近日，據(jù)報(bào)道，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州特斯拉“車(chē)道保持系統(tǒng)失效”引發(fā)致命事故，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)被再次推上風(fēng)口浪尖。

2023年9月1日晚，一輛特斯拉Model X在愛(ài)達(dá)荷州33號(hào)公路行駛時(shí)，突然越過(guò)道路中心線(xiàn)，與一輛迎面駛來(lái)的半掛卡車(chē)正面相撞，車(chē)內(nèi)4人及寵物犬當(dāng)場(chǎng)死亡，半掛司機(jī)未受傷。

原告內(nèi)森·布萊恩（Nathan Blaine）在訴訟中聲稱(chēng)，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)“無(wú)效”，涉事Model X“存在不合理的危險(xiǎn)和缺陷”。他指出，特斯拉未能為該車(chē)配備“理應(yīng)具備”的駕駛輔助功能，且多項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)，如“車(chē)道偏離警告”“車(chē)道保持輔助”等，在事故中未能如宣傳那樣發(fā)揮作用，未在車(chē)輛偏離車(chē)道、存在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行糾正性轉(zhuǎn)向或主動(dòng)干預(yù)。

訴訟還指控特斯拉CEO埃隆·馬斯克長(zhǎng)期歪曲、夸大其“自動(dòng)駕駛”能力，導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)度相信其L2級(jí)輔助駕駛，對(duì)車(chē)輛安全性產(chǎn)生“虛假的安全感”。原告代理律師林恩·舒姆威質(zhì)疑特斯拉在相關(guān)場(chǎng)景下的仿真測(cè)試和系統(tǒng)驗(yàn)證不足，認(rèn)為涉事道路為正常且相對(duì)簡(jiǎn)單的公路路段，車(chē)輛仍異常偏離，說(shuō)明特斯拉模擬工作不夠。

目前，特斯拉方面尚未就該起訴訟作出公開(kāi)回應(yīng)，原告則請(qǐng)求法院判令特斯拉承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失、非經(jīng)濟(jì)損失及懲罰性賠償，具體金額由陪審團(tuán)裁定，案件已由州法院移送至聯(lián)邦法院審理。后續(xù)該案件將如何發(fā)展，還需繼續(xù)關(guān)注。