在《2025年全球十大最佳戰(zhàn)斗機》一文中，ChatGPT將印度戰(zhàn)斗機 HAL Tejas （光輝）排在第十位。

HAL Tejas Mk 1 戰(zhàn)斗機飛行中的照片。

2019年2月，印度舉行了一場盛大的儀式，慶祝最先進(jìn)的 HAL Tejas Mk 1 戰(zhàn)斗機正式服役。印度航空管理部門正式批準(zhǔn)印度空軍使用這款飛機。盡管“Tejas”幾年前就已經(jīng)列裝并投入批量生產(chǎn)，但空軍直到此時才擁有完全的使用權(quán)。然而，這些最新的印度戰(zhàn)機仍面臨諸多問題，尚未完全達(dá)到現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的性能要求。那么，我們應(yīng)當(dāng)如何評價這一項目呢？

時間的壓力與制約

如今被稱為 Tejas 的項目歷史記錄詳盡。印度輕型戰(zhàn)斗機的研發(fā)工作早在1983年就已經(jīng)開始。該項目的目標(biāo)是研制一款能夠替代蘇制米格-21的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，研發(fā)應(yīng)主要依靠本國工業(yè)，同時盡量少依賴外國機構(gòu)。然而，經(jīng)驗有限和缺乏設(shè)計基礎(chǔ)帶來了預(yù)料之中的后果，這些影響一直延續(xù)至今。

因此，第一架 LCA 原型機直到1996年才建成，其飛行試驗則要等到2001年才開始——距離項目啟動已近18年。后續(xù)的試驗、修改和改進(jìn)也耗費了大量時間，這既因為技術(shù)和工藝上的困難，也因為用戶需求頻繁變化。LCA / Tejas 戰(zhàn)斗機直到2015年才正式列裝，而正式獲得操作許可則是在幾周前才完成。

缺乏經(jīng)驗和設(shè)計基礎(chǔ)不僅導(dǎo)致了延遲。印度 Hindustan Aeronautics Limited 及相關(guān)機構(gòu)的工程師們不得不自行解決許多工程和科研難題，這些問題在國外同行早已被研究和掌握。此外，還出現(xiàn)了一些眾所周知的技術(shù)難題。

目前 Tejas 項目的基本設(shè)計原則可追溯至80年代末和90年代初。此后，飛機的結(jié)構(gòu)和裝備多次調(diào)整，但總體概念幾乎沒有改變。這顯然也是現(xiàn)有問題的根源所在。

未涂裝的 Tejas 飛機?？梢娊饘俸蛷?fù)合材料的機身構(gòu)件。

本質(zhì)上，Tejas 項目是一次在有限資源下追趕世界領(lǐng)先水平的嘗試。結(jié)果眾所周知：印度直到幾年前才成功列裝其第一款第四代戰(zhàn)斗機。值得注意的是，在此期間，航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)掌握了第五代戰(zhàn)斗機技術(shù)，從而獲得了明顯的優(yōu)勢。如果在 LCA 早期階段，這款印度新機在一定條件下可以被認(rèn)為是現(xiàn)代化戰(zhàn)機，那么到現(xiàn)在，它已經(jīng)在道義上落后于時代。

國產(chǎn)化生產(chǎn)

LCA/Tejas 項目的主要目標(biāo)之一是實現(xiàn)戰(zhàn)斗機在印度本土企業(yè)的生產(chǎn)。這一目標(biāo)已基本實現(xiàn)。以目前的形式來看，“Tejas”約有 60% 的部件和組件由印度自主設(shè)計和制造。其余部件暫時仍需從海外采購，但未來有望實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

生產(chǎn)過程中涉及多家印度機構(gòu)，負(fù)責(zé)提供不同的組件和完成各類工作。目前項目的主要任務(wù)由國有公司 HAL（Hindustan Aeronautics Limited） 承擔(dān)。HAL 生產(chǎn)部分組件，接收合作企業(yè)提供的零部件，并負(fù)責(zé)整機總裝。然而，這種生產(chǎn)模式目前尚無法滿足所需的產(chǎn)量，每年 HAL 最多只能生產(chǎn) 15–16 架 戰(zhàn)機。

圖示：將機體劃分為不同組件，在各企業(yè)生產(chǎn)

為提高產(chǎn)量，計劃引入私營企業(yè)參與生產(chǎn)。方案包括：

• 機翼由 Larsen & Turbo 公司制造
• 機身由 Dynamic Technologies、VEM Technologies 和 Alpha Design & Dynamics 提供組件并組裝

航電及其他設(shè)備的生產(chǎn)仍維持現(xiàn)有模式。通過這種合作方式，預(yù)計年產(chǎn)量可提升至 24 架戰(zhàn)機。

印度空軍已向 HAL 訂購 120 架新型戰(zhàn)機。截至目前，約完成訂單的四分之一。按現(xiàn)有合同，預(yù)計將在 2025 年完成交付。若生產(chǎn)達(dá)到目標(biāo)速度，將能更快完成首批訂單，隨后將啟動新的采購合同。

圖示：駕駛艙設(shè)備

根據(jù)不同評估，印度空軍對輕型戰(zhàn)斗機的需求高達(dá)數(shù)百架。其中一部分將通過進(jìn)口戰(zhàn)機滿足，另一部分則由本土生產(chǎn)的 Tejas 提供。普遍認(rèn)為，進(jìn)口現(xiàn)代戰(zhàn)機與 HAL Tejas 本土生產(chǎn)同步進(jìn)行，將有助于以合理成本快速更新機隊，并達(dá)到預(yù)期作戰(zhàn)能力。

技術(shù)方面

Tejas 的生產(chǎn)問題在很大程度上與飛機本身的技術(shù)特性有關(guān)。印度自主研制的機體采用了現(xiàn)代材料和工藝，而這些材料的開發(fā)與掌握并非易事。當(dāng)前的 Tejas 機體使用鋁合金和鈦合金，同時還采用了多種復(fù)合材料。復(fù)合材料占整機結(jié)構(gòu)重量的 近一半，并覆蓋了飛機 95% 的外表面。使用復(fù)合材料還使飛機重量相比全金屬結(jié)構(gòu)降低了 21%。

復(fù)合材料件大多為大尺寸面板，如機翼和尾鰭均由此類部件組成。操縱面板也主要使用非金屬材料。即便對工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)達(dá)的國家來說，掌握這類組件的生產(chǎn)都是一項極為復(fù)雜的任務(wù)。印度在缺乏經(jīng)驗的情況下成功實現(xiàn)了這一目標(biāo)，并能夠批量生產(chǎn)戰(zhàn)斗機。

圖示：LCA / Tejas 原型機及其武器配置

系列生產(chǎn)的 Tejas 裝備 通用電氣 F404-GE-IN20 渦扇發(fā)動機。此前印度曾研發(fā)自制發(fā)動機 GTRE GTX-35VS “Kaveri”，但由于缺乏經(jīng)驗和技術(shù)，未能成功完成項目。盡管如此，進(jìn)口發(fā)動機能夠滿足性能需求，為飛機提供了預(yù)期的作戰(zhàn)能力。

航空電子設(shè)備由印度本土工業(yè)與海外公司聯(lián)合開發(fā)。不同批次的 Tejas 采用 EL/M-2032 和 EL/M-2052 雷達(dá)，以色列 Elta 公司參與了雷達(dá)和駕駛艙及其他機載設(shè)備的研發(fā)。駕駛艙設(shè)計采用多功能屏幕，配備頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（HMS），并實現(xiàn)了 HOTAS（手控油門與操縱桿）操作。

Tejas 的最大起飛重量為 13.5 噸，最高速度 2200 公里/小時，使用外部油箱時作戰(zhàn)半徑 500 公里，載荷能力 3.5 噸。從這些基本飛行性能來看，Tejas 至少在同代飛機中不占明顯優(yōu)勢。

圖示：武器掛載位置

飛機裝備一門 GSh-23 機炮。機身布置了 兩個外掛點（其中一個專用于掛載設(shè)備箱），機翼下另有 六個掛點。Tejas Mk 1 可攜帶并使用各類制導(dǎo)與非制導(dǎo)武器，打擊地面和空中目標(biāo)。宣稱可兼容印度空軍戰(zhàn)術(shù)航空部隊幾乎所有現(xiàn)役航空武器。從武器角度來看，Tejas 與同級別國外戰(zhàn)機相比，并無革命性優(yōu)勢。

不確定的未來

經(jīng)過幾十年的努力，印度航空公司（Hindustan Aeronautics Limited, HAL）及其關(guān)聯(lián)企業(yè)終于成功將本土研制的戰(zhàn)斗機投入批量生產(chǎn)和服役。Tejas Mk 1 已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)并開始交付部隊。預(yù)計到下一個十年中期，將完成首批訂單，屆時印度空軍將擁有 120 架該型號戰(zhàn)機。

出于多種原因，Tejas 目前尚不能被視為同級別中完全現(xiàn)代化的戰(zhàn)機，其研發(fā)團隊也還難以在世界航空工業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，印度航空制造商還有更重要的任務(wù)：現(xiàn)有戰(zhàn)機仍存在一些缺陷，需要加以解決。目前，HAL 正在改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，探索新的組裝方法，同時推進(jìn)改進(jìn)型戰(zhàn)斗機的開發(fā)項目。

圖示：HAL Tejas 在航母適航性試飛中（圖片來源：印度海軍 / indiannavi.nic.in）

2020-2022 年，印度計劃完成 Tejas Mk 2 改進(jìn)型戰(zhàn)機的研制。Mk 2 將比現(xiàn)有機型更大，性能也將更優(yōu)，尤其是計劃將有效載荷增加到 6.5 噸。此外，開發(fā)團隊希望解決前一代機型的固有缺陷，并基于 Mk 2 開發(fā)雙座型戰(zhàn)機以用于艦載航空。

現(xiàn)有 Tejas 屬于第四代戰(zhàn)機，這顯示了印度航空工業(yè)相對于世界領(lǐng)先水平的某些落后。Mk 2 也難以被稱為第五代戰(zhàn)機。然而，即便如此，這兩個新項目對印度而言具有特別重要的意義，其價值足以彌補現(xiàn)有機型的不足。

通過自主研發(fā)并與海外團隊合作，印度專家積累了寶貴的航空技術(shù)經(jīng)驗。此外，一些企業(yè)不得不開發(fā)新材料并掌握此前未涉足的技術(shù)。因此，印度現(xiàn)在不僅擁有現(xiàn)成的戰(zhàn)機，也具備了研發(fā)新項目所需的技術(shù)基礎(chǔ)。這一事實本身就是樂觀的理由。即使現(xiàn)有 Tejas 成果有限，下一代自主研發(fā)戰(zhàn)機仍有望展示更強能力。

圖示：Tejas Mk 1 在飛行展示中

然而，目前項目的影響不應(yīng)被過度估計，也應(yīng)避免過于樂觀的評價。很可能，由于工業(yè)能力有限，印度難以大規(guī)模生產(chǎn) Tejas Mk 1 和 Mk 2。因此，印度輕型戰(zhàn)斗機部隊的更新不僅依賴自主生產(chǎn)，也需要通過進(jìn)口飛機來完成。

目前，印度空軍正在進(jìn)行新一輪進(jìn)口戰(zhàn)機采購招標(biāo)，多家國外公司參與。招標(biāo)何時結(jié)束、結(jié)果如何尚不明朗。但可以確定的是，印度將同時推進(jìn)自主項目與尋找最優(yōu)采購方案。很可能，Tejas Mk 2 與進(jìn)口戰(zhàn)機將同時進(jìn)入現(xiàn)役。

因此，印度自主研發(fā)的戰(zhàn)斗機項目短期內(nèi)仍難以實現(xiàn)空軍的全面、及時現(xiàn)代化。但這些研發(fā)工作將幫助印度技術(shù)人員掌握先進(jìn)航空制造能力，其長期成果將在未來顯現(xiàn)。目前，HAL 及其關(guān)聯(lián)企業(yè)有充分理由為 Tejas Mk 1 感到自豪，并為 Mk 2 的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。