叁多工作室

在我的印象中，零跑汽車一直是造車新勢力中的一股清流。他不盲目追求“豪華”標(biāo)簽，更不搞文字游戲欺騙，而是用“好而不貴”的產(chǎn)品，用“品價比”，去打動消費者。

都說真誠永遠(yuǎn)是必殺技，但沒有產(chǎn)品硬實力、性價比的嘴上真誠，只不過是忽悠人們買車的借口。

相對比而言，零跑汽車的真誠，卻是落在了產(chǎn)品本身。

從零跑T03，到B系列、C系列車型，再到剛剛上市的Lafa 5，以及即將上市的A10、D19、D99，每一款產(chǎn)品的價格、產(chǎn)品力都代表了零跑汽車極大的誠意。

所以毫不夸張地說，零跑汽車銷量持續(xù)攀升，直至登頂造車新勢力銷量第一，完全是水到渠成的結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車 2025 年全年累計交付達(dá)596,555 臺（約59.66 萬輛），同比增長103%，創(chuàng)下新勢力品牌年度銷量新紀(jì)錄。

值得一提的是，零跑汽車更是超額完成了年初設(shè)定的 50 萬輛年度目標(biāo)，完成率達(dá)119.32%。

而站在新十年的起始點，零跑汽車明確2026年爭取實現(xiàn)100萬輛銷量目標(biāo)，內(nèi)部已制定詳細(xì)分解時間表，圍繞該目標(biāo)推進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面籌備。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示：

在接下來的日子里，零跑汽車將不再以“造車新勢力”自居，而是以世界級企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求自身，立志下一個十年，成為世界級車企，銷量瞄準(zhǔn)400萬輛以上規(guī)模。

顯而易見，零跑汽車是鐵了心撕掉“新勢力”標(biāo)簽，向著“世界級車企”沖刺。但眾所周知，現(xiàn)在的市場業(yè)態(tài)下，活下來已是不易，更不要說什么更進(jìn)一步的事。

2025年年末，不少機(jī)構(gòu)、大V預(yù)言2026年汽車市場不太理想；疊加國家補(bǔ)貼退坡等因素，更是引得人心惶惶。

面對這個艱難的課題，零跑汽車的底氣是什么？

又有什么辦法突出重圍，開啟一個波瀾壯闊的下一個十年？

1

一汽加盟，零跑成為“小央企”

2025年12月28日，零跑汽車十周年活動，如期舉行?；顒蝇F(xiàn)場，朱江明展示了這樣一張圖，信息量巨大——

沒錯，這里想要強(qiáng)調(diào)的就是一汽與零跑的合作。零跑汽車官方稱其為：國企與民企合作新模式。

2025 年 12 月 28 日，零跑汽車與中國一汽旗下一汽股權(quán)投資（天津）有限公司簽署股份認(rèn)購協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容顯示，一汽股權(quán)以 37.44 億元認(rèn)購零跑新發(fā)行的內(nèi)資股，認(rèn)購?fù)瓿珊蟪钟辛闩軘U(kuò)大后總股本的約 5%，成為重要戰(zhàn)略股東，這也是央企首次投資造車新勢力。

此次投資中，一汽僅作為戰(zhàn)略投資人，不謀求控股，零跑創(chuàng)始團(tuán)隊仍保持實際控制權(quán)。

雖然與傳說中一汽收購零跑10%股份有出入，但靴子落地的那一刻，零跑汽車便擁有了“小央企”的光環(huán)。

零跑汽車（財經(jīng)與資本）副總裁李騰飛，在后續(xù)的專訪中，進(jìn)一步回應(yīng)道：

1、我們認(rèn)為一汽投資入股零跑，帶來的是這種央企，包括國家層面上對零跑十年努力的認(rèn)可。對零跑從一家初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展到十年取得這樣的成績，得到了作為國家代表央企非常正式的認(rèn)可，也是央企第一次入股新勢力的汽車企業(yè)。

2、從品牌層面上，畢竟中國一汽作為中國最傳統(tǒng)的第一家汽車廠，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中國一汽入股零跑能夠給零跑在中國市場上的品牌知名度帶來非常大的提升。包括用戶對零跑的信任與信賴，可以得到更好的加強(qiáng)。

3、我們認(rèn)為可以和中國一汽實現(xiàn)互相的交流學(xué)習(xí)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。雖然零跑在三電核心技術(shù)上，包括新能源發(fā)展上目前來看有一定優(yōu)勢，但中國一汽作為一家傳統(tǒng)的主機(jī)廠，無論從制造、產(chǎn)能，包括在國家政策導(dǎo)向方面都具有相應(yīng)的優(yōu)勢，我覺得我們雙方是有非常好的優(yōu)勢互補(bǔ)機(jī)會。

4、從零跑核心技術(shù)和交流上來看，雙方有這樣深入的技術(shù)交流機(jī)會，中國一汽也有向零跑采購核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道紅旗的G117車型也實現(xiàn)了合作。昨天我們也和一汽的旗新動力簽署了合作協(xié)議，一汽的核心發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也會更好地助力零跑。

5、中國一汽入股戰(zhàn)略投資零跑，加上我們海外斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的戰(zhàn)略股東，和我們實控人團(tuán)隊形成了這樣穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角，可以更好支撐零跑在未來的發(fā)展。

總結(jié)來講，中國一汽作為央企，其入股為零跑帶來了央企層面的品牌背書，提升了零跑的行業(yè)認(rèn)可度與抗風(fēng)險能力，也讓市場將零跑與央企資源關(guān)聯(lián)起來。

而除資本注入外，一汽旗下旗新動力還與零跑共同推動插電混動、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同，一汽在制造、產(chǎn)能、政策導(dǎo)向等方面的優(yōu)勢，助力零跑汽車進(jìn)一步發(fā)展。

很顯然，這波合作下來，零跑汽車不會虧。

2

技術(shù)全域自研，產(chǎn)品好而不貴

“我們證明了全域自研不是口號?！?/p>

“我們證明了好而不貴的產(chǎn)品才是主流?！?/p>

12月24日，零跑十周年公開信中，提到了零跑汽車過去十年的成績，同時也再次為全域自研、好而不貴“正名”。

如果說一汽的加盟，是錦上添花。那么始終堅持全域自研、好而不貴的理念，便是零跑汽車能夠在如今乃至將來汽車市場上，大放異彩的核心競爭力。

“我們現(xiàn)在三電系統(tǒng)、電池包、電驅(qū)動、電子電氣架構(gòu)里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈，現(xiàn)在我們又延伸到了座椅、保險杠、空調(diào)壓縮機(jī)等，都是自研自造?！?/p>

正如朱江明所說，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因為這番身體力行，讓零跑汽車有了更大的利潤空間。

當(dāng)然，除了自己能造的，零跑汽車還對那些要買的零部件，進(jìn)行了“優(yōu)化”——零跑汽車同一平臺車型的零部件通用率，極高。

據(jù)稱，B系列車型有接近 88% 的零部件通用，這也就意味著，零跑汽車訂購零部件的量足夠大，擁有更好的議價能力。

所以不僅僅是零部件方面，整個新能源汽車供應(yīng)鏈，零跑汽車也在踐行“好而不貴”的準(zhǔn)則。

“ 我覺得零跑成本控制的核心點，一是堅持技術(shù)驅(qū)動的降本模式。二是規(guī)?；?，包括平臺化、通用化，規(guī)?；瘜崿F(xiàn)降本。三是零跑核心的零部件全域自研?！?/p>

零跑汽車供應(yīng)鏈副總裁舒春成在接受采訪時表示：

“ 和供應(yīng)商談判，零跑堅持成本分析，到底合理成本是多少錢，基于這樣的原則和供應(yīng)商去洽談。零跑汽車和合作伙伴還是堅持一種長期主義、互信共贏的狀態(tài)去發(fā)展，所以我們希望通過和合作伙伴一起來倡導(dǎo)好而不貴的理念，深入到每個零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷?！?/p>

堅持“全域自研、自研自制”獲取核心競爭力，以“成本定價”原則讓利消費者，始終“以用戶為中心”提供產(chǎn)品與服務(wù)。

零跑汽車以“鏈主”的身份，帶領(lǐng)周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，同時為消費者提供更具價值的汽車產(chǎn)品，這何嘗不是一種“多贏”的正確解法？

3

渠道為王，向豪華邁出一大步

零跑汽車正在經(jīng)歷一場品牌升級的“硬仗”。而在這場硬仗之中，D19、D99等D系列產(chǎn)品，作為先鋒，負(fù)責(zé)吸引各方注意力、火力，把聲勢搞大，把臺子搭好。

只不過在相關(guān)豪華產(chǎn)品布局的背后，還隱藏著兩條暗線——其一，渠道升級；其二，海外拓展。

想要實現(xiàn)“10年400萬銷量”的世界級車企成就，零跑汽車必定繞不開海外市場的開拓。在這一點上，Stellantis是一個關(guān)鍵點。

“我們零跑走了一條借船出海的創(chuàng)新出海模式，也成為行業(yè)大家非常關(guān)注的案例典范。目前來看，我們合作是非常順利的，全球已經(jīng)覆蓋了35個國家，加在一起已經(jīng)有非常多的門店?！?/p>

零跑汽車高級副總裁、COO徐軍表示：

“我們以最快的速度、以最短的時間實現(xiàn)這樣的產(chǎn)業(yè)覆蓋，全是得益于Stellantis整體的供應(yīng)鏈體系、金融體系，以及網(wǎng)絡(luò)體系的互用，目前證明我們雙方合作在整個營銷和渠道發(fā)展方面是互相支持的，也是1+1>2的?！?/p>

據(jù)了解，目前零跑汽車海外渠道已覆蓋35個國家、擁有700多家門店，香港市場三個月銷量達(dá)300多臺，后續(xù)將推進(jìn)海外本地化制造，整合雙方供應(yīng)鏈與采購資源。

而在國內(nèi)，D系列產(chǎn)品的到來，將帶動零跑汽車營銷服務(wù)體系的全面升級。

“我們定義的豪華是豪華的體驗，我們會圍繞著用戶之旅，整個過程中去打造消費者的MOT觸點，讓消費者通過體驗產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對于渠道就有新的要求?！?/p>

關(guān)于渠道升級，徐軍進(jìn)一步介紹道：“

不是每個渠道商都能夠達(dá)到我們給消費者設(shè)計的MOT之旅，只有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商和渠道，我們才允許他為消費者提供D產(chǎn)品的服務(wù)，當(dāng)然這也是一層層遞進(jìn)的。

以用戶為中心，始終是零跑汽車發(fā)展的核心理念。而渠道的升級，同樣是為了帶給用戶更好的服務(wù)。只有這樣，零跑汽車才能在“豪華賽道”上，穩(wěn)穩(wěn)地分上一杯羹?！?/p>

看著這里的朋友，其實已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，零跑汽車正在做，以及將要做的事情，都是一家務(wù)實車企應(yīng)該做的“本分之事”。

而與其他造車新勢力的“浮夸”“造概念”“搞資本”不同，零跑汽車更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，用產(chǎn)品硬實力，技術(shù)硬實力，生生打出了這么一條通天大道。

像朱江明說的那樣：“我覺得到現(xiàn)在這個階段，這些造車新勢力經(jīng)過10年的磨煉其實也不新了，經(jīng)過十年大家都各方面積累不相上下?！?/p>

事實上，當(dāng)零跑汽車決定撕下“新勢力”標(biāo)簽的那一刻，零跑汽車的全新形象就已經(jīng)成功塑造了一半。

而以全新姿態(tài)，迎接整個汽車大盤挑戰(zhàn)的零跑汽車，將會在接下來波瀾壯闊的十年里，成就更好的自己。

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