛以“變相租賃”的方式交給外地駕駛員，卻規(guī)避了正式雇傭關(guān)系帶來(lái)的責(zé)任。

處罰機(jī)制嚴(yán)重失衡。目前，交通管理部門(mén)對(duì)出租車(chē)違章行為的處罰大多直接針對(duì)駕駛員，而疏于追究出租車(chē)公司的管理責(zé)任。

這種“只罰司機(jī)不罰公司”的模式引發(fā)業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。一名出租車(chē)司機(jī)反映：“公司把車(chē)租給我們，每月收租金，我們違章了他們不受影響，這合理嗎？”

03 收入困境

出租車(chē)司機(jī)的收入狀況是行業(yè)亂象的深層原因。調(diào)查顯示，許多外地來(lái)京的出租車(chē)司機(jī)日均凈收入不足200元，遠(yuǎn)低于北京市平均工資水平。

一位從業(yè)多年的司機(jī)算了筆賬：每天車(chē)輛租金約150-180元，油費(fèi)約100-150元，而日營(yíng)業(yè)額僅500元左右，扣除成本后所剩無(wú)幾。

“一天掙100塊的人和一天掙1000塊的人，服務(wù)質(zhì)量能一樣嗎？”一位司機(jī)坦言，“我們不是不想搞好服務(wù)，但生存壓力這么大，哪還顧得上那么多？”

04 運(yùn)營(yíng)亂象

低收入的直接后果就是服務(wù)質(zhì)量下降和違章行為增加。多位乘客反映，北京部分出租車(chē)的車(chē)內(nèi)環(huán)境堪憂——座椅污損、異味明顯、垃圾未及時(shí)清理。

交通違章也屢見(jiàn)不鮮。除在朝陽(yáng)站觀察到的逆行現(xiàn)象外，在日常道路上，出租車(chē)隨意變道、違停上下客、占用公交車(chē)道等行為時(shí)有發(fā)生。

一些外地司機(jī)坦言，對(duì)北京復(fù)雜路網(wǎng)不熟悉是違章的重要原因?！坝袝r(shí)候不是故意違章，是真不知道怎么走才能不違章?！?/p>

05 破局之道

面對(duì)行業(yè)困境，專(zhuān)家提出了系統(tǒng)性解決方案。開(kāi)放外地駕駛員從業(yè)資格已成為業(yè)界共識(shí)。

北京市交通管理部門(mén)應(yīng)考慮建立更完善的準(zhǔn)入機(jī)制，讓符合條件的外地駕駛員能夠合法、規(guī)范地從事出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。

改變“只罰司機(jī)不罰公司”的監(jiān)管模式至關(guān)重要。應(yīng)建立出租車(chē)公司連帶責(zé)任制，一旦駕駛員多次違規(guī)，其所屬公司也需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

同時(shí)，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，建立與運(yùn)營(yíng)成本聯(lián)動(dòng)的調(diào)價(jià)機(jī)制。在2024年，上海市已對(duì)出租車(chē)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，包括提高起步價(jià)和超運(yùn)距加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這一做法值得北京參考。

清晨的北京南站，出租車(chē)排隊(duì)候客。隊(duì)伍的司機(jī)面孔各異，口音不同，但都在等待著今天的第一單生意。

一位剛結(jié)束夜班的外地司機(jī)打著哈欠說(shuō)：“要是能多掙點(diǎn)，誰(shuí)不想把車(chē)弄得干凈點(diǎn)，服務(wù)得好點(diǎn)？”他車(chē)內(nèi)掛著一家三口的照片，“都是為了生活?！?/p>

出租車(chē)是城市的流動(dòng)名片，這張名片的光鮮程度，取決于整個(gè)行業(yè)的健康程度。破除“割韭菜”式管理，讓司機(jī)有尊嚴(yán)地工作，乘客才能享受到有溫度的服務(wù)。