在頂級賽車領(lǐng)域，每一次換代都牽動著車迷的心。最近，豐田正式揭曉了全新勒芒賽車——TR010 HYBRID。這臺車將接替現(xiàn)役的GR010，成為豐田沖擊2026年勒芒24小時耐力賽的主力戰(zhàn)車。

名稱背后有故事

新車最直觀的變化，首先是名字里的“TR”取代了“GR”。這可不是簡單的字母更換，它標志著豐田賽車部門的身份轉(zhuǎn)變。

之前，豐田在耐力賽場一直以“Gazoo Racing”（GR）品牌出戰(zhàn)，但如今，“TOYOTA RACING”（豐田賽車）將正式成為豐田征戰(zhàn)世界耐力錦標賽（WEC）的旗幟。TR010的“TR”正是這一新名稱的縮寫。

不過，“GR”并沒有離開賽車運動。根據(jù)豐田的說法，今后GR品牌會更專注于拉力賽和面向普通用戶的客戶賽車領(lǐng)域；而頂級的耐力賽任務，則交給了更專注的“豐田賽車”團隊來負責。簡單說，就是分工更明確了。

外形：空氣動力學是重點

從外觀來看，TR010在空氣動力學上下了不少功夫。

車頭部分變化明顯，新的前唇擾流板和車頭外殼設計，都是為了更好地梳理氣流。它還用上了豐田最新的設計語言，貫穿式的車頭燈組和細長的大燈，讓它在賽道上更容易被認出來。

車身側(cè)面保留了勒芒頂級組別（Hypercar）常見的水滴形座艙，這種設計能有效降低風阻。車尾變化也不小，巨大的鵝頸式擾流板、與車身相連的側(cè)擋板，以及貫穿式尾燈，都是為了性能和辨識度服務。車底的大尺寸擴散器則能進一步提升地面效應，幫助賽車緊緊“吸”在路面上。

動力謎題待解

目前最讓人好奇的，是它的動力系統(tǒng)會不會有變化。

豐田還沒有公布TR010在機械層面的具體調(diào)整?，F(xiàn)款GR010使用的是一套混合動力系統(tǒng)，包括一臺3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺前軸電動機。按照WEC目前的規(guī)則，所有Hypercar賽車的最大功率都被限制在500千瓦（約680馬力）。所以，新車很可能是在現(xiàn)有框架內(nèi)，通過效率和可靠性的優(yōu)化來尋找優(yōu)勢。

對車迷來說，明年（2025年）可能是新舊賽車的過渡期，而2026年新規(guī)生效后，或許才是TR010真正大展拳腳的時候。

總的來說，豐田這次發(fā)布TR010，不僅是一臺新賽車的亮相，更是一次賽事戰(zhàn)略的清晰化。在新名稱和新外觀之下，豐田能否在勒芒賽場延續(xù)輝煌，我們拭目以待。