2025年中國(guó)車(chē)市可以說(shuō)是迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折，曾經(jīng)的合資巨頭光環(huán)不再。一汽大眾與上汽大眾全年銷(xiāo)量合計(jì)265萬(wàn)輛左右，可以說(shuō)遠(yuǎn)不及比亞迪460.2萬(wàn)輛的單一品牌成績(jī)；廣汽豐田與一汽豐田總銷(xiāo)量約141.4萬(wàn)輛，也難敵吉利302.5萬(wàn)輛的強(qiáng)勁勢(shì)頭，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位可以說(shuō)已徹底被自主品牌顛覆。

作為德系合資代表，南北大眾曾長(zhǎng)期壟斷銷(xiāo)量榜單，但2025年一汽大眾158.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，疊加上汽大眾106萬(wàn)輛左右的貢獻(xiàn)，總量也僅僅和比亞迪的一半差不多。盡管一汽大眾蟬聯(lián)合資銷(xiāo)量第一，但其依賴(lài)的燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)正被新能源浪潮快速侵蝕。

日系合資陣營(yíng)同樣承壓，一汽豐田80.6萬(wàn)輛與廣汽豐田60.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相加，仍落后吉利近160萬(wàn)輛。吉利以39%的同比增速大幅領(lǐng)跑，旗下銀河品牌同比激增150%，新能源滲透率超60%，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型后的強(qiáng)大爆發(fā)力。單一個(gè)吉利銀河品牌年銷(xiāo)量就差不多是一汽豐田和廣汽豐田的年銷(xiāo)量之和了！

還有一組數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，2025年中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率已達(dá)69.6%，合資品牌則萎縮至30.4%。比亞迪的三電技術(shù)、吉利的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，均實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)。合資品牌躺賺的日子可以說(shuō)是徹底結(jié)束了！

曾經(jīng)的“合資光環(huán)”已褪色，2025年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯已從“品牌出身”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品實(shí)力”，合資品牌在想靠吃品牌價(jià)值賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)已然不可能！

當(dāng)你還在看不起自主汽車(chē)品牌的時(shí)候，其實(shí)自主品牌已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)證明，中國(guó)智造已完成從追趕者到引領(lǐng)者的蛻變，合資品牌全面落后的格局已然成型。