兄弟們，我真是大意了。前兩天我還琢磨著，今年的機(jī)票便宜了！萬萬沒想到，本周民航總局開會(huì)，又要整治低票價(jià)了。

中譯中一下，今年的機(jī)票要漲價(jià)。

如果你今年還有國內(nèi)出行和旅游計(jì)劃，又想買特價(jià)機(jī)票的話，不如看看海航的隨心飛，也就是Plus權(quán)益卡。

我現(xiàn)在特?fù)?dān)心，這種有效期可用一年的，價(jià)格只要666元隨心飛，還能堅(jiān)挺多久。因?yàn)槭且荒甑挠行?，現(xiàn)在買來用的話，這個(gè)199元買票的資格，可以用到明年。

雖然是用套餐權(quán)益卡的形式，每次還要單獨(dú)付費(fèi)199元打了個(gè)擦邊球，但沒事兒就升級權(quán)益，還能兌換很多亮點(diǎn)航線，畢竟新海航旗下的航空公司和航線覆蓋比三大航都猛，這誰頂?shù)米“　?/p>

很難講，今年再提反內(nèi)卷，Plus權(quán)益卡或?qū)⒊蔀榻^唱。

從大方向來看，這件事是民航持續(xù)反內(nèi)卷的標(biāo)志。2026年全國民航工作會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年民航總體實(shí)現(xiàn)盈利65億元，在2024年扭虧為盈的基礎(chǔ)上，經(jīng)營效益進(jìn)一步向好。

那問題來了，既然已經(jīng)盈利65億元，旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量都有一定程度的上漲，為什么還要繼續(xù)反內(nèi)卷、避免低價(jià)競爭呢？

全行業(yè)扭虧為盈，但還是有很多航空公司，沒有盈利的吧？

那么，是機(jī)票賣得太便宜了嗎？民航局長在會(huì)議上透露，2026年將研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售平臺監(jiān)管。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，民航局正在向航空公司收集相關(guān)數(shù)據(jù)，用以測算不同航線的成本，為接下來的運(yùn)價(jià)監(jiān)測提供依據(jù)，防止低于成本價(jià)開展惡性競爭。

這么說來，是要用上AI來做監(jiān)測了嗎？

嚴(yán)格來講，國內(nèi)的機(jī)票價(jià)格在全球范圍內(nèi)，確實(shí)是很有競爭力的。我覺得比2019年以前都便宜了。

畢竟咱們的全服務(wù)航司，均提供20kg的行李托運(yùn)額度，雖然現(xiàn)在在整治“三超”行李，但很多時(shí)候管控得也沒那么嚴(yán)格。

而且，航司起碼會(huì)在正餐時(shí)間段提供餐食，別管餐食口味如何，他是真有?。〔皇窍衩绹鴼W洲那樣給你糊弄。

關(guān)鍵是，航空公司的高級會(huì)員，在國內(nèi)還能享受休息室權(quán)益。

就拿美國來說，美聯(lián)航金卡會(huì)員搭乘美聯(lián)航國內(nèi)航班時(shí)，是無法進(jìn)入休息室貴賓廳的。基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)，連座位都是隨機(jī)分的，即使你是星空聯(lián)盟的金卡，都沒用。

相比之下，國航還在國內(nèi)新開設(shè)了幾家紫宸貴賓廳，二者高下立判。

所以，國內(nèi)機(jī)票價(jià)格還有很大的優(yōu)化空間。目前的價(jià)格處于比較合理的區(qū)間，但對于航空公司來說，盈利難度依舊不小。

說實(shí)話，這并不是定價(jià)過低的問題，而是航司提供的服務(wù)附加值太高了。運(yùn)營成本太高，很多費(fèi)用，跟各地的機(jī)場集團(tuán)都沒有協(xié)調(diào)好

但麻煩的地方在于，民航在國內(nèi)有一個(gè)強(qiáng)勁的競爭對手，高鐵。

高鐵網(wǎng)絡(luò)如今幾乎可以觸達(dá)全國，除了新疆、西藏等邊疆省份的通行時(shí)間較長外，大部分常規(guī)旅游目的地都能通過高鐵抵達(dá)。

再考慮到往返機(jī)場的耗時(shí)、行李托運(yùn)的繁瑣，而高鐵上不僅能隨時(shí)玩手機(jī)，還全程有網(wǎng)有信號。這么對比下來，國內(nèi)航班的機(jī)票價(jià)格到底該怎么定呢？

定價(jià)太高的話，旅客轉(zhuǎn)頭就會(huì)選擇坐高鐵。況且，鐵路的會(huì)員機(jī)制比民航要簡單得多。

因此在2026年，機(jī)票價(jià)格的漲跌對航空公司的盈利不會(huì)產(chǎn)生巨大影響，關(guān)鍵還是要落在降本增效上。

比如南航很喜歡的舉牌升艙，再比如海航很最喜歡的機(jī)上銷售，其實(shí)都是額外的利潤增長點(diǎn)。

就看未來航空公司能不能做好精細(xì)化運(yùn)營了。

我寧可航司在飛機(jī)上賣東西，也不希望他們漲價(jià)??！朋友們，你們覺得呢？

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