2026年1月7日，以“液態(tài)陽光 醇氫電動”為主題的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在溫州召開。大會由車百會研究院主辦，聚焦綠色甲醇與醇氫電動等液態(tài)新能源發(fā)展路徑，圍繞交通物流綠色化、交能融合、商用車與船舶應用、基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等重點議題展開深入研討，吸引了來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)的專家學者和相關企業(yè)代表參會，共同探討液態(tài)新能源在“雙碳”目標背景下的戰(zhàn)略價值與現(xiàn)實路徑。

主題演講

多維度解析綠色甲醇與醇氫電動發(fā)展路徑

車百會理事長張永偉圍繞“加快推進車能融合的路徑”為主題展開分享，他提出如果將新能源汽車這一“移動儲能”納入電力系統(tǒng)，不僅可以為新能源消納提供新的重要空間，也能為電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻提供有效工具。因此，從車能融合的角度看，其既是破解新能源消納問題的重要路徑，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系的重要支撐。

他認為，車能融合的本質(zhì)，就是推動新能源汽車技術路線多元化與低碳能源多元化的有機耦合：既為不同類型的汽車匹配最適宜的能源供給方式，也為不同類型的能源找到最合適的應用場景。過去，汽車和能源各自發(fā)展、各自比較，難以形成系統(tǒng)性協(xié)同；而在車能融合框架下，兩者互為場景、互成體系，有助于從整體系統(tǒng)角度理解多元化發(fā)展的合理性。

中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽從循環(huán)經(jīng)濟的視角，分享了對綠色甲醇能源的認識和相關思考。他提出利用城市有機垃圾、劣質(zhì)煤、焦爐煤氣、煤層氣、工業(yè)副產(chǎn)氫，以及發(fā)電、鋼鐵、水泥等行業(yè)排放的二氧化碳制備甲醇，本質(zhì)上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染，同時具備經(jīng)濟價值，應當視為清潔甲醇或綠色甲醇。基于這一認識，綠色甲醇至少存在三條主要技術路線：生物質(zhì)制甲醇、電制甲醇，以及廢棄物綜合利用制甲醇。

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認為，能源的綠色低碳轉(zhuǎn)型會深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的技術路線選擇，而汽車產(chǎn)業(yè)降碳同樣依賴于能源的低碳化和清潔化。甲醇可以作為汽車低碳轉(zhuǎn)型的路線之一，尤其在商用車領域具備一定應用潛力。建議出臺相應政策來引導煤化工等行業(yè)，通過耦合綠氫綠電等方式來生產(chǎn)更加低碳的甲醇產(chǎn)品，并在重卡、船舶等相關重點應用領域，加速交通領域綠色燃料的替代，進一步豐富綠色氫氨醇消納的途徑。

澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科表示，智能電網(wǎng)與低碳液體管網(wǎng)的有機結(jié)合，可逐步將當前的煤炭/石油經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥稍偕茉礊橹鲗У木G色電力和甲醇經(jīng)濟。他強調(diào)“可油、可醇、可電”的混動模式，是適合中國的汽車能源方案。甲醇不僅可用于汽車，還能滿足低空經(jīng)濟（無人機續(xù)航從半小時提升至 3 小時）、船舶動力、海島發(fā)電等場景需求。

國家金融與發(fā)展實驗室特聘高級研究員、復旦大學EMBA特聘教授邵宇認為，能源轉(zhuǎn)型是一個漸進過程，在終極能源解決方案出現(xiàn)之前，多種技術路線將長期并行。在現(xiàn)階段的可選方案中，甲醇作為兼具性價比與經(jīng)濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一，當前重點應聚焦于快速構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，在多樣化的應用場景驅(qū)動下，商用車沒有所謂的最優(yōu)動力路線，只有最合適的解決方案。例如，在城市配送和短途運輸?shù)染€路相對固定、充電基礎設施逐步完善、電價優(yōu)勢明顯的場景中，純電動方案具有較強競爭力；而在交通基礎設施相對薄弱、電網(wǎng)覆蓋不足、長途干線運輸占主導的區(qū)域，柴油和天然氣仍將長期存在，甲醇有望成為兼具經(jīng)濟性和低碳優(yōu)勢的重要解決方案。

“適合中國場景工況的新能源技術路線應該是什么？”遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，醇氫電動作為液態(tài)新能源具有比純電動、氫燃料等傳統(tǒng)新能源技術更加突出顯著的優(yōu)勢，是最適合中國國情、最有利于國家能源自主的能源形式，更適合成為解決能源自主的可持續(xù)碳中和新能源。目前國家和地方對醇氫電動的支持政策雖然有不少，但也有待健全的地方，如加注站的建設標準、加注站建設的支持方案、綠色甲醇的中國標準、碳足跡的計算和交易等，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)和專家學者們共同推動、完善。

圓桌對話

破解推廣瓶頸 推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同落地

隨后舉行的圓桌對話環(huán)節(jié)，由車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華主持。

圍繞甲醇能源與醇氫電動的發(fā)展政策、國際趨勢、產(chǎn)業(yè)實踐、示范應用及能源供給體系等議題，五位長期深度參與液態(tài)新能源發(fā)展的嘉賓展開交流，包括工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任、天津大學教授姚春德，全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱，遠程新能源商用車集團副總裁郭磊，杭州市新能源投資發(fā)展有限公司黨總支副書記、總經(jīng)理林凡科，沈陽大龍洋董事長、遼寧遠醇董事長王文輝。

姚春德提出在甲醇汽車推廣過程中，有兩方面問題需要協(xié)同推進：一是綠色甲醇成本偏高，制約大規(guī)模應用。低碳甲醇可作為階段性解決方案，同時可借鑒歐盟思路，推動灰醇與綠醇結(jié)合發(fā)展；二是甲醇在加注站建設、園區(qū)準入等方面存在現(xiàn)實制約，需進一步完善相關標準與管理規(guī)范。

趙凱從全球視角分享甲醇汽車的發(fā)展情況。在綠色液體燃料領域，我國已在政策層面明確將綠色甲醇列為重點方向。全球約230個綠色甲醇項目中，150多個位于中國，在原料、裝備和工程能力方面具備顯著優(yōu)勢。未來，全球甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開中國。

郭磊表示在“雙碳”背景下，能源體系普遍面臨“能源不可能三角”約束，即供給穩(wěn)定、低碳清潔與經(jīng)濟性難以兼得。甲醇能源體系在實踐中展現(xiàn)出突破這一約束的潛力，既可由氫與碳合成，又可高效轉(zhuǎn)化為電能，是連接風光電、氫能和交通應用的關鍵中間載體。

林凡科從使用者與推動者的角度，分享了與吉利商用車的合作實踐。一是產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設杭州醇氫電動商用車產(chǎn)業(yè)鏈基地；二是應用示范，在渣土運輸、城市直運、環(huán)衛(wèi)等領域開展規(guī)?；囉茫壳霸淋囀痉盾囮犚堰_60輛，計劃擴展至200輛；三是加注體系建設，通過改造既有加油站和探索企業(yè)自用加注站，推動甲醇補能基礎設施落地。

王文輝從能源企業(yè)角度提出推動甲醇應用的兩大關鍵：一是降低甲醇綜合成本，二是完善加注網(wǎng)絡。通過整合區(qū)域資源、優(yōu)化物流和供應結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)“以醇養(yǎng)車、以車帶醇”，是推動甲醇能源持續(xù)發(fā)展的基礎路徑。

本屆大會通過政策解讀、技術研判和實踐分享，進一步凝聚了行業(yè)共識，為液態(tài)新能源發(fā)展提供了清晰方向和現(xiàn)實路徑。大會同期還舉行了《推動液態(tài)新能源發(fā)展倡議》發(fā)布儀式。與會行業(yè)組織、專家學者及產(chǎn)業(yè)鏈代表共同發(fā)起倡議，呼吁進一步加強政策協(xié)同、技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，加快綠色甲醇與醇氫電動在交通物流領域的規(guī)模化應用，推動形成開放協(xié)同、互利共贏的液態(tài)新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（來源：遠程新能源商用車）

如果對此品牌車型感興趣，請掃碼