這家企業(yè)什么來頭

首款量產(chǎn)全固態(tài)電池性能如何？

首搭的量產(chǎn)車是什么

這家企業(yè)什么來頭

首款量產(chǎn)的全固態(tài)電池在2026開年的CES電子消費(fèi)展上發(fā)布，由Donut Lab制造，這是一家起源于芬蘭、總部位于愛沙尼亞的初創(chuàng)公司。這家公司的背景相當(dāng)獨(dú)特，它實(shí)際上是從電動(dòng)摩托車制造商Verge Motorcycles分拆出來的技術(shù)公司。

其創(chuàng)始人Marko Lehtimaki同時(shí)身兼兩家公司的創(chuàng)始人，雙重身份使得Donut Lab能夠與整車制造商緊密合作，解決從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵難題，而不像許多獨(dú)立的電池供應(yīng)商那樣面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整車集成之間的問題。同時(shí)將首款固態(tài)電池放在摩托車上，對(duì)電池溫控、放電能力、碰撞安全等要求并不高，相較于封閉的四輪汽車，摩托車的電池標(biāo)準(zhǔn)更低。

首款量產(chǎn)全固態(tài)電池性能如何？

首款量產(chǎn)全固態(tài)電池被命名為Donut Battery，目標(biāo)能量密度是400wh/kg，但根據(jù)CES現(xiàn)場(chǎng)的采訪，目前做到了350wh/kg，這要比常規(guī)三元鋰電池的250-350Wh/kg能量密度更高，當(dāng)然能量密度并不是全固態(tài)電池的主要優(yōu)點(diǎn)，相較于三元鋰，沒有液體意味著熱失控的風(fēng)險(xiǎn)明顯降低，同時(shí)充電速度和循環(huán)壽命也有明顯的改變，在寒冷環(huán)境中，不容易掉電，這都是當(dāng)前電池面臨的難題。

這款電池采用了與傳統(tǒng)全固態(tài)電池不同的技術(shù)路線。一位在CES展臺(tái)的Donut Lab員工透露，電池不含稀土元素，具體來看，電池可以在5分鐘內(nèi)充滿電，這要比當(dāng)前15-20分鐘充滿電的大部分三元鋰電池更容易補(bǔ)能。接近燃油車的補(bǔ)能速度，加滿一箱油的時(shí)間，也能加到差不多的電量。

而循環(huán)壽命達(dá)到了10萬次，比常規(guī)的液態(tài)電池更耐用，以Verge摩托的TS Pro大容量電池版本為例，其單次續(xù)航里程為600公里。10萬次循環(huán)壽命意味著動(dòng)力電池的理論總續(xù)航里程可達(dá)6000萬公里。即使一年行駛6萬公里，這款全固態(tài)電池在理論上也能使用1000年，足以看出這款電池的耐用程度。

首搭量產(chǎn)車

首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車并非傳統(tǒng)四輪汽車，而是來自同一創(chuàng)始人的Verge Motorcycles電動(dòng)摩托車，包括TS Pro和Ultra兩款車型，將在幾個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，2026年第一季度交付用戶，官方指導(dǎo)價(jià)分別為3.09萬和4.49萬美元，對(duì)于電動(dòng)摩托來說價(jià)格并不低，這也是全固態(tài)電池目前的缺點(diǎn)，沒有大規(guī)模量產(chǎn)分?jǐn)偝杀尽?/p>

新車提供標(biāo)準(zhǔn)版和大容量電池版兩種選擇。標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為350公里，大容量電池版則可達(dá)到595公里，這個(gè)數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車接近，比傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車100公里左右的續(xù)航更實(shí)用，可以長(zhǎng)途駕駛。

性能方面，TS Pro/Ultra配備了功率201馬力、扭矩1000Nm的電機(jī)，0-100km/h加速僅需2.5秒，時(shí)速可達(dá)200km/h。為了適配固態(tài)電池的快充能力，車輛配備了原生NACS充電接口，峰值充電功率達(dá)200kw，雖然設(shè)計(jì)目標(biāo)是5分鐘，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，目前量產(chǎn)版10分鐘內(nèi)可充至80%電量，10分鐘補(bǔ)能大約300公里，后續(xù)還有提升的空間。

選車偵探觀點(diǎn)：盡管Donut Lab的全固態(tài)電池技術(shù)參數(shù)亮眼，但它仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為從整車制造商分拆出來的初創(chuàng)公司，其規(guī)模和產(chǎn)能未知。從電動(dòng)摩托車到四輪汽車的跨越也不簡(jiǎn)單。汽車對(duì)電池系統(tǒng)的要求比摩托車復(fù)雜，包括更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、更復(fù)雜的溫控系統(tǒng)和更大的能量需求。而目前公司公布的這些數(shù)據(jù)也沒有得到驗(yàn)證，真正在四輪汽車上實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，還要等待數(shù)年的時(shí)間。大家還知道哪些固態(tài)電池公司？歡迎討論。