作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2026年1月3日晚，雷軍的新年第一場(chǎng)直播，沒(méi) 有花哨的促銷，沒(méi)有明星助陣。

鏡頭對(duì)準(zhǔn)的，是一臺(tái)全新的小米YU7，以及圍在車(chē)旁的工程師團(tuán)隊(duì)。

超四個(gè)小時(shí)的直播里，最核心的環(huán)節(jié)就是“拆車(chē)”。當(dāng)螺絲刀擰開(kāi)螺絲，防撞梁、電池包、車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)這些藏在車(chē)身里的部件逐一暴露在鏡頭前時(shí)，這場(chǎng)直播就跳出了常規(guī)的營(yíng)銷套路。

圖源：視頻截圖

工程師團(tuán)隊(duì)用三小時(shí)將YU7拆解至白車(chē)身狀態(tài)，重點(diǎn)聚焦了大家最關(guān)心的安全部件。

車(chē)身防撞梁采用1484mm鋁合金材質(zhì)，還設(shè)計(jì)了田字型誘導(dǎo)槽，能把撞擊能量轉(zhuǎn)化為橫向滑移動(dòng)能，在25%偏置碰撞中可減少乘員艙侵入量。

A柱更是用了2200MPa的超強(qiáng)鋼，內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)相當(dāng)于埋了一根防滾架，直接把行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)拉到了航空材料級(jí)別。

電池防護(hù)的設(shè)計(jì)更顯“過(guò)度”卻讓人安心。小米采用電芯倒置+17層絕緣的方案，底部四根橫梁構(gòu)成籠式裝甲，把電池包做成了“防彈保險(xiǎn)箱”。

對(duì)比不少同級(jí)車(chē)型的單層鋁合金護(hù)板，這種“堆料”背后，是對(duì)電池安全這一基礎(chǔ)需求的極致敬畏。

最戳中用戶痛點(diǎn)的，是三重電源冗余設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)演示。針對(duì)此前“事故后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)”的質(zhì)疑，工程師直接切斷主、副電源，最終通過(guò)機(jī)械拉線與備份電源的協(xié)同，成功解鎖車(chē)門(mén)。

極端場(chǎng)景下的硬核驗(yàn)證，比任何文字說(shuō)明都更有說(shuō)服力。

為什么要做這樣一場(chǎng)直播？答案藏在小米被流量裹挾的處境里。

在當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，流量既是紅利，也是漩渦。小米汽車(chē)自登場(chǎng)起就被推上風(fēng)口，各種質(zhì)疑聲從未停歇。

新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從產(chǎn)品力延伸到輿論場(chǎng)。小米作為后來(lái)者，一舉一動(dòng)都被放大解讀。

“綠化帶戰(zhàn)神”的惡意標(biāo)簽、“小字營(yíng)銷”的行業(yè)陋習(xí)爭(zhēng)議、“瞬時(shí)剎?！钡谋硎霰粩嗾氯×x，各種謠言和抹黑如影隨形。

甚至有車(chē)主分享提車(chē)幸福時(shí)刻，評(píng)論區(qū)卻被四萬(wàn)多條惡意謾罵刷屏。

此前小米關(guān)閉評(píng)論區(qū)的防御舉措，反而引發(fā)更多質(zhì)疑。雷軍或許終于明白，面對(duì)有組織的水軍攻擊，躲是躲不過(guò)的。

圖源：視頻截圖

與其在輿論漩渦里被動(dòng)辯解，不如主動(dòng)亮出“底牌”。拆車(chē)直播的本質(zhì)，是用產(chǎn)品自信對(duì)沖流量裹挾，用透明化打破信息差。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在糾結(jié)營(yíng)銷話術(shù)的技巧時(shí)，小米選擇回歸本質(zhì)：汽車(chē)的核心是安全，而安全的底氣，藏在每一寸看不見(jiàn)的用料里。

這種“反套路”的直播，恰恰擊中了當(dāng)下消費(fèi)者的核心訴求——比起華麗的宣傳，他們更需要知道“我的車(chē)到底安全不安全”。

除了拆車(chē)，這場(chǎng)直播更讓人印象深刻的，是雷軍直面質(zhì)疑的坦誠(chéng)。

對(duì)于備受詬病的“小字營(yíng)銷”，雷軍沒(méi)有找借口，而是直接承認(rèn)這是“行業(yè)陋習(xí)”，并承諾“立刻馬上就改”。

圖源：微博

他解釋小字本意是為了符合廣告法合規(guī)要求，卻忽略了用戶感受，“看上去確實(shí)像在吹?！?。這種不推諉、不辯解的態(tài)度，反而消解了不少用戶的不滿。

關(guān)于“1300公里只充一次電”和“200公里瞬時(shí)剎?！钡臓?zhēng)議，雷軍也拿出了原始測(cè)試視頻佐證：前者是特定工況下的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，后者是真實(shí)駕駛感受的描述，均被斷章取義。

他甚至坦誠(chéng)自己因此留下了“心理陰影”，現(xiàn)在說(shuō)每句話都要反復(fù)斟酌，這種真實(shí)的情緒流露，讓這場(chǎng)直播多了幾分人情味。

更難得的是，雷軍公開(kāi)表示歡迎更多博主拆車(chē)。這背后是足夠的產(chǎn)品自信——當(dāng)很多品牌害怕第三方拆解時(shí)，小米主動(dòng)敞開(kāi)大門(mén)，用開(kāi)放的姿態(tài)回應(yīng)所有關(guān)切。

這種自信，實(shí)際比刻意的公關(guān)包裝更有力量。

直播的最后，雷軍公布的2026年交付目標(biāo)，讓外界看到了小米汽車(chē)的另一種清醒：55萬(wàn)輛，相比2025年超41萬(wàn)輛的交付量增長(zhǎng)約34.1%，遠(yuǎn)低于去年近200%的增幅。

有人解讀這是小米汽車(chē)業(yè)務(wù)“降速”的信號(hào)，但在筆者看來(lái)，這種降速恰恰是好事。

新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，拼的不再是單純的交付量增速，而是產(chǎn)品品控、服務(wù)體系和技術(shù)沉淀。一味沖銷量未必就是好事。

55萬(wàn)輛的目標(biāo)，看似保守，實(shí)則穩(wěn)健。它給了小米足夠的空間去優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升服務(wù)質(zhì)量，去解決快速擴(kuò)張中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

比起追求短期的流量和增速，扎實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，才是對(duì)用戶和市場(chǎng)最大的負(fù)責(zé)。

雷軍在直播中說(shuō)，他們不怕真實(shí)用戶的任何意見(jiàn)，真正讓他們無(wú)奈的是鋪天蓋地的水軍攻擊。這句話道出了很多品牌的無(wú)奈，也揭示了當(dāng)下輿論環(huán)境的亂象。

但越是如此，品牌越需要堅(jiān)守真誠(chéng)的底線——把產(chǎn)品做好，把信息說(shuō)透，把用戶放在心上。

參考消息：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《開(kāi)年之際，雷軍為什么要做一場(chǎng)拆車(chē)直播？ 》

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